蓄电池cca值多少算正常

柴油机机油压力一般是3到5个正常，怠速状态时是1个压力左右；当热车怠速状态时机油压力低于0.1兆帕、中速或高速运转时低于0.2兆帕，说明机油压力过低，这会影响发动机的润滑效果，如果润滑不良，会使发动机内零部件的摩擦磨损更加严重；造成柴油机机油压力过低的原因有：1、机油量少当汽车本身的机油量缺失时，就会导致柴油机内无油可用的状况，而机油压力肯定就低了；这种情况解决方法比较简单，只需要将机油添加到符合规定的标准即可；2、机油中出现杂质如果机油中出现杂质，就会堵塞输油管道，造成机油压力低的问题；这种情况要重新更换机油；3、机油过稀当机油过稀时，其粘度就大大降低了，机油就会容易从各个零部件的间隙中泄漏出去，导致机油压力过低的现象；这种情况也要重新更换机油，或者添加更加粘稠的机油；4、机油感应器损坏当机油感应器损坏时，会造成对机油量的误判；这种情况要更换机油感应器或找专业人士对其进行维修。  

汽车胎压数值在2.3-2.5bar，具体应该打多少胎压要以厂家推荐为准，胎压规定的数值可以在油箱盖上、轮胎侧面、使用手册、车门侧边、车门B柱找到。胎压是指轮胎内部的空气压强，如果把轮胎比喻为汽车的心脏，胎压就是汽车的血压，所以胎压的高低对汽车的性能和动力有着重要的影响。轮胎胎压的高低要以车厂的推荐值为准，因为胎压的设定考虑到车身的重量，轮胎规格，底盘高度等因素，如果没有特别说明的，四个车轮胎压要保持一致，胎压值一般在2.3-2.5之间。如果按照国际标准，标准型轮胎胎压是2.4-2.5bar，增强型轮胎胎压是2.8-2.9bar，最高气压不能超过3.5bar。而且受季节温度的问题，夏季温度高，轮胎容易发热，夏季胎压注意不能超过2.5bar，相反冬季的胎压可以高一点，但是最好不要超出商家推荐的数值。

汽车发动机的正常工作温度由发动机的结构与型式所决定，不同的发动机工作温度是不同的。普通的四冲程水冷自然吸气发动机正常工作温度大约是在80~90°C之间。现在广泛使用的涡轮增压汽油发动机，由于强化程度比较高，所以正常工作温度也稍高一些，一般在95°C~105°C之间。卡车使用的高强化涡轮增压柴油发动机正常工作温度一般在85°C~95°C之间，部分带有热管理系统的柴油发动机正常工作温度可以高达105°C，比如玉柴发动机。如果是风冷发动机，温度会更高，一般在120~150°C之间，根据车型不同略有差异。比如小排量摩托车使用的风冷汽油机，温度可以高达150°C，而卡车使用的风冷柴油发动机，温度一般保持在120°C左右。发动机在正常的工作温度下工作，各零部件之间的配合间隙都处于最佳状态，燃烧室的温度在500~600°C左右，在这种状态下燃料的燃烧状态最好。如果温度过低的话，会导致润滑油粘度增大、发动机磨损加剧、发动机热效率较低。如果发动机温度过高，会导致润滑油粘度下降，润滑不良，零部件间隙减小甚至消失，最终造成拉缸、化瓦等严重的机械故障。

蓄电池CCA表示蓄电池冷起动电流。蓄电池冷启动电流表示蓄电池在规定的低温状态下（通常为-18℃）可输出的最大电流。例如，12伏电池外壳指示CCA值为600，这意味着在0°F时电压降至7.2伏之前，可以提供600安培30秒。目前，很多车辆的液晶显示屏上都会出现电池状态指示灯，提示电池的使用。当蓄电池电压不足时，指示灯将闪烁提醒，因此需要仔细检查。此外，为防止电池电量损失，请特别注意不要在发动机关闭时长时间给车上的CD和点烟器充电，这将消耗大量电池电流。如果断电，很容易损坏电池。

所谓冷起动电流CCA值(ColdCrankingAmpere)指的是：在规定的某一低温状态下(通常规定在0℉或–17.8℃)蓄电池在电压降至极限馈电电压前，连续30秒释放出的电流量。例如：有一个12伏特的蓄电池外壳标明CCA值为600，其意义为在0°时，在电压降到7.2伏特前，连续30秒可提供600安培(Ampere)的电流量。引进这个概念为的是重点考核蓄电池的放电能力，从而保证给起动机的使用提供可靠和真实的能源。我们可以通过许多国外起动机的实验报告和图纸上看到“110Ah/450A”的标记，其含义是指：该起动机能够在–17.8℃环境下使用具有冷起动电流CCA为450A的110Ah蓄电池满足发动机冷起动试验。如果我们只是注意到蓄电池的容量110Ah而忽视冷启动电流能力的话，按照同样的规范进行发动机冷起动试验，我们的试验就很有可能失败，其结果就是有可能要求起动机厂家更换更高一级功率级别的起动机产品，或增大蓄电池的容量来解决冷起动问题。

汽车水温表正常温度应该是90℃左右，这是在发动机设计之初做的标定，根据发动机材质、机油性能、汽油雾化程度、温度对各部件寿命的影响等等，综合考虑而设定。水温正常但水温灯报警的原因如下：冷却液不足：车主可以检查水箱是否存在泄漏的地方导致冷却液不足，如果没有泄漏可以及时添加补充冷却液，若有泄漏就要更换水箱。节温器出现故障：当节温器出现损坏时，水管也就没有进行正常的大小循环运转状态，也会导致水箱温度过高。散热风扇有问题：汽车的散热风扇不转动，水箱的温度也就无法散热传递，自然使得冷却液温度升高，导致出现“开锅”的现象。循环水泵出现故障：循环水泵比较常见的故障是叶轮有开裂或者在泵轴上脱落的问题，导致冷却系统没有进行正常的循环，从而使得水温过高。

迈腾正时链条正负值正3到负3度正常。随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮，链条和涨紧装置等部件组成。迈腾正时链条故障前兆有发动机产生异响、启动时无力、燃油消耗增加、机油消耗增加、尾气排放污染严重、加速反映迟缓、发动机亮黄色故障灯以及动力不足等诸多问题。正时链条检查方法：查看正时链条的伸长、磨损、折断情况，如果有轻微损伤，应立即更换；用弹簧秤检查链条在三个或者多个地方的伸长量，超过使用长度，应该及时更换。正时链条的周期大概在16万公里左右，在这个时期驾驶人应该到专业的修理店进行检查，如果正时链条磨损的严重或者发动机有其它的问题，就需要及时的修理更换。

根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求，不同轮胎的正常胎压为：标准型轮胎：2.4-2.5bar；增强型轮胎：2.8-2.9bar；最高气压：不应大于3.5bar。冬天胎压以汽车轮胎标准气压为原则，适当进行调高0.2bar左右；夏天胎压一般以汽车轮胎标准胎压下限即可，比如标准型轮胎胎压下线2.4bar；如果汽车经常露天停放，胎压一般可以比标准低0.1bar左右，以免高温爆胎。胎压过高的危害：轮胎的摩擦力、附着力会降低，影响制动效果；导致方向盘震动、跑偏，使行驶的舒适性降低；加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损，使轮胎寿命下降；车身的震动变大，间接会影响到其他零部件的寿命；会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大；耐轧性能下降。当遇到路面的钉子、玻璃等尖锐物体时，很容易扎入胎内，冲击会产生内裂和爆破，造成爆胎。胎压过低的危害：与路面的摩擦系数便会增大，油耗上升；造成方向盘很沉，易跑偏等不利驾乘安全的因素；使轮胎各部位的运动量增大，过度的碾压造成轮胎的异常发热；使得帘线以及橡胶的功能降低，引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤，异常磨损；轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。车辆高速行驶，就可能导致爆胎；使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。

乘用车标准胎压在2.3-2.5bar区间为正常，最高不可超过3.0，最低不能低于2.1。根据国际GBT2978-2008标准的规定和要求，不同轮胎胎压如下：标准型轮胎：2.4-2.5bar；增强型轮胎：2.8-2.9bar；最高气压：不应大于3.5bar。。胎压复位方法：首先打开点火开关，长按胎压监测复位按钮，听到“咚”的一声之后放开，胎压监测系统就会存储此时的正常胎压数据，自动清除原先的数据，最后仪表盘的故障灯熄灭，胎压复位就完成了。

冷却液消耗百分之十到百分之三十六都是正常的，如果发动机内缺少冷却液，要立即添加，否则会导致发动机出现散热不良的情况。冷却液的全称是防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液，冷却液可以防止寒冷季节停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体，冷却液不仅仅是冬天用的，其应该全年使用。冷却液的作用是：1、防止寒冷季节停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体；2、防止金属部件腐蚀、橡胶件老化；3、减少水垢的产生，以免堵塞循环管道，影响冷却系的散热功能；4、防止发动机水温过高，保证发动机能正常工作温度运转；5、为水泵节温器及其他部件提供润滑。

防冻液损耗百分之十到百分之三十六左右算正常，防冻液的全称为防冻冷却液，其属于一种含有特殊添加剂的冷却液，主要用于液冷式发动机冷却系统，其含有：氯化钙、甲醇、乙醇、乙二醇、丙三醇。防冻液的作用是：1、防腐蚀；2、沸点高；3、防水垢；4、防冻。更换防冻液的方法是：1、待发动机冷却后打开汽车引擎盖；2、打开防冻液水壶盖；3、举起车辆后打开散热器排液旋塞，把旧的防冻液放掉后安装回排液旋塞；4、把车放下后向防冻液水壶内倒入新的防冻液即可。

轮胎kpa在2.0到2.5bar算正常，胎压过高的危害：1、胎压过高会使轮胎摩擦、粘着降低，影响制动效果，同时也会影响轮胎寿命；2、加速轮胎胎面花纹中心的局部磨损，使轮胎寿命缩短，车身震动变大，间接会影响到其他零部件的寿命；3、胎压过高也会导致轮胎帘线过度伸长变形，使胎身弹性下降，使汽车在行驶中受载增大，耐轧性能下降。轮胎是汽车上与地面接触的部件，关乎到汽车的驾驶稳定性和驾驶安全系数，而且也可能会影响汽车的操控性。

车的水温80到90度是正常，小车水温过高或者过低都容易损坏发动机，温度过低不利于发动机的润滑，而温度过高的发动机容易自燃。日常行驶应该注意观看仪表上的水温指示灯，如果亮红灯请勿继续行驶，靠边停车降温。轿车的散热介质是冷却液，其更换周期为2年或者4万公里，冷却液的好坏直接影响着发动机的散热性能，条件允许可以采用优质无水长效冷却液。发动机的散热方式采用水冷和风冷相结合，能很大程度带走热量，是发动机水温维持在正常温度。

90度温度算作正常，机动车辆在启动十分钟左右的时间，如果水温达不到90度，就代表发动机出现问题，需要检查防冻液是否缺少，检查发动机节温器是否损坏，或者是防冻液到了更换周期需要更换。汽车的发动机是一种可以把其他行驶的能转变为机械能的机器，早起发动机是诞生再英国，发动机的概念也是源于英语，发动机的本意其实是指能够产生动力的机械装置。发动机包括了多种类型，分别是内燃机，外燃机，喷漆发动机，电动机等等。

大部分普通家用车的正常水温在90摄氏度左右。汽车的发动机都是水冷发动机，水冷发动机是依靠冷却液不断循环进行散热的。冷却液在发动机内有两条循环路径，一条是大循环，另一条是小循环。在发动机刚启动的时候冷却液是进行小循环的，此时冷却液不会经过散热水箱散热，这样可以让发动机快速升温。在发动机达到正常工作温度后，冷却液会进行大循环，此时冷却液可以经过散热水箱散热。这样可以让发动机保持在合理的工作温度区间内。汽车发动机的冷却液是需要定期更换的，如果长时间不更换会影响发动机的正常运行。如果长时间不更换冷却液会导致冷却液的沸点升高冰点降低，这样会影响汽车发动机的正常运行。所以建议大家在平时用车时定期更换冷却液，并且在每次更换冷却液时都要将冷却系统内的旧冷却液放干净，然后再加入新的冷却液。在购买冷却液时，一定要从正规渠道购买，并且一定要选择适合自己汽车发动机的型号。在平时用车时，一定要按时保养自己的爱车，按时保养可以让汽车始终保持良好的车况。

一般开车转速在3000是比较合适的，低挡高速和高挡低速的情况最好是不要出现：1、如果发动机转速高，单位时间内做的功就会多，那么功率就会越大；2、但是转速越高，使整个循环速度加快，燃油没有足够时间完全燃烧就排出去，油耗就会呈数倍增加，所以转速太高是不好的；3、转速主要看时速和挡位来定，一般维持在3000左右就可以了，另外要避免低挡高速和高挡低速，这些对发动机都是有害的。

AVG是平均的意思，就是指的是你车子的平均油耗。基本的计算方式是：1、百公里耗油量，基本的计算方式是百公里耗油量，厂方也是提供这个，也就是用在实际燃油消耗量除以已行驶的实际里程。即百公里耗油量＝燃油消耗量（升）÷行驶里程（公里）×100；2、找一个加油站加满油（注意：是加到您自己能从加油口处看到油的那种）将路码表中的小公里表清零上路；3、当小路码表的公里数到达100公里左右时（不一定必须是100公里整，因为您不可能那么准确地在100公里时到达加油站），再找一个加油站将油加到您上次能看到油的那个位子并记录加了多少升油；4、用您记录下的，除以您小路码表上的公里数再乘以100，就可以比较准确地得到您爱车的百公里油耗了。

对于常见的轿车而言，乘用车的原厂胎压标准是2.3-2.5bar都属于正常范围。根据国际gbt2978-2008标准的规定和要求：标准型轮胎：2.4-2.5bar；增强型轮胎：2.8-2.9bar；最高气压：不应大于3.5bar。 胎压监测的方式如下： 1、直接式胎压监测：接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警； 2、间接式胎压监测：间接式胎压监测的工作原理是：当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测； 3.、轮胎智能监控系统（tpms）介绍：它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。

正常情况下，发动机的水温在90到95摄氏度之间是比较正常的。汽车使用的发动机都是水冷发动机，水冷发动机是依靠冷却液在发动机内不断循环进行散热的。冷却液在发动机内有两条循环路径，一条是大循环，另一条是小循环。在发动机刚启动时，冷却液是进行小循环的，此时冷却液不会经过散热水箱散热，这样可以让发动机快速升温。在发动机启动一会达到正常的工作温度后，冷却液会进行大循环，此时冷却液会经过散热水箱散热，这样可以让发动机保持在合理的工作温度范围内。