日产奇骏cvt变速箱真实寿命

cvt变速箱真实寿命是四十万公里左右。CVT，直接翻译就是连续可变传动，也就是常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。无级变速器与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理不像普通的变速箱一样，由大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比不同。而像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽时，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。

丰田cvt变速箱的真实寿命有一个参考的答案就是30万公里。但实际上可能会和设计要求有一定出入，毕竟无论是什么机械都是有一定故障率的，达不到设计使用寿命也是有可能的。如果使用和保养都比较好还有可能超出设计使用寿命的。想要延长cvt变速箱的使用寿命，只能通过按照厂家要求定期保养，使用符合要求的变速箱油，驾驶时不要操作太猛等方式来降低变速箱的故障率，除此以外没有什么特别有效的办法。cvt的结构其实有很多种类，但是车子上应用最多的还是钢带和锥轮的结构，而钢带和锥轮也是常用来衡量cvt真实寿命的核心结构，也就是说这两个部件都没坏，那其它的结构一般也不会坏。

天籁cvt变速箱真实寿命：10万公里到20万公里（具体的寿命还需要根据汽车的使用状况）。市面上的变速箱寿命基本都可以很好地控制在10万公里左右。主要根据个人的使用情况，用车习惯，以及保养周期。天籁cvt变速箱的使用寿命取决于汽车的使用状况。一般来说，cvt变速箱在正常使用过程中不容易损坏。日产天籁采用爆发力出色的VC-TURBO发动机，因为cvt变速箱的配合大大缓解了突然的加速感，变速箱工作平稳，也在一定程度上提升了车内的舒适性。Cvt变速箱在工作过程中不易感到明显的抖动和顿挫。在收油的过程中，变速箱会有轻微的拖滞感，但这种感觉不是很明显。天籁使用的cvt变速箱的速比范围已经达到了8.7比1，高速比范围可以让发动机保持在一个经济的转速范围内。换挡杆配有模式切换按钮，可在节能、运动和标准模式之间自由切换。在运动模式下，换挡时会主动降档，使发动机能够持续保持在高速范围内，从而获得相对较大的扭矩和显著的动力响应，在加速超车时给驾驶员更为爽朗的感觉。CVT变速箱的优点：由于CVT变速箱没有机械挡，所以在整个行驶过程中非常平稳，基本不会感到顿挫。CVT零件只有几百个，这使得CVT具有更好更高的可靠性。平时开车要养成良好的驾驶习惯，这样不仅能减少车辆磨损，还能让变速箱少受罪，寿命更长。日产天籁采用vcturbo发动机，爆发力非常好。由于cvt变速箱的配合，加速感缓解，变速箱工作平稳，在一定程度上提高了汽车的舒适性。cvt变速箱在工作时不会感觉到明显的抖动和顿挫，集油时会感觉到轻微的拖滞，但这种感觉不是很明显。天籁使用的cvt变速箱的高速挡可以让发动机保持在经济的转速范围内。换挡杆配有模式切换按钮，可在节能、运动和标准模式之间自由切换。在运动模式下，换挡时会主动降档，让发动机始终保持在高速范围内，从而获得相对较大的扭矩和明显的动态响应，在加速超车时给驾驶员更愉悦的感受。

正常情况下，奇骏CVT变速箱寿命可以达到十万公里以上。正常情况指的是按时保养，不把车当赛车开的情况。CVT：英文全称翻译成中文就是无级变速。CVT的结构和其他的AT的自动变速箱有齿轮的不同，它是可以连续改变传动比，进行连续变速，通过两个锥轮半径的变化，来达到速比的变化。压力钢带：目前CVT传动钢带所采用的材质普遍是德国博世的压力钢带，它是带有知识产权保护的产品，其设计年限基本就是30年。

正常情况下，奇骏CVT变速箱寿命可以达到十万公里以上。变速箱的作用：变速器是用来改变来自发动机转速和转矩机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。变速箱保养知识：掌握好自动变速箱油更换周期。大部分自动变速箱换油周期一般为两年或4到6万公里。建议提前2到3千公里换油。正确更换变速箱油。较好换油方法是动态换油，采用专用变速箱换油设备，在变速箱运转过程中，将旧油充分循环，排放干净后再加入新变速箱油，从而使换油率高达90%以上，保证良好换油效果。

正常情况下，奇骏CVT变速箱寿命可以达到十万公里以上。正常情况所指：按时保养，不把车当赛车开。严格来说，这个问题没有一个准确、一致的答案，因为受太多客观因素的影响。这就好比两个不同的人买同一个品牌的电动车，其中一个人按时充电，骑车的时候也很注意，可能两三年车都没什么事。另一个人，每次没电了才充电，骑车横冲直撞，可能一年的时间车就会有很多毛病。而且，即便是质量再好的变速箱，也很难保证所有的车都不出问题。这是一个概率性的事件。CVT变速箱工作原理：CVT无极变速箱比较常见于日系车型上。随着技术的发展，越来越多车型也开始搭载这种不需驾驶者控制离合器踏板的变速箱。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。

cvt变速箱真实寿命是四十万公里左右。以下是变速箱相关内容的介绍：1、无级变速：cvt变速箱可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的良好匹配，依靠变速器的无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在良好的工况，可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性也相应地得到提高。2、变速箱的作用：改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要；实现倒车行驶；在发动机启动、怠速运转、汽车换挡时进行动力输出时，中断驱动轮的动力传递。

cvt变速箱的真实寿命有一个参考的答案就是40万公里，不过这个还要结合驾驶习惯来看，所以只能提供参考的作用。以下是关于cvt的相关介绍：1、CVT变速箱的原理：主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化，从而实现改变传动比。启动时主动锥轮直径最小，从动锥轮直径最大，高速行驶时，主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小。整个锥轮在变径过程中，全程由电脑控制，无极调整、无级变速。2、CVT变速箱的优点：由于CVT变速箱没有机械档位，因此在整个驾驶过程中十分平顺，几乎感觉不到顿挫，CVT的零件较少，只有几百个，较少的零件使CVT具有好较高的可靠性。

日产的CVT变速箱寿命可以达到40至50万公里，但是一般在10万公里之后就会出现一些小毛病。下面是关于CVT变速箱的更多介绍：1、CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。它主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压把装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化，从而实现改变传动比的目的。启动时主动锥轮直径最度小，从动锥轮直径最大；高速行驶时主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小。整个锥轮在变径过程中全程由电脑控制，无知极调整、无级变速。2、CVT变速箱能够为车辆提供良好的燃油经济性、使驾驶过程保持平滑顺畅；同时还能有效的降低排放。

奇骏日产cvt变速箱如果保养得当能用二三十万公里，对于大多数人来说基本就是15-20年的时间。从CVT变速箱的整体结构上来看，它的核心部件就是传动钢带，其寿命在很大程度上也是取决于钢带的使用时间长短。以下是cvt变速箱的介绍：1、CVT的英文全程翻译成中文就是无级变速，同样是属于自动变速箱，但是CVT的结构和AT自动变速箱有齿轮的不同，它是可以连续改变传动比，来进行连续变速，通过两个锥轮半径的变化，来达到速比的变化，简单地理解，其实就像是档位多到你根本数不清的山地车一样，所有速度都有对应的档位和比例。这种变速箱，不仅拥有非常不错的平顺性，而且燃油经济性也表现良好。2、目前CVT传动钢带所采用的材质普遍是德国博世的压力钢带，它是带有知识产权保护的产品，其设计年限基本就是30年。3、一般CVT变速箱按照普通家用车的水平来讲，跑个30万公里，甚至40万公里基本都没有什么问题，而且30万公里也就只是个标准数值，作为参考之用。平时开车一定要形成一个良好的驾驶习惯，这样可以减少车辆磨损。

奥迪cvt变速箱真实寿命可以达到20万公里以上，以下是关于cvt变速箱的相关介绍：1、Cvt变速箱是目前最理想的汽车变速器，Cvt变速箱的燃油经济性好，在一定范围内实现无极变速，使传动系统和发动机可以达到最佳的匹配状态，发动机可以长时间处于最佳工作状态中，有效提高发动机的燃烧效率。2、CVT变速箱的动力性能好，可以充分调动发动机的最大扭距，使汽车的性能普遍提高7.5%左右，Cvt变速箱的舒适性出色，因为cvt没有档位，在变速过程中可以连续换挡，可以有效改善驾驶舒适性能，在高速行驶时发动机的转速小，噪音低，营造出安静舒适的环境。

cvt变速箱真实寿命是四十万公里左右，cvt变速箱可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的良好匹配，依靠变速器的无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在良好的工况，可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性也相应地得到提高。变速箱的作用是：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要；2、实现倒车行驶；3、在发动机启动、怠速运转、汽车换挡时进行动力输出时，中断驱动轮的动力传递。

正常情况下，奇骏CVT变速箱寿命可以达到十万公里以上。正常情况指的是：按时保养，不把车当赛车开。严格来说，这个问题没有一个准确、一致的答案，因为受太多客观因素的影响。即便是质量再好的变速箱，也很难保证所有的车都不出问题。这是一个概率性的事件。谁都没法保证，任何一个车型，可以所有的车都不出问题。十辆车一辆车有问题，和十辆车七辆车有问题，这两者的概念肯定是不一样的。日产奇骏，2019款车型，官方指导价：18.88~27.13万元，车型定位紧凑型SUV。车身尺寸方面，长宽高分别为：4675/1820/1722mm，轴距为2706mm。高配车型的长宽高分别为：4675/1830/1724mm。

丰田的cvt变速箱使用60万公里是没有问题的。cvt变速箱是日系车经常会使用的自动变速箱。cvt变速箱的内部结构是很简单的，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的。cvt变速箱的优势是体积小，重量轻，零部件数量少，制造成本低，换挡平顺性好。汽车上常见的自动变速箱还有at变速箱，双离合变速箱。双离合变速箱是比较流行的自动变速箱，这种变速箱其实是基于手动变速箱研发的。双离合变速箱的结构与手动变速箱是相似的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。at变速箱可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，at变速箱内部有很多行星齿轮组，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的自动变速箱。

重要正确使用并且正确保养，那奥迪的cvt变速箱使用30万公里是没有问题的。cvt变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱的内部结构是比较简单的。cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱在变速时是几乎没有顿挫现象的，这种变速箱的换挡平顺性是比较好的。cvt变速箱的体积紧凑，重量轻，结构简单，零部件数量少。汽车上常见的自动变速箱还有at变速箱，双离合变速箱。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器变速与发动机连接的。at变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。

只要正确使用并且正确保养，那么本田的cvt变速箱使用30万公里是没有问题的。cvt变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱的内部结构是比较简单的。cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱在变速时平顺性是非常好的，这种变速箱是几乎没有顿挫现象的。并且，使用cvt变速箱还可以提高汽车的燃油经济性。cvt变速箱结构简单，体积小，零部件少，制造成本低。汽车上常见的自动变速箱还有at变速箱，双离合变速箱。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱相似。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构，这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高。at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。at变速箱内部有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。

如果正确使用并且正确保养，那么丰田的cvt变速箱使用30万公里是没有问题的。日常的维护保养对于汽车来说是很重要的，建议大家在平时用车时，按时保养自己的爱车，并且在保养时一定要使用正品油液和配件。cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱在变速时平顺性是比较好的。汽车上常见的自动变速箱还有at变速箱和双离合变速箱。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱相似。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。at变速箱内部全是行星齿轮，这种变速箱是依靠行星齿轮变速变扭的。

如果正确使用并且正确保养，那奥迪的cvt变速箱使用50万公里是没有问题的。很多汽车都在使用cvt变速箱，这是一种结构比较简单，成本比较低的自动变速箱。cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱的换挡平顺性是比较好的。汽车上常见的自动变速箱还有两种，一种是at变速箱，另一种是双离合变速箱。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。at变速箱又被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的。at变速箱内部全都是行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛的自动变速箱。

天籁cvt变速箱的使用周期要根据汽车的使用情况来决定，通常来讲，cvt变速箱在正常使用的过程中是不会损坏的。日产天籁使用的是VC-TURBO发动机有着非常不错的爆发力，由于cvt变速箱的配合极大程度地缓和了加速的突兀感，变速箱在工作的过程中表现比较平顺，在一定程度上也提升了汽车的舒适性。cvt变速箱在工作的过程中不会出现明显的抖动和顿挫的感觉，在收油的过程中，变速箱会有轻微的拖拽感，不过这种感觉不是非常明显。值得一提的是，天籁使用的这款车cvt变速箱，变速比的范围已经达到了8.7:1，高变速比范围可以让发动机维持在一个经济的转速区间。变速箱换挡杆上带有模式切换按钮，可以在节能、运动、标准模式之间自由切换，在运动模式下，变速箱会积极的降档，使发动机始终保持在高转速区间，从而会获得比较大的扭矩以及较为明显的动力响应，提速超车时给予驾驶员更畅快淋漓的感觉。

楼兰是日产旗下的一款中型suv，这款车的cvt变速箱使用30万公里是没有问题的。cvt变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱的结构是非常简单的，cvt变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条，这种变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。楼兰一共使用了两款发动机，一款是2.5升自然吸气发动机，另一款是2.5升机械增压发动机。2.5升自然吸气发动机拥有186马力和229牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为4000转每分钟，最大功率转速为6000转每分钟。这款发动机搭载了c-vtc连续可变气门正时系统，并且使用了铝合金缸盖缸体。2.5升机械增压发动机拥有245马力和330牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为3600转每分钟，最大功率转速为5600转每分钟。这款发动机搭载了c-vtc连续可变气门正时系统，并且使用了铝合金缸盖缸体。楼兰的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车的前后悬架配备了横向稳定杆，横向稳定杆可以防止车身侧倾，这样是可以提高汽车的操控性的。