汽提塔的工作原理

汽车转向系统的工作原理是汽车在转向时，转矩传感器会感觉到转向盘的力矩和拟转动的方向。这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，电动机会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩。转向系统主要由转向管、转向盘、转向轴和柱等构成。转向系统是汽车上用来改变车辆行驶方向的一个操纵机构，其功能就是按照驾驶人员的意愿控制行驶方向。汽车上配置的助力转向系统大致可以分为三类，机械式液压动力转向系统、电子液压助力转向系统以及电动助力转向系统。

冷却系统的工作原理是制冷压缩机吸入来自蒸发器的低温低压的气体制冷剂，经压缩后成为高温高压的过热蒸气，排入冷凝器中，向周围的空气散热成为高压过冷液体，高压过冷液体经干燥过滤器流入毛细管节流降压，成为低温低压液体状态，进入蒸发器中汽化，吸收周围被冷却物品的热量，使温度降低到所需值，汽化后的气体制冷剂又被压缩机吸入，至此，完成一个循环。压缩机冷循环周而复始的运行，保证了制冷过程的连续性。节温器的作用是通过控制大小不流通道的方法，让发动机在较短的时间内升温到正常工作时所要求的机械温度。冷机起动时节温器关闭通往散热器的大小流循环通道，此时只有节温器上的小水流孔道水流或旁通水流，目的是限制冷却水的循环量，缩短预热时间，防止预热时间过长现象出现。冷却系统的组成有散热器、水泵、散热器电子扇总成、节温器、水泵总成、散热器补水壶、散热器风扇、散热器下护板、散热器盖、散热器上护板、节温器盖、水泵皮带轮、散热器风扇叶、三通、散热器水温传感器、散热器风圈、水管、散热网、散热器风扇电机、上下水管、散热器风扇偶合器、散热器支架、温控开关等。

变速箱的工作原理是，利用不同齿数的齿轮啮合、传动组合实现转速和转矩的改变。变速箱分为手动、自动两种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩。自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速器是内燃机驱动汽车必要的组成部分。汽车上安装的变速器通常有多个不同的转速/扭矩转换比，通常称为“档位”或“档”，以适应不同的行驶速度下对转速扭矩组合的不同要求。起步时需要低转速、高扭矩；而高速行驶时则需要高转速、低扭矩。一般来说，需要人工手动操作变换挡位的变速器称为“手动变速器”或“手动挡”，由机械自动变换挡位的变速器称为“自动变速器”或“自动挡”。近来，还出现了可以连续调节转速/扭矩转换比的无级变速器，它也属于自动变速器的一种。手动变速器（也称手动变速箱）是汽车变速器中最基本的一种类型，其作用是改变传动比（齿轮比），是引擎扭力被变速器齿轮放大的倍数。车辆静止刚起步时，由于本身质量较大，需要较大牵引力驱动，根据杠杆原理，力矩用半径最长的低速挡大直径齿轮把引擎扭力放大，协助车辆开始向前行驶。车辆行驶后，由于惯性将保持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶，所以换入扭力放大倍数较小，但转速较快的小齿轮高速挡，即可用较少的引擎转速达到相同的车速，不仅省油车速还更快。在手动变速箱中，飞轮安装在发动机的曲轴上，并随之旋转。离合器位于压盘和飞轮之间，并在压盘的压力下被压在飞轮上。当发动机运转且离合器已接合时，飞轮使离合器片旋转，从而使变速箱旋转。当踩下离合器踏板时，抛出轴承被激活，这导致压盘停止向离合器盘施加压力。这使得离合器片停止接收来自发动机的动力，从而可以在不损坏变速器的情况下换档。松开离合器踏板后，松开轴承，离合器盘再次保持紧靠飞轮，使其开始从发动机接收动力。现代汽车手动变速箱通常使用四到六个前进齿轮和一个倒挡。重型卡车和其他重型设备的变速箱通常具有8到25个齿轮，齿轮的范围很广，齿轮比也很接近，以使发动机在功率带中运行。驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何挡位间进行选择。也有少数手动变速器如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。对于手动或顺序变速器来说，动力从发动机的曲轴到离合器再到变速箱，变速箱直接输出到驱动轴，驱动轴本身又进入差速器，最后到达差速器至车轮中的最后一个驱动轴。手动变速箱传动顺序：发动机>离合器>变速箱>传动轴>差速器>传动轴>车轮。手动变速器的操作原理下图所示（从左到右，从上到下，分别为：倒挡，静止挡，第一挡，第二挡，第三挡，第四挡）离合器用于将发动机与动力传动系统的部分耦合或分离。在发动机不熄火的情况下，安全平稳地换档。离合器是将一部分发动机扭矩和转速传递给传动系统的其余部分，将变速箱的发动机与传动系统部分解耦，最后当它们完全锁定时，将整个发动机扭矩和速度直接物理传输到传动系统的其余部分。差速器能够使左右驱动轮实现以不同转速转动的机构。当转弯时，转弯外侧的车轮比内侧的车轮行驶更多的距离，这意味着外轮比内轮行进的距离更大，差速器是调整左右轮转速差的装置。例如当汽车陷在泥泞或积雪中时，一个车轮可以自由旋转，因为它没有足够的抓地力，而另一个车轮可在地面上保持静止。对于自动变速箱传动顺序稍有不同，因为离合器和手动变速箱被扭矩转换器和自动变速箱所替代。自动变速箱传动顺序：减速齿轮>分动箱或中心差速器或成角齿轮>减速齿轮的前驱动轴和后驱动轴。还有一种变速箱是双离合变速箱，它是通过两套离合器工作的装置。刚开始装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象，现在这种双离合器已经从赛车广泛应用到一般家用轿车上。大众全系车型都安装了6速或者7速双离合变速箱，一些国产汽车品牌甚至把双离合作为新车型的卖点。这些汽车装配双离合变速箱是为了比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象

汽提塔的工作原理：使在汽提塔里，污冷凝水与蒸汽在塔板上接触，冷凝水沿塔板水平流动，蒸汽通过塔板上的孔垂直向上流动，易挥发化合物的浓度较高。相应地，离开塔板的冷凝水中易挥发的组分浓度比进入塔板时的低污冷凝水汽提装置包括一个汽提塔、进料预热器、塔顶冷凝器和平衡冷凝器。以下是对其的扩展介绍：1、汽提塔的作用：用来回收被吸收的溶质、并使吸收剂与溶质分离获得再生的单元操作。2、汽提塔的形式：可以为板式塔或填料塔。无论何种形式的塔，原料都从塔顶部入塔、底部离塔；解吸剂从塔底部入塔，与液体原料在塔内逆流接触，并于塔顶和被提馏组分一起离塔。

汽提塔的作用是用来回收被吸收的溶质、并使吸收剂与溶质分离获得再生的单元操作。以下是对汽提塔的详细介绍：1、汽提塔的原理：利用蒸发器和蒸煮装置的污冷凝水中含有甲醇和降解了的比水更易挥发的有机硫化物，使在汽提塔里，污冷凝水与蒸汽在塔板上接触，冷凝水沿塔板水平流动，蒸汽通过塔板上的孔垂直向上流动在离开塔板的蒸汽巾，易挥发化合物的浓度较高。2、汽提塔的形式：可以为板式塔或填料塔。无论何种形式的塔，原料都从塔顶部入塔、底部离塔；解吸剂从塔底部入塔，与液体原料在塔内逆流接触，并于塔顶和被提馏组分一起离塔。与吸收塔相反的是，浓端在塔顶，稀端在塔底，在汽提塔内液相中溶质的平衡分压大于气相中溶质的分压，汽提过程中，需将溶质分子相变为气体，故为吸热过程，所以汽提剂温度一般等于或大于原料温度，否则将降低汽提效果。

汽灯的工作原理为使用时，先将管系统预热，再打进0.20-0.30MPa气压把煤油压入管内形成蒸气喷向纱罩，点燃后可生成具有发射光线特性的二氧化钍，在高热火焰燃烧下发出白炽光。汽灯的使用：汽灯在户外作为营地灯时的表现远远好于各类电子管灯，时间长（一般可以达6个小时以上）、亮度高，环保没有电池污染，可抗三、四级以下的风，小雨天气亦可使用。在帐内使用时有一定除湿功能，冬季可以迅速提高帐内温度。 汽等与马灯的关系：汽灯在外形上和马灯有些相似，但二者的工作原理不尽相同，所以在具体构造上也有一些差别。 

汽车电瓶容量大小直接影响输出的最大电流和工作持续时间，即大容量的电池可以释放更大的电流值，或者是同样的负载持续工作时间更长。关于汽车电瓶的相关信息如下：1、简介：汽车电瓶，也叫蓄电池，是电池的一种，它的工作原理就是把化学能转化为电能。通常，人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池。即一种主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。2、工作原理：它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22～28%的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。

柴油发动机工作原理如下：1、柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。压缩行程完成时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。2、柴油机压缩比高（一般为16-22)，压缩完成时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K(而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K)，大大超过柴油的自燃温度。3、柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K，在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。

汽车变速箱的工作原理是改变来自发动机的转速和转矩的机构，固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比。变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。变速箱的原理：1、手动变速器工作原理通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速；2、自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。

增压器工作原理是利用发动机排出的700-900摄氏度的高温废气，驱动涡轮机中的涡轮旋转，涡轮轴带动压气机中的叶轮高速旋转，以离心的方式压缩空气，提高发动机的进气密度到2-3个大气压。增压器漏油的原因如下：1、增压器油封老化或损，导致的增压器漏油现象；2、润滑不良如果增压器内润滑不良，容易使各部件发生摩擦导致零件磨损而漏油，这种情况就要重新添加机油或者更换磨损零件；3、增压器损坏，部件损坏肯定会出现漏油现象，这种情况要直接更换增压器。

化油器工作原理如下：1、来自外界的空气经过滤清后进入化油器，空气进量多少由阻风门位置的变化来控制；2、空气冲过化油器内的喉管产生吸力将燃油从浮子室通过喷管吸出，并将其雾化；3、雾化的燃油和空气混合后通无进气歧管被气缸吸入，混合气的进量由一个油门踏板操纵，它位于化油器内的油门所控制；4、由汽油泵泵入浮子室的油量，则由浮子室内的浮子控制，浮子在浮子室内随着油量多少而升降，当浮子室内充满汽油时，浮子上浮，用它的针阀将进油口堵住。

减速器的工作原理在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。减速器的存在有两个作用，第一是改变动力传输的方向，第二是作为变速器的延伸为各个挡位提供一个共同的传动比。以下是减速器的结构分类：1、圆柱齿轮。它的结构简单、加工容易，常用斜齿圆柱齿轮。圆柱齿轮多用在发动机横置时的主减速器，轮边减速或者双级主减速器中；2、弧齿锥齿轮。它的传动特点是主动齿轮轴线与从动齿轮轴线相互垂直交于一点。此外，工作时同时啮合的齿数多，故工作平稳、噪声小、承载能力大。对安装精度要求高，运用于发动机纵置的场合；3、双曲面齿轮。它的传动特点是主动齿轮轴线与从动齿轮轴线相互垂直而不相交；4、蜗轮蜗杆。它的工作非常平稳可靠、无噪声，轮廓尺寸及质量均小，可以得到大些的传动比。还有结构简单、拆装方便等优点。它的缺点是传动效率低。蜗轮蜗杆式减速器适用于发动机纵置场合，但应用较少。

转向节的工作原理是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。转向节又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向拉杆的调整方法如下：1、从方向机左右的横拉杆处调，也就是说一边要收紧一边要松开，这样方向盘就会调正；2、假如刚好方向盘差一个花键齿，也可以拆下方向盘来，转一个齿的角度就可以；3、左右转向角度不一样，假如做过了四轮定位，方向盘角度会差很小，从方向机左右拉杆来调整，不会对转向角产生大的影响。

机油泵的工作原理如下：1、发动机运作的时，凸轮轴上的驱动齿轮就会带动机油泵的传动齿轮，使固定在主动齿轮轴上的主动齿轮旋转，并带动从动齿轮作反方向的旋转；2、然后机油通过进油腔沿齿隙与泵壁被运出道油腔；3、这个时候进油腔处就会形成一定的吸力作用，再配合主、从动齿轮的旋转，将机油压送到发动机各个零件的表面。

油气分离器的作用是分离曲轴箱排出气体中的机油，减少机油从曲轴箱呼吸口排放到发动机外面。一般安装在发动机曲轴箱呼吸口或者废气管的部位。汽车油气分离器的作用如下：1、保持机油具有良好的润滑性能，延长机油的使用寿命。发动机在工作中，有一部分高温高压燃气经活塞环泄漏到曲轴箱内，其中柴油蒸气及水蒸气凝结后，将使机油变稀，性能变坏，在机油中形成泡沫破坏机油的正常供给，这种现象在冬季冷机时尤为严重。安装上油气分离器后，就能将上述物质及时分离出来；2、保持各摩擦副良好的表面状态，减少机件的磨损及腐蚀。泄漏进曲轴箱内的燃气和废气中含有许多酸性物质，如废气中含有二氧化硫遇水生成亚硫酸，再遇空气中的氧便生成硫酸，另外废气中含有CO，NO、也极易形成酸性物质。若这些酸性物质不能及时分离出去，即使量极少也会腐蚀机件。安装上油气分离器后，就可及时将上述气体排出。有利于减少机件的腐蚀磨损；3、保持曲轴箱内压力与大气基本相等，减少机油泄漏。由于发动机工作时曲轴箱内温度升高，气体膨胀，再加上窜人曲轴箱内的高温高压燃气，使曲轴箱内压力升高，机油会从各结合面及油封处发生泄漏。同时曲轴箱内压力升高，会增加活塞下行时的阻力，膨胀作功和吸气行程的功率损失增大，降低发动机的输出功率。安装上油气分离器后，可将曲轴箱内的高温压力气体排出，平衡曲轴箱内外的压力；4、混合废气充分回收利用，减少大气环境污染，提高发动机经济性。从曲轴箱内排出的油气，经油气分离器分离后，混合废气中的油蒸气和未充分燃烧的CO等燃气被分离出来经管路进人增压器进气口与空气混合后，经增压后进人气缸得到二次燃烧。经油气分离器分离出来的液态机油经油气分离器回油管流回油底壳内。

自动变速器的工作原理是汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。自动变速器的组成部分如下：1、机械式齿轮变速系统：多数是行星齿轮机构，也有少数是固定轴线式齿轮机构。一般具有4-6个档的自动变速器至少需要2组行星齿轮机构，7-9个档的自动变速器至少需要3组行星齿轮机构；2、液压操纵系统：液压油在油泵的驱动下，推动各种离合器和制动器，使变速器自动地换入各个档位；3、电子控制系统：传感器测出车速、发动机负荷等参数，转换为电信号。电子控制单元（ECU）根据这些信号做出是否需要换挡的判断。

自动变速器的工作原理是汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。 自动变速器的组成部分如下： 1、机械式齿轮变速系统：多数是行星齿轮机构，也有少数是固定轴线式齿轮机构。一般具有4-6个档的自动变速器至少需要2组行星齿轮机构，7-9个档的自动变速器至少需要3组行星齿轮机构； 2、液压操纵系统：液压油在油泵的驱动下，推动各种离合器和制动器，使变速器自动地换入各个档位； 3、电子控制系统：传感器测出车速、发动机负荷等参数，转换为电信号。电子控制单元（ecu）根据这些信号做出是否需要换挡的判断。

自动变速箱工作原理如下： 1、发动机启动后，曲轴通过飞轮带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出； 2、工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度； 3、工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。

液力变矩器的工作原理是非常简单的，液力变矩器是由泵轮涡轮和导轮组成的，液力变矩器内有变速箱油，启动发动机之后泵轮会转动，这样变速箱油会经过导轮到涡轮，在变速箱油的作用下导轮也会转动。泵轮是与发动机飞轮连接的，涡轮是与变速箱的动力输入轴连接的。导轮是夹在泵轮和涡轮之间的。泵轮和涡轮上都有特殊的结构设计，这样可以利用变速箱油来传递动力。如果大家不明白这个传递动力的原理是什么，我建议大家做一个小测试。找出家中的两台电风扇，将两个电风扇对着放置好，给一个电风扇通电并打开开关，此时另一个电风扇虽然没有通电，但是也会跟着一起转动，这就是液力变矩器的工作原理。只是液力变矩器传动动力的介质是变速箱油。在自动变速箱中，只有at变速箱才有液力变矩器，本田的双离合变速箱也是有液力变矩器的，本田在双离合变速箱上加装液力变矩器是为了让换挡更加平顺。at变速箱是世界上技术最成熟，应用最广泛的自动变速箱，这种变速箱的换挡平顺性比较好，可靠性耐用性也是比较好的。

at变速箱工作原理：at变速箱就是在一个充满液体的空间内装上两个涡轮叶片，分别和动力输出端和输入端相连接，实现在两个叶片之间进行动力转换，动力输入端的叶轮输出强大的气流用来推动动力输出端的叶轮，从而使变速箱产生动力。at变速箱又称之为液力机械自动变速箱，其中液力变矩器位于自动变速器的最前方，因为这种组合的工作效率比较低，为了提高液力变矩器的工作效率，设计师在液力变矩器里增加了闭锁离合器，增加闭锁离合器之后，可以将闭锁离合器与泵轮和涡轮连接在一起，这样就能提高液力变矩器的工作效率了。at变速箱使用的是离合器换挡，在行驶过程中实现不中断动力换挡，换挡速度较快，换挡比较平顺，采用的液力变矩器可以缓冲发动机在行驶过程中所产生的震动，但是由于液力变矩器的传动效率比较低，汽车产生的油耗会比较高，后期的维修和保养成本也比较高。