大众230tsi是啥意思

大众MQB是大众集团公司全新的横放汽车发动机模块化设计平台。其含义如下：1.模块化就是把所有通用的东西做成标准的模块，比如发动机模块、变速箱模块、悬挂系统模块等。2.开发新产品时，这些模块可以直接作为基础标准件使用。3.不可能使用部分标准件再独立设计，大大节约了成本。大众MQB平台是模块化的，涵盖广泛的领域，从高尔夫到迈腾到途观豆。它改变了大众汽车集团的传统汽车生产线，提供了新的变革，使大众汽车在车辆制造方面更加灵活，从而带来更高的效率和更低的成本。在制造的车辆上，我们可以看到MQB平台主要生产中小型轿车和SUV，也不乏像tt这样的跑车。可见模块化生产提高了大众的生产力，降低了大众的产品成本。目前大众还拥有PQ12、mlb、mss、msb、meb、ppe、mlbevo等平台。从紧凑型到中型再到高级跑车，大众都能制造。平台这个词也就是生产流水线的持续。汽车平台是由汽车生产商设计方案的，好多个车型同用的商品平台。汽车平台与汽车的主要构造有关，源自同一平台的差异车子具备同样的构造因素，比如汽车车门立杆、叶子板、顶棚轮廊等。同一平台的车型的轮距一般状况下是同样的，与此同时一些零配件是常用的。

230TSI代表排量是1.4升。230TSI的含义是扭矩为230N·m的TSI技术型号的发动机，T表示涡轮增压发动机。大众的标识格式为扭矩等级标记值+发动机技术类型。大众目前划分出了五个阶段的扭矩等级，每个等级间隔差值为50N·m。每个扭矩等级采用一个标记值，由这个等级平均扭矩值四舍五入得出。如200-250N·m扭矩等级的标记值为230。目前划分了180、230、280、330、380五个阶段，以对应目前大众旗下1.4、1.8、2.0排量的发动机。

大众dsg是指大众品牌的直接换挡变速器，也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（DoubleclutchGearbox），它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，其能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。DSG（DirectShiftGearbox）中文表面意思为直接换挡变速器，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。DSG是从连续手动档变速器SMT（SequentialManualTransmission）发展而来的。DSG变速器是世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷962C和1985年的奥迪RC赛车上，并为大众赢取多项冠军立下汗马功劳。但同时DSG变速器也有不足之处：首先，与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。其次，由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。

高尔夫230TSI的意思是该车型配备的发动机是扭矩类别为230牛米的TSI发动机。230指的是扭矩类别，对应的扭矩是225牛米，TSITSI是Twincharged(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)Stratified-Injection的简写，在大众上指的是该发动机是涡轮增压缸内直喷技术。以下是涡轮增压发动机的介绍：1、原理：涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。2、功率：当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。

230tsi的意思是该车型配备的自发动机是扭矩为230牛米的tsi发动机，230tsi的排量是1.4升。t表示涡轮增压发动机。大众的标识格式为扭矩数值加发动机技术类型。发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种产生动力的机械装置。

230tsi排量是1.4升。230tsi表示tsi技术型号的发动机，扭矩230牛米，t表示涡轮增压发动机。大众的标识格式为扭矩等级标记值加发动机技术类型。大众目前将扭矩等级分为五个阶段，每个等级的区间差为50牛米，每个扭矩等级采用一个标记值，由该等级的平均扭矩值四舍五入得到。比如200到250牛米扭矩等级的标注值为230。目前分为180、230、280、330、380五个阶段，分别对应目前大众1.4、1.8、2.0排量的发动机。排量是液压传动的专用术语，指的是每个冲程或循环吸入或排出的流体量。通常排量大，发动机单位时间释放的能量（即燃料的化学能转化为机械能）大，也就是动力好。所以那些越野车和跑车通常排量比较大。大部分国产车尾部都有一个由拼音字母和阿拉伯数字组成的车模。还有一些国产车，车尾没有上面的车模，但是其排量一般都写在车身或者车尾。230tsi的排量在1.4升。大众的标识格式是扭矩等级标记值加发动机技术类型。排量是液压传动专业术语。

230指的是扭矩类别，对应的扭矩是225N·m；TSI是Twincharged(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)Stratified-Injection的简写；高尔夫230TSI的意思是该车型配备的发动机是扭矩类别为230牛·米的TSI发动机。以下是涡轮增压发动机的介绍：1、原理：涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。2、功率：当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。

大众汽车230tsi是指发动机的扭力等级是230，对应的扭力区间在200到250牛米。以下是相关介绍：1、TSI技术含义：T是turbo的缩写，意为涡轮增压发动机，S指分层，I指喷油方式为缸内直喷，TSI技术是增压和分层直喷技术的综合运用。2、大众汽车：大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。

230tsi是1.4升排量，230tsi代表使用低功率版1.4升涡轮增压发动机的车型，这是大众旗下的尾标表示方法。tsi代表涡轮增压缸内直喷技术，如果车的尾标中有tsi，那就代表这款车使用了涡轮增压发动机。以下是关于大众的资料：1.大众汽车是德国大众集团的成员之一，其标志中的VW为全称中头一个字母，像是由三个用中指和食指作出的V组成。2.德国大众集团的主要子公司有大众公司、德国奥迪汽车公司、捷克斯柯达汽车、保时捷集团、西班牙西亚特公司等。

大众230tsi是1.4升排量。以下是大众230tsi的具体资料：1、大众汽车是德国大众集团的成员之一，其标志中的VW为全称中头一个字母，像是由三个用中指和食指作出的V组成。德国大众集团的主要子公司有大众公司、德国奥迪汽车公司、捷克斯柯达汽车、保时捷集团、西班牙西亚特公司等。2、230tsi代表使用低功率版1.4升涡轮增压发动机的车型，这是大众旗下的尾标表示方法。tsi代表涡轮增压缸内直喷技术。

230tsi的意思是该车型配备的自发动机是扭矩等级为230牛米的TSI发动机。更多介绍如下：1.发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。2.发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。3.外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816年由苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。

230tsi是1.4l排量的，其代表使用低功率版1.4l涡轮增压发动机的车型，这是大众旗下的尾标表示方法。tsi代表涡轮增压缸内直喷技术，如果车的尾标中有tsi，那就代表这款车使用了涡轮增压发动机。大众旗下车型有：大众朗逸、大众宝来、大众途昂、大众凌度、大众探影等。以2021款大众朗逸为例，其车身尺寸是：长4670mm、宽1806mm、高1474mm，轴距为2688mm。

大众230TSI是指该车型配备的发动机是最大扭矩为230牛米的TSI发动机。大众汽车品牌将其发动机扭矩值划分为若干个“扭矩类别”，例如180、230、280、330和380牛米。汽车尾部标识体系通过“以牛米为单位的扭矩类别标记值”加“发动机技术类型”的形式，在搭载了TSI和TDI发动机的大众车型乘用品牌和轻型商用汽车右后车尾呈现。大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，旗下车型有途锐、途观、途观L、途昂。

大众230tsi表示的是：该车型配备的发动机是扭矩类型为230牛米的tsi发动机。以凌渡230tsi车为例：其车型是紧凑型轿车，其车身外观尺寸长4615mm、宽1826mm、高1425mm，轴距是2656mm。大众配备的前悬架类型是麦弗逊式独立悬架，后悬架类型是多连杆式独立悬架，底盘转向助力类型是电动助力，车体结构是承载式，其轮胎规格205/60R16，备胎规格是非全尺寸。

这是大众旗下的尾标表示方法，230tsi意味应用了低功率版1.4升涡轮增压发动机的车型，因而230tsi车型的排量是1.4升。这是大众旗下的尾标表示方法，230tsi意味应用了低功率版1.4升涡轮增压发动机的车型，因而230tsi车型的排量是1.4升。大众旗下的尾标表示方法很简单，这一尾标中的数字代表发动机的最大扭矩，实际上这一数字并不是准确的最大功率，很多时候尾标的数字要比发动机的最大扭矩大一些。tsi意味涡轮增压缸内直喷技术。要是尾标中有tsi，那样就意味这款车应用了涡轮增压发动机。涡轮增压技术事实上一开始是应用在飞机发动机上的技术，这类技术可以在不提升发动机排量的基础上提高进到发动机的空气。涡轮增压技术能够解决飞机发动机在高空中遇到的进气不足难题。车子在相同排量的状况下，涡轮增压发动机的驱动力要比自然吸气发动机更有爆发力，挑选发动机时，倘若车友钟爱柔和性的动力输出就挑选自然吸气发动机，倘若钟爱动力相对比较充足，挑选涡轮增压发动机。二种发动机究竟该如何去挑选，下面大家首要认识一下涡轮增压车型的优点，涡轮介入以后发动机的进气量会猛增，驱动力自然便会更强劲，而且比同排量的自然吸气发动机要更加的省油。缺点则是涡轮增压发动机的车型不但售价相对比较高，而且对汽油、机油、火花塞等方面的标准也更加的高，后期的保养费用自然也是相对比较高。所以说涡轮增压车型更加适宜对驱动力标准较高，而且购车养车的费用预算十分充裕的消费者。下面大家就再来认识一下自然吸气发动机车型的优点，自然吸气发动机拥有者十分悠久的历史，技术相对来说早已是十分的成熟，而且经久耐用。

“INSP”是汽车厂商为了提醒车主保养而做的一个保养提示功能。在保养期限到达厂家设定值的时候，车辆仪表盘上会有“INSP”指示灯闪烁，按规定保养后即可消除指示灯。当大众车型仪表盘上亮起保养灯，说明是时候带车辆进行保养了。常规保养需要更换机油和其他油水，还要更换机油滤和空气滤等，还要更换一些易耗橡胶件和慢性磨损的零件。除了更换这种零件还要对车子进行检查。当然，保养时间和里程不是固定死的，车主可以根据自己的情况进行保养。若平时用车环境比较好，用车比较温柔，可以适当延迟保养。若平时用车环境比较恶劣，用车过程中比较激进，驾车比较粗鲁，就可以考虑提前进行保养。车和人差不多，都要保养，只有多检查多保养，车子才能维持良好的运转，才能保障行车安全。

大众速腾18款的有230TSI，230TSI是1.4T低功率版，280TSI是1.4T高功率版,另外1.8T是330TSI。大众速腾230TSI和大众速腾280TSI有什么区别具体如下：230TSI是低功率版本，涡轮增压发动机最大功率96KW，最大扭矩225N.M。280TSI是高功率的版本，发动机最大功率110KW，最大扭矩250N.M，280TSI发动机动力更强。110KW的缸盖和96KW的不一样，主要是强度不同，还有最大的区别就是缸盖和缸体的密封衬垫，高功率的有半厘米厚，低功率的只有2毫米厚，外部涡轮增压器的金属管粗细不一样，再有的区别就是发动机外部的零件供应商不同，高功率的配件做工明显不同，一汽-大众全新速腾是一款德国的大空间A+级舒适轿车，融入Bauhaus包豪斯简约、实用的设计元素。有三种发动机配置，分别是1.6L自然进气发动机、1.4TSI涡轮增压发动机、1.8TSI涡轮增压发动机以及2.0TSI涡轮增压发动机。速腾是一汽大众定位为德系高性能轿车。速腾是以德国大众在北美地区销售的第五代jetta为原型开发的。基于大众公司新一代PQ35底盘开发的速腾，技术含量与海外车型如出一辙，唯一不同的是海外车型采用的是最先进的FSI发动机，而国产车只沿用原来的1.8T，2.0和1.6发动机。

大众DSG指的是，这款车采用了变速箱采用双离合变速器。DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一挡位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态。