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点火系统原理?

发布时间:2021-04-25 13:34:03 原创 来源:中华网 阅读:1143
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点火系统的工作原理是发动机工作时, ECU根据接收到的各传感器信号,按存储器中存储的有关程序和数据,确定出最佳点火提前角和通电时间,并以此向点火器发出指令。点火器根据指令,控制点火线圈初级电路的导通和截止。点火系统的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花。

电子点火系统的组成如下:

1、电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈,外面再绕次级线圈,磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少,能量损失小,体积小;

2、分电器,分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。分电器处理多项工作。 第一项工作是将高压从线圈分配到正确的气缸。这由盖子和转子完成。 线圈连接到转子,转子在盖子内转动。 转子转过每个气缸的触点。 当转子的尖端经过每个触点时,线圈产生高压脉冲。脉冲击穿转子和触点之间的间隙(它们不真正接触),然后继续通过火花塞线,到相应气缸的火花塞上;

3、火花塞(sparkplugs),俗称火嘴。它的作用是把高压导线(火嘴线)送来的脉冲高压电放电,击穿火花塞两电极间空气,产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件:高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比;

4、点火控制器是发动机控制系统的执行器,其作用是根据微机发出的指令信号,通过内部大功率三极管的导通与截止来控制点火线圈初级绕组电路的通断,使点火线圈产生高压电;

5、点火信号发生器,将非电量转换为电量的传感器,它通过一定的方式将汽车发动机曲轴转过的角度或活塞在气缸的位置转换成相应的电脉冲信号,最后送到电子控制器中,控制初级电路的通断,产生点火信号;

6、电控单元ECU,电控单元的作用是根据发动机各传感器输入的信息和内存的数据及程序,进行运算、处理、判断,然后输出指令控制电子点火控制器,达到准确控制发动机点火的目的。

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点火系统工作原理

点火系统工作原理是:汽油机点火系统是汽油机、煤气机中用电火花点燃混合气的装置。它的功用是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高压电,使火花塞电极间产生火花,从而点燃气缸内被压缩的可燃混合气。点火系统通常由电源、点火线圈、分电器(包括断电器)和火花塞等组成。其中电源、断电器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分;点火线圈的次级线圈、分电器和火花塞构成高压电路部分。点火线圈由初、次级线圈和铁芯组成。初级线圈的导线粗而匝数少,次级线圈导线细而匝数多,相当于一个升压变压器。断电器有机械式和晶体管式两种,机械式的应用较普遍。当发动机运转时,凸轮轴驱动分电器中凸轮旋转,控制断电器触点启闭。当断电器将低压电路闭合时,初级线圈中即产生低压电流,在点火线圈内形成磁场。当电流达到一定值时,断电器将低压电路断开,磁通消失,在次级线圈中感应出10~24千伏的电动势,通过分电器依次传到相应气缸的火花塞电极上,即产生电火花。当触点断开时,初级线圈会感应出自感电动势,使触点间产生电弧而引起烧蚀,并减缓磁通消失速度,降低次级线圈感应的电动势。为了消除自感电动势,与触点并联有一只0.15~0.30微法的电容器。相关内容:首先,点火系统应根据发动机的工作顺序点火。其次,点火必须在最有利的时间进行。由于混合气在气缸内的燃烧占用了必要的时间,所以混合气不应该在压缩冲程的上止点点燃,而应该适度提前,这样当活塞到达上止点时,混合气就会充分燃烧,然后发动机就会获得更大的功率。点火时间大多由点火提前角表示,即从火花到活塞上止点的一段时间内曲轴旋转的角度。如果点火太晚,当活塞到达上止点时就会开始点火,那么混合气体的燃烧键就会在活塞向下的过程中完成,也就是在体积增大的情况下进行燃烧过程,这样会增加热气与气缸壁的接触面积,从而转化为有效功的热量会逐年缩短,气缸内的最大燃烧压力会下降,影响发动机过热和功率降低。
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汽车点火系统原理

汽车点火系统的工作原理是:发动机电脑综合各传感器的输入信息,从存贮器中选出合适的点火提前角,根据曲轴位置传感器判别出曲轴转速、位置及几缸处于压缩上止点,控制大功率晶体管的导通和截至,即控制点火圈初级电流的断续。点火系统通常由电源、点火线圈、分电器(包括断路器)和火花塞组成,其中,电源、断路器和点火线圈的初级线圈是构成低压电路的部分,点火线圈的次级线圈、分电器和火花塞是组成高压电路的部分,而点火线圈分别是由两种线圈组成,一种是初级线圈,一种是次级线圈还有铁芯组成,初级线圈引线粗,匝数少,次级线圈引线细,匝数多,相当于升压变压器。
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点火系统是什么

点火系统是一种燃油机械中的一个系统,由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成,是引擎或发动机工作的必需系统。点火系统是汽油发动机重要的组成部分,点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。点火系统分为传统点火系统和电子点火系统。传统点火系统:传统点火系统中,电源是12V或24V电压的蓄电池,点火线圈和断路器共同产生10000V以上的高压,分为一回路和二回路。点火线圈实际上是一个变压器,主要由一次绕组、二次绕组和铁芯组成。断路器是凸轮操作的开关。断路器凸轮由发动机气门凸轮驱动,以相同的速度旋转,即曲轴齿轮每转两圈,凸轮轴每转一圈。为了保证曲轴的每个气缸旋转两次,断路器凸轮的凸棱数量一般等于发动机的气缸数量,断路器的触点与点火线圈的初级绕组串联,切断或接通初级绕组的电路。电子点火系统:传统点火系统工作时,当断路器的触点分离时,触点处会产生火花,触点被烧毁。火花塞积碳时容易漏电,二次极电压上不去,点火不可靠,造成高速失火。半导体点火系统克服了这些缺点,具有很强的点火跳跃能力,使点火可靠。
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点火系统的分类?

点火系统有三种类型:传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统。汽车电子点火系统由传感器及其接口、微型计算机、执行器等部分组成。传统的点火系统主要由电源(电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断路器、分电器、火花塞、阻尼电阻和高压导体组成。该开关用于控制仪表电路、点火系统初级电路和起动机继电器电路的打开和关闭。电控点火系统最基本的功能是点火提前控制。该系统根据相关传感器的信号,判断发动机的工况和状况,选择最理想的点火提前角点燃混合气,从而改善发动机的燃烧过程,达到提高发动机动力性、经济性和减少排放污染的目的。微机系统通过传感器检测发动机的转速和负荷,从而查阅内存中存储的最佳控制参数,从而得到点火线圈初级电路在此工况下的最佳点火提前角和最佳闭合角,通过控制三极管的通断时间来实现控制目的。
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点火系统的原理是什么?

点火系统工作原理是:按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高压电,使火花塞电极间产生火花,从而点燃气缸内被压缩的可燃混合气。点火系统故障的原因及影响如下:点火系统故障的原因:蓄电池存电不足;线连接不良或错乱;蓄电池搭铁不良;点火开关损坏或接线不良;高压线脱落或漏电;分电器盖破裂击穿;分电器分火头烧蚀破裂击穿;火花塞电极间隙过大或过小;火花塞积炭过多;火花塞绝缘体损坏;点火线圈损坏或接线脱落。点火系统故障的影响:如果点火系统出现了故障,就会导致发动机缺缸,发动机缺缸之后会导致发动机严重的抖动、动力不足、经济性会下降。
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点火系统是什么?

能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备为发动机点火系统。以下是点火系统结构及作用的介绍:点火系统结构:点火系统是汽油发动机重要的组成部分,点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机"点火系统"。通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。点火系统作用:汽油机在压缩接近上止点时,可燃混合气是由火花塞点燃的,从而燃烧对外作功,为此,汽油机的燃烧室中都装有火花塞。点火系的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花。
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点火线圈的原理是什么?

点火线圈的原理是:点火线圈工作方式与普通变压器不一样,普通变压器是连续工作的,点火线圈是断续工作的,其根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展,传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置,提高点火线圈的能量,火花塞就能产生足够能量的火花,这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。
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传统点火系统和微机点火系统的区别?

传统点火系统和微机点火系统的区别:1、简单的说:传统的呢是通过机械传动固定时机点火;2、微机控制呢,是通过各个不同位置的传感器及设定来确定点火的时机;3、微机控制的点火较为准确,对发动机的运转有利,但其造价高,后期维修费用也高。传统的呢,省钱;
发布时间:2021-04-28 16:32:05 阅读:3854

电子点火系统与传统点火系统区别是什么?

电子点火系统和传统点火系统的区别:1、传统点火系结构简单,成本低,是一种应用较早、较普遍的点火系。但该点火系工作可靠性差,点火状况受转速、触点技术状况影响较大,需要经常维修、调整;2、随着汽车技术的发展,传统点火系越来越不适应现代发动机对点火的要求,正日趋被新的电子点火系所取代;3、电子点火系的点火电压和点火能量高,受发动机工况和使用条件的影响小,结构简单,工作可靠,维护、调整工作量小,节约燃油,减小污染,应用日益广泛;
发布时间:2021-04-28 16:32:05 阅读:4472

汽车点火原理是什么?

汽车点火系统工作原理:1、汽油机点火系统是汽油机、煤气机中用电火花点燃混合气的装置。它的功用是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高压电,使火花塞电极间产生火花,从而点燃气缸内被压缩的可燃混合气;2、点火系统通常由电源、点火线圈、分电器(包括断电器)和火花塞等组成(见图)。其中电源、断电器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分;点火线圈的次级线圈、分电器和火花塞构成高压电路部分;3、点火线圈由初、次级线圈和铁芯组成。初级线圈的导线粗而匝数少,次级线圈导线细而匝数多,相当于一个升压变压器。
发布时间:2021-04-27 16:28:04 阅读:2453

途锐点火线圈原理?

途锐点火线圈工作原理如下:1、当点火系统开关装置将初级线圈接通时,随着电流通过低压线圈使得铁芯磁化,从而在四周产生一个很强的磁场,而铁芯储存了磁场能;2、再当开关装置将初级线圈电路断开时,随着初级线圈磁场的瞬间消失,铁芯退磁,磁力线迅速收缩切割次级线圈,从而使得次级线圈感应到很高的电压;3、而该高压电最终便会输送到火花塞跳火,并击穿点燃可燃混合气体,由此,随着可燃混合气体点燃产生的巨大燃气推力便会推动活塞做功。
发布时间:2021-04-26 07:28:02 阅读:1669

汽车点火系统原理是什么?

汽车点火系统原理就是:1、电子点火系统有一个点火用电子控制装置,通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态,在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角,按此要求进行点火;2、然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正,使发动机工作在最佳点火时刻;3、电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器,能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统;4、不带爆震传感器,点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
发布时间:2021-04-25 16:06:04 阅读:1218

点火系统的控制原理是什么?

点火系统的控制原理:1、点火系统,以汽油机为例工作原理,汽油机点火系统是汽油机、煤气机中用电火花点燃混合气的装置,它的功用是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高压电,使火花塞电极间产生火花,从而点燃气缸内被压缩的可燃混合气;2、点火系统通常由电源、点火线圈、分电器包括断电器和火花塞等组成。其中电源、断电器和点火线圈的初级线圈构成低压电路部分;点火线圈的次级线圈、分电器和火花塞构成高压电路部分;3、点火线圈由初、次级线圈和铁芯组成。初级线圈的导线粗而匝数少,次级线圈导线细而匝数多,相当于一个升压变压器。
发布时间:2021-04-25 16:06:04 阅读:1233

汽车点火系统原理?

点火系统的原理是按照各缸点火次序,定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000~30000V),使火花塞产生足够强的火花,点燃可燃混合气。点火系统故障的表现如下:1、火花塞故障,故障现象:火花塞积炭、油污和过热等现象。故障原因:火花塞积炭:绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。火花塞油污:故障现象:绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热:中心电极熔化,绝缘体顶部疏松、松软,绝缘体端大部分呈灰白色硬皮;2、点火过迟,故障现象:消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。故障原因:点火角度不正确,可以调整点火角度至规定值;3、点火时间过早,故障现象:怠速运转不平稳,易熄火;加速时,发动机有严重的爆燃声。故障原因:该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致,可以连好点火测试仪,调整点火提前角到规定值。
发布时间:2021-04-25 13:36:04 阅读:1162

点火系统的分类?

点火系统分为传统点火系以及电子点火系;通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。点火系统的工作原理是发动机工作时,ECU根据接收到的各传感器信号,按存储器中存储的有关程序和数据,确定出最佳点火提前角和通电时间,并以此向点火器发出指令。点火器根据指令,控制点火线圈初级电路的导通和截止。电子点火系统的组成如下:1、电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈,外面再绕次级线圈,磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少,能量损失小,体积小;2、分电器,分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。分电器处理多项工作。第一项工作是将高压从线圈分配到正确的气缸。这由盖子和转子完成。线圈连接到转子,转子在盖子内转动。转子转过每个气缸的触点。当转子的尖端经过每个触点时,线圈产生高压脉冲。脉冲击穿转子和触点之间的间隙(它们不真正接触),然后继续通过火花塞线,到相应气缸的火花塞上;3、火花塞(sparkplugs),俗称火嘴。它的作用是把高压导线(火嘴线)送来的脉冲高压电放电,击穿火花塞两电极间空气,产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件:高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比;4、点火控制器是发动机控制系统的执行器,其作用是根据微机发出的指令信号,通过内部大功率三极管的导通与截止来控制点火线圈初级绕组电路的通断,使点火线圈产生高压电;5、点火信号发生器,将非电量转换为电量的传感器,它通过一定的方式将汽车发动机曲轴转过的角度或活塞在气缸的位置转换成相应的电脉冲信号,最后送到电子控制器中,控制初级电路的通断,产生点火信号;6、电控单元ECU,电控单元的作用是根据发动机各传感器输入的信息和内存的数据及程序,进行运算、处理、判断,然后输出指令控制电子点火控制器,达到准确控制发动机点火的目的。
发布时间:2021-04-25 13:35:04 阅读:1162

点火系统的作用和原理?

点火系统的工作原理是发动机工作时,ECU根据接收到的各传感器信号,按存储器中存储的有关程序和数据,确定出最佳点火提前角和通电时间,并以此向点火器发出指令。点火器根据指令,控制点火线圈初级电路的导通和截止。点火系统的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花。电子点火系统的组成如下:1、电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈,外面再绕次级线圈,磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少,能量损失小,体积小;2、分电器,分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。分电器处理多项工作。第一项工作是将高压从线圈分配到正确的气缸。这由盖子和转子完成。线圈连接到转子,转子在盖子内转动。转子转过每个气缸的触点。当转子的尖端经过每个触点时,线圈产生高压脉冲。脉冲击穿转子和触点之间的间隙(它们不真正接触),然后继续通过火花塞线,到相应气缸的火花塞上;3、火花塞(sparkplugs),俗称火嘴。它的作用是把高压导线(火嘴线)送来的脉冲高压电放电,击穿火花塞两电极间空气,产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件:高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比;4、点火控制器是发动机控制系统的执行器,其作用是根据微机发出的指令信号,通过内部大功率三极管的导通与截止来控制点火线圈初级绕组电路的通断,使点火线圈产生高压电;5、点火信号发生器,将非电量转换为电量的传感器,它通过一定的方式将汽车发动机曲轴转过的角度或活塞在气缸的位置转换成相应的电脉冲信号,最后送到电子控制器中,控制初级电路的通断,产生点火信号;6、电控单元ECU,电控单元的作用是根据发动机各传感器输入的信息和内存的数据及程序,进行运算、处理、判断,然后输出指令控制电子点火控制器,达到准确控制发动机点火的目的。
发布时间:2021-04-25 13:34:03 阅读:1158

点火线圈结构原理?

点火线圈结构原理是由主线圈、次级线圈、磁芯、开关三极管及其它辅助原件组成,主线圈由电瓶充电,次级线圈放电火花塞点火,三极管负责开关。点火线圈的工作原理如下:1、当初级线圈接通电源时,随着电流的增长四周产生一个很强的磁场,铁芯储存了磁场能;2、当开关装置使初级线圈电路断开时,初级线圈的磁场迅速衰减,次级线圈就会感应出很高的电压;3、初级线圈的磁场消失速度越快,电流断开瞬间的电流越大,两个线圈的匝比越大,则次级线圈感应出来的电压越高;4、次级线圈一端与初级线圈联接,另一端与高压线输出端联接输出高压电。
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汽车电子点火系统原理?

汽车电子点火系统的工作原理是发动机工作时,ECU根据接收到的各传感器信号,按存储器中存储的有关程序和数据,确定出最佳点火提前角和通电时间,并以此向点火器发出指令。点火器根据指令,控制点火线圈初级电路的导通和截止。电子点火系统的组成如下:1、电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈,外面再绕次级线圈,磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少,能量损失小,体积小;2、分电器,分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。分电器处理多项工作。第一项工作是将高压从线圈分配到正确的气缸。这由盖子和转子完成。线圈连接到转子,转子在盖子内转动。转子转过每个气缸的触点。当转子的尖端经过每个触点时,线圈产生高压脉冲。脉冲击穿转子和触点之间的间隙(它们不真正接触),然后继续通过火花塞线,到相应气缸的火花塞上;3、火花塞(sparkplugs),俗称火嘴。它的作用是把高压导线(火嘴线)送来的脉冲高压电放电,击穿火花塞两电极间空气,产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件:高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比;4、点火控制器是发动机控制系统的执行器,其作用是根据微机发出的指令信号,通过内部大功率三极管的导通与截止来控制点火线圈初级绕组电路的通断,使点火线圈产生高压电;5、点火信号发生器,将非电量转换为电量的传感器,它通过一定的方式将汽车发动机曲轴转过的角度或活塞在气缸的位置转换成相应的电脉冲信号,最后送到电子控制器中,控制初级电路的通断,产生点火信号;6、电控单元ECU,电控单元的作用是根据发动机各传感器输入的信息和内存的数据及程序,进行运算、处理、判断,然后输出指令控制电子点火控制器,达到准确控制发动机点火的目的。
发布时间:2021-04-25 12:49:03 阅读:1125

汽车点火系统结构原理?

汽车点火系统工作原理如下:1、机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动,分电器轴上的凸轮转动,使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电;2、这个点火高压电通过分电器轴上的分火头,根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上,火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体;3、分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角),同时还有真空提前装置,它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角;4、电子点火系统与机械式点火系统完全不同,它有一个点火用电子控制装置,内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图);5、通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态;6、在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角,按此要求进行点火;7、然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正,使发动机工作在最佳点火时刻。
发布时间:2021-04-25 11:23:03 阅读:1115

点火系统工作原理

点火系统的工作原理是按照各缸点火次序,定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000~30000v),使火花塞产生足够强的火花,点燃可燃混合气。 点火系统故障的表现如下: 1、火花塞故障,故障现象:火花塞积炭、油污和过热等现象。故障原因:火花塞积炭:绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。火花塞油污:故障现象:绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热:中心电极熔化,绝缘体顶部疏松、松软,绝缘体端大部分呈灰白色硬皮; 2、点火过迟,故障现象:消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。故障原因:点火角度不正确,可以调整点火角度至规定值; 3、点火时间过早,故障现象:怠速运转不平稳,易熄火;加速时,发动机有严重的爆燃声。故障原因:该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致,可以连好点火测试仪,调整点火提前角到规定值。
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