科目三踩离合和刹车算滑行吗

科目三考试规定连续踩离合的时间不能超过10秒，部分省市是5秒，也就是换挡前后踩离合的时间不能过长否则直接挂掉。以下5点是适合踩离合的时间：1、踩离合需要掌握方法，起步时离合器踏板的操作要领是一快、二慢、三联动，即在踏板抬起开始时快，当离合器出现半联动时，此时发动机的声音有变化，踏板抬起的速度稍慢。2、在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩油门踏板，使汽车平稳起步。3、踩离合需要掌握方法，行车换挡时，离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。同时操作时要注意与油门配合。4、有些老师傅从前开车养成的两脚离合法，其实现在的车都有同步器换挡，两脚离合大可不必，不过这样对车也没什么害处，就是麻烦一点。只要自己习惯就好。5、踩离合需要掌握方法，喜欢享受自由驾驶乐趣的购车人都会选择手动挡车型，但与自动挡车型相比较，手动挡车型操作相对要麻烦一些，而且手动挡车型开的好与坏与离合的运用有很大的关系，离合用的好，手动挡车自然开的好，而且经济，对车也好。

只要踩踏超过5秒钟的时间，同时也没有任何其它方面的动作，此时就会按照空挡作为滑行来处理的。进行科目三考试的时候，不踩刹车和油门，只踩离合是属于空挡滑行。如果有碰到红灯，需要及时刹车，路过人行道也应该及时刹车，考试期间要求学员，刹车就一定要停下来。如果不踩离合回空挡，这种行为是很伤车的。一般车辆在启动的过程中，都是需要先去踩离合踏板，避免打火时对发动机造成很大的负荷，还能延长电瓶以及发动机的寿命。如果没有松油门，并且不去踩离合器，就会出现拍空挡，车辆在下坡期间变速器会造成很大的磨损。换挡通常都是要先去踩离合，然后马上更换挡位的，切记不要拖泥带水，脚一直踩在离合器踏板上面。如果总是把脚放在离合器踏板上，考试车每个位置都有探头和传感器，所有的操作都会被记录下来，这种不良的操作方式，就会直接判定考试不合格。科目三考试要点：科目三考试是挡位经常变换，遇见路牌要踩刹车，遇见红灯要踩刹车，路边临时停车要踩刹车，进入人行横道要踩刹车。踩刹车就要先踩离合。但科目三要求学员在想刹车的时候，必须立刻把车停下来。这是考试，与现实中在马路上开车有些区别。换挡也是先踩离合然后马上果断换挡，不要拖泥带水，一直踩着离合。习惯性的不要脚总是搭在离合踏板上，考试车每一个部位都有传感器和探头，你的所有驾考操作，都被随时记录了下来。一旦踩离合5秒不做其他操作即被判定考试不合格。科目三考试难点：速度与挡位不匹配，关于高挡低速和高速低挡的错误，在考试行车过程中你需要注意一下。在你换挡位之前，一定要把速度加到或降到与挡位相匹配的速度上，然后再切换挡位！行驶过程中，记得每隔八秒瞄一眼速度表，这样可以防止这种错误的发生。

科目三踩刹车的时候不用踩离合的，起步踩离合，打左转向灯，鸣喇叭，挂一挡，松手刹，慢抬离合器。车动起来备刹车，遇到情况如前方有车或者有行人需要调整速度、需要停车的情况再踩刹车。平地上起步是不会溜车的。科目三考试注意事项：1、考生指纹验证无法通过后，请下车对指纹进行重新采集后方可重新排队进行考试；2、考试过程中如果考生分数低于合格分数，系统会自动提示考生进行靠边停车，靠边停车动作完成后系统会提示进行下一次考试；3、考生按要求完成所有必考项目且行驶距离大于3公里后，系统将自动提示靠边停车。学员听到靠边停车语音后，请在考试路线上自行选择清晰路缘石或道路边缘实线处，确认安全后完成靠边停车动作。靠边停车完成后，系统将语音播报考试结果；4、绕车一周观察车辆外观和周边环境时，为保证雷达信号检测的准确性，请保持人身与车身距离在1米范围内。

双离合不可以空挡滑行。无论手动挡汽车还是自动挡汽车，都是不可以空挡滑行的。空挡滑行容易造成变速器的油温升高损坏变速器。双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相对复杂地被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。自动变速箱分为干式双离合和湿式双离合。

车速2档以上，踩刹车不用踩离合，速度慢慢降下来到一档，速度特别慢，就要踩，要不就熄火。以下是关于科目三考试的相关介绍：科目三道路驾驶技能考试内容包括：大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车和残疾人专用小型自动挡载客汽车考试上车准备、模拟夜间灯光考试、起步、直线行驶。考试注意：加减挡位操作、变更车道、靠边停车、直行通过路口、路口左转弯、路口右转弯、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶；其他准驾车型的考试内容，由省级公安机关交通管理部门确定。

干式双离合能空挡滑行。双离合变速器大多数有两种油：一种是齿轮油，另一种是变速器油，这两种油在替换时基本都需要一块换掉。双离合变速器的结构与手动变速器差不多，这种变速器仅仅是比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构而已。双离合变速器有两种：一种是干式双离合，另一种是湿式双离合。干式双离合变速器的离合器片沒有被浸泡在变速器油内，湿式双离合变速器的离合器被浸泡在变速器油内。湿式双离合变速器的可靠性和稳定性基本都比干式双离合变速器好，湿式双离合变速器能承受的扭矩更大，散热性能也更好。干式双离合变速器的换挡速度要比湿式双离合变速器快。

考试中汽车离合只要踩踏5秒，而没有做其它配合操作，就会按空挡滑行处理。以下是更多相关资料:1、科目三考试要点：科目三考试是挡位经常变换，遇见路牌要踩刹车，遇见红灯要踩刹车，路边临时停车要踩刹车，进入人行横道要踩刹车。踩刹车就要先踩离合。但科目三要求学员在想刹车的时候，必须立刻把车停下来。这是考试，与现实中在马路上开车有些区别。换挡也是先踩离合然后马上果断换挡，不要拖泥带水，一直踩着离合。习惯性的不要脚总是搭在离合踏板上，考试车每一个部位都有传感器和探头，你的所有驾考操作，都被随时记录了下来。一旦踩离合5秒不做其他操作即被判定考试不合格。2、科目三考试难点：速度与挡位不匹配，关于高挡低速和高速低挡的错误，在考试行车过程中你需要注意一下。在你换挡位之前，一定要把速度加到或降到与挡位相匹配的速度上，然后再切换挡位！行驶过程中，记得每隔八秒瞄一眼速度表，这样可以防止这种错误的发生。

除了手动挡，其他变速箱都不可以空挡滑行。以下是相关信息：1、空挡滑行容易造成变速器的油温升高损坏变速器。双离合变速箱简称DCT，首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相对复杂地被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。2、双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。

科目三先踩离合再踩刹车，因为科目三在考试的过程中对车速的要求并不高，基本保持在每小时25到40km左右。在车速不快的情况下，直接刹车很容易造成熄火的现象，进而被扣分，从而影响考试成绩。科目三点刹不需要踩离合，点刹也就是轻踩一下刹车然后松开，再重复这个动作，缓慢将车速降低。在这个过程中是不需要踩离合的，但要注意点刹的过程中踩刹车的力度要轻，不宜太大，以免造成熄火。

双离合变速箱是可以滑行的呢：1、第一、双离合带挡滑行发动机不会喷油，但是转成怠速状态下空挡滑行则会继续喷油，这种模式到底是经济模式还是土豪模式呢？而且这个时候行车电脑还会特别鸡贼，为了不让你发现滑行时的瞬时油耗，而且模式会在仪表盘上覆盖瞬时油耗页面，将原本的瞬时油耗给遮挡起来；2、第二，空挡滑行距离变长，不适合我们油门控制车速的习惯，反而增加了刹车的频率，尤其是踩刹车时，变速箱会自动进入滑行状态，过了几秒之后，发现当前的速度不足以保证安全，还需要再补一脚刹车，这时变速箱就会回到带挡滑行状态，为了这个动作电脑ECU还要多喷燃油，里里外外都得不偿失，还不如一开始就别使用空挡滑行；3、第三、绝大部分人在开车的时候处于频繁变速的状态，变速箱频繁切换空挡和带挡状态，每次收油给油离合器都需要重新结合，同步转速，所以平顺性和动力衔接都会受到很大的影响。

除了手动挡，其他变速箱都不可以空挡滑行。空挡滑行就容易造成变速器的油温升高损坏变速器：1、双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器；2、首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式；3、双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快；4、此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。

除了手动挡，其他变速箱都不可以空挡滑行，空挡滑行就容易造成变速器的油温升高损坏变速器：1、双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器；2、首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式；3、双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快；4、此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。

除了手动挡，其他变速箱都不可以空挡滑行。空挡滑行就容易造成变速器的油温升高损坏变速器：1、双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式；2、双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快；3、此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。

双离合能空挡滑行，不建议空挡滑行，原因如下：1、湿式双离合是不可以空挡滑行的，空挡滑行也是明确规定禁止驾驶行为。空挡滑行不但不省油，而且危险，而且在自动挡车型上很可能会烧坏变速器；2、在正常行驶时挂入N挡，这时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，会造成变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而对于变速器内部的多片离合器；3、虽然动力已经切断，但被动片在车轮带动下还会继续高速运转，非常容易产生打滑现象，造成相当危险的后果。

无锡科三踩离合器算空挡滑行，科三解决空挡滑行的方法有：1、踩离合的时间不能超过5秒，5秒以内必须有其他操作，踩刹车或者换挡；2、挂挡动作要麻利干脆，不要拖泥带水，长时间没换入挡位就会被判空挡滑行；3、突发情况需淡定。有的人听到突发的“靠边停车”指令，在空挡状态忘记换挡了，顺势利用惯性靠边泊车，直接导致考试不及格；4、不要在车辆未停稳时挂空挡，这种行为一样会被判定为空挡滑行。

干式双离合理论上是可以空挡滑行，以下是区别：1、如果是因为干式的低速降挡顿挫感高于明显，采用这种方式提升感受是可行的；2、湿式双离合不建议滑行，湿式是把离合器浸泡在变速箱油里，润滑动力来自高压油泵；3、在切入空挡油泵则失去动力源，变速箱各个零部件的润滑会受到严重影响，所以湿式双离合频繁空挡滑行势必会导致变速箱损坏。

踩离合等红灯不算空挡滑行。空挡滑行是变速杆位于空挡的位置，踩离合滑行时变速杆沒有位于空挡位置是不算空挡滑行的。空挡滑行是指：1、在机动车行驶中，驾驶员把变速杆置于空挡位置，使发动机与驱动轮的离合器分离开，利用车辆惯性行驶的操作方法；2、空挡滑行须在确保安全和车辆技术状况正常的情况下进行，不准熄火滑行，特别是在下陡坡或长坡时，不准熄火或空挡滑行；3、脱挡后反而需要一个怠速油耗，而不脱挡，不踩油门，发动机会利用惯性来维持运转，反而会切断供油。结果就是省油，但滑行的阻力大了，距离短了，后面的刹车可以少踩点了。

踩着离合不属于空挡滑行，详细分析如下：1、空挡滑行是变速杆位于空挡的位置，踩离合滑行时变速杆没有位于空挡位置是不算空挡滑行的，空挡滑行是比较危险的，是不能采取的一种行为。踩离合器滑行的安全性要比空挡滑行高。并且踩离合器滑行是日常生活中经常需要用到的；2、开手动挡车型需要靠路边停车时，在车速很慢的时候，就需要踩下离合并且踩下刹车停稳车辆，这时候就会踩下离合器滑行；3、如果空挡滑行，那么需要再次恢复对车辆的控制时，还需要踩下离合挂入一挡。但是踩离合器滑行时，只需要慢慢抬起离合器并且稍微给油就可以。所以空挡滑行是不安全的；4、空挡滑行还会造成发动机熄火，如果发动机熄火，那么刹车系统，转向系统都会失去助力，如果这时候出现紧急情况很可能躲避不及时造成事故发生。

踩离合滑行不算空档滑行，手动挡车在踩下离合器时，就是切断了变速箱与发动机之间的连接，使得发动机的动力不再输出，从而不再驱动车辆行驶；而在停车或等红绿灯时会将挡位置于空挡，从而切断变速箱与驱动轮的连接，但此时的变速箱还是通过离合器与发动机相连接的。踩离合滑行和空挡滑行的区别如下：1、这两者最本质的区别在于变速箱和发动机是否连接。空档滑行时，变速箱和发动机是有连接的，只不过挂入空挡后，切断了变速箱输入轴和输出轴之间的连接。但是踩离合滑行时，直接切断了发动机和变速箱之间的连接，这时候发动机在空转；2、空档滑行是比较危险的，是不能采取的一种行为。踩离合器滑行的安全性要比空档滑行高。并且踩离合器滑行是日常生活中经常需要用到的。开手动挡车型需要靠路边停车时，在车速很慢的时候，就需要踩下离合并且踩下刹车停稳车辆，这时候就会踩下离合器滑行；3、假如空挡滑行，那么需要再次恢复对车辆的控制时，还需要踩下离合挂入一挡，如果车速过快还可能导致挂不上档的情况。但是踩离合器滑行时，只需要慢慢抬起离合器并且稍微给油就可以。所以空挡滑行是十分不安全的行为。

踩离合滑行不等于空挡滑行。空挡滑行是在机动车行驶中，驾驶员把变速杆置于空挡位置，使发动机与驱动轮的离合器分离开，利用车辆惯性行驶的操作方法。空挡滑行发动机动力输出和波箱是完全断开的；踩离合滑行动力也是断开的，踩下去就断开，抬起来就结合。空挡滑行的危害如下：1、汽车失控、发动机熄火、制动力变差、刹车距离变长；2、转向辅助减弱、变速箱磨损加剧、发动机积碳增加；3、车辆油耗增加、下坡后无法第一时间获得动力。