焊车的时候电瓶线要不要拔了

汽车长时间不开要拔掉电瓶负极，这样可以避免电瓶亏电。一般一个月以上不用车，才需要拔掉电瓶负极。如果时间不是很长，则没有必要拔电瓶负极。我们在拆下负极后，可以用绝缘胶布包裹一下负极接头，防止接头氧化、腐蚀。断开汽车电瓶负极的步骤有3步：1、首先打开隔热棉的两个固定纽扣，掀起正负极接头上面红黑两个绝缘罩。2、然后找到电瓶负极的紧固螺母。3、随之用扳手拧开负极的紧固螺母，再用一字螺丝刀慢慢撬开紧固块，这时候直接拔出负极接头即可。注意事项：停车的时候，一定要提前把车内的电器全部关闭。例如灯光、音响、空调等，特别是小灯、转向灯等，下车后再检查一番，不要忽略这一点，一旦灯光长时间开着，很容易造成电瓶亏电。需要注意的一点是，即便把车上的电器全部关闭了，电瓶也是会跑电的（虽然很少，少到可以忽略不计），因为汽车本身有很多的电子元件需要运行。所以，汽车不能长时间不开。即便是用不到，也应该隔一段时间打一次火，让电瓶充一下电，保证电瓶始终处于满电的状态。

汽车电瓶搭火线需至少要用16平方的多股铜芯线。小汽车16平方铜线，卡车25平方铜线，重卡35平方铜线。16平方表示铜芯的截面面积。16平方铜线的启动电流较大，正常工作电流是几十安培。电线的粗细有型号要求，一般按平方计算，有两种表示方法，一个是采用电线铜芯的截面面积（毫米）表示；另一个是采用铜芯直径（毫米）表示。在汽车电路图上一般都有标注。区别主要是单位时间内通过的电流大小，电压一定的时候，线细的通过电流小，线粗的通过电流大。关于电瓶搭线的更多资料如下：1、电线的粗细有型号要求，一般按平方计算，在汽车电路图上一般都有标注。区别主要是单位时间内通过的电流大小，电压一定的时候，线细的通过电流小，线粗的通过电流大。2、电瓶连接线要通过启动或充电电流。起动机功率一般25平方毫米以上，充电电缆一般6平方毫米，电瓶线是单独的2根线，充电连接线集成在线路总成里。

换电瓶的时候需要注意：换电瓶具体注意事项如下：1、蓄电池要安装牢固。要经常检查蓄电池是否牢固，包括检查蓄电池连接线、活接头是否牢靠，线与接头之间是否接触良好。否则，车子在颠簸路况行驶时，导致蓄电池抖动甚至脱落而损坏，连接线松脱将有可能导致产生电火花。2、打火时间每次控制在385秒之内。如果一次打不着火，再次启动间隔不要少于15秒，如果多次启动仍打不着车，切忌长时间不断打火，应从其他方面找原因。蓄电池长时间大电流放电，将极大地损伤电池内部结构。3、不要在汽车怠速状况下开空调。因为汽车怠速时由于发动机转速慢，此时发电机向充电是不足以负担汽车空调运行所需的电能的，只能消耗电池本身的电能，长久下去，电池会加速损耗。4、注意保洁和防锈。要注意及时清洁电池卡子产生的氧化物，硫酸盐等。可以用凡士林在清理刮净锈物后涂抹，以防再受锈蚀，同时，还要经常清除蓄电池盖上的灰尘污物及溢出的电解液，有助于防止自放电。5、不要随便给汽车更换比原来蓄电池容量大的蓄电池。因为汽车上的发电机发电量是固定的，如换了容量大的蓄电池会使新蓄电池充不足电，汽车不能顺利启动，蓄电池长期亏电坏得更快。6、更换电瓶期间，必须要把车辆熄火，以免出现安全隐患。刚刚更换下来的新电瓶，安装好以后，需要先去跑半个小时。这样才可以让电瓶充上电，也能确保电量处于充足的状态。7、注意检查电子设备。更换电瓶安装完成之后，还需要去尝试一下汽车里面各种电子设备是不是正常，比如音箱设备、升降玻璃等。8、应该在正规的渠道内购买，选择品牌度不错的蓄电池。切记不要贪小便宜，以免电瓶在后期使用的过程中出现许多问题。同时市场中有很多假冒伪劣的产品，需要小心甄别。电瓶保养方法:1、防止长时间放电，不要经常放完电行驶。在电量降低1/2时要充电。2、对长期搁置不用的电瓶，应每月充足电一次。3、电瓶充电时严禁覆盖，应放在通风散热的地方。4、电瓶充电时先插充电器与电池盒相连的插头，后插交流电源插头。

一般的汽车电瓶线在拔之前要分清电瓶的正负极，插头处有个按钮开关，按下开关后电瓶插头线才能安全拔出。当然不同品牌，不同型号汽车会有不同的方法，具体的详细方法可参考该电瓶汽车操作指南书。以下是关于电瓶线的相关介绍：拔线：汽车使用的电池周期一般在2-4年左右的时间，如果汽车停放的时间超过一个星期，就需要考虑把电瓶线拔掉，这种情况下打开车头盖直接把电瓶的负极接线拔下就行，这样可以防止电瓶出现慢放电的情况。搭线充电：电瓶亏电下拔电瓶线搭线充电，在这种情况下就需要分清电瓶线的正负极，防止电瓶在搭线的时候搭错，对汽车的电瓶或者是电路造成一定的伤害。拆除充电线的时候也要按顺序拔下，不然可能会引起汽车短路，影响汽车正常点火。

汽车搭线粗细有型号要求，按平方计算，一般家用轿车建议外径10mm或以上的铜电线。根据汽车的排量选择：不能随便选择汽车搭电线，随意使用对电瓶容易造成损伤。汽车的排量决定了汽车的搭电线，不能因为便宜选择质量没有保证的搭电线。根据汽车电瓶的电流选择：电流越大需要的搭电线就越粗，如果使用比较细的搭电线，很容易出现漏电的现象。漏电之后不仅是对电瓶的损伤，还提高了安全隐患。

焊车的时候电瓶线需要拔掉。以下是更多相关资料：1、危害：焊接过程中导致电瓶爆裂、线路烧毁、电路板损坏，这些都真实存在，主要原因就是大电流从电气设备中流过，电焊机工作时电流高达上百安，空载电压最高达到70V、工作时电压最高达到30V。12V线路难以承受如此高的电压，而且电流还特别大，短路时电流超过100A因此焊接时处理不当相关电气设备就很容易烧毁。2、焊接不断电的方法：在焊接处附近放置地线，这样一来车体其他部分就不会有电流通过，只有焊接处的局部地区有电流通过。

是可以拔下来的，但是拔下来etc机子是用不了的，根据《不停车快速通过系统使用规则》etc卡必须插到obu设备里才能正常使用，否则无法读取用户信息。如果把卡取下来，可以走人工通道让工作人员刷卡。etc插入obu设备时，会有提示音，此时设备才算是激活了。如果不插卡，设备是休眠状态，在过收费站时是识别不了车辆信息的，所以需要用的时候重新插上即可。etc是不停车电子收费系统，也称为自动道路缴费系统，是一种专门用于收费道路的道路收费方式，通常见于高速公路、施行收费政策的桥梁或隧道以及市中心部分路段，用以缓解城市交通的拥堵状况。ETC的扣费原则：高速公路上会有一条或多条ETC车道。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道内的微波天线之间的微波专用短程通信，利用计算机联网技术与银行进行后台结算，达到车辆无需在路桥收费站停车即可缴纳路桥费的目的，这一切都是基于先通行后扣除费用的原则。安装ETC的好处：节省时间：免去了排队等候的烦恼；绿色，环保：绿色低碳，车辆通行收费站不停车，可降低噪声和尾气排放，减少污染；节省损耗：节省费用，减少车辆起步、刹车频率，降低磨损、油耗；提高效率：ETC车道过车效率理论可提高2-3倍以上，让传统ETC更新、更快、更高科技。相比车牌付，ETC技术更成熟更具备优势。更多政策支持：国务院在《现代综合交通运输体系发展“十三五”规划》中明确提出“到2020年基本实现重点城市群交通一卡通互通，车辆安装使用ETC比例大幅提升”，并在“十三五”综合交通发展主要指标中明确提出“到2020年道路客车ETC使用率达到50%”的目标。更多的未来可能性：除了要不断提升ETC安装使用便利性和ETC客车使用率外，未来还将推进货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为车主提供全方位出行服务，这意味着有更多的应用场景将支持ETC应用。

汽车长时间不开，电瓶负极要拔掉。原因如下：1、这是为了防止电瓶亏电。2、一般一个月以上不用车，才需要拔掉电瓶负极；如果时间不是很长，则没有必要拔电瓶负极。有关汽车电瓶的资料如下：1、汽车电瓶（Car-battery）：也叫蓄电池，是电池的一种，它的工作原理就是把化学能转化为电能。2、分类：电瓶分为普通蓄电池、干荷蓄电池、免维护蓄电池。3、工作原理：在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。

拔掉汽车电瓶线的步骤如下：1、首先确认电瓶位置；用扳手松开电瓶负极桩头的螺丝，新安装的电瓶或新车，用手抓住电瓶负极左右扭动几下即可拆下，而老车需要用一字螺丝刀在负极线的开口处向上撬动几下即可拆下。2、汽车电池也叫蓄电池，它的工作原理就是把化学能转化为电能，电瓶分为普通蓄电池、干荷蓄电池、免维护蓄电池；汽车电瓶正常使用寿命在1至8年不等，与车辆的情况有很大关系。

汽车长时间不开时需要将电瓶负极拔掉，这样可以避免电瓶亏电。大多数一个月以上不用车，才要拔掉电瓶负极，假如时间并不是很长，则沒有必需要拔电瓶负极。以下是关于电瓶的部分介绍：1、电瓶是电池的一种，也叫做蓄电池，其工作原理是把化学能转化为电能。2、通常人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池，它是一种主要由铅及其氧化物做电极，硫酸溶液做电解液的蓄电池。

为了防止电瓶亏电，如果汽车长时间不开，电瓶负极要拔掉。一般一个月以上不用车，才需要拔掉电瓶负极。拓展资料：损伤电瓶的几种情况如下：1、不关空调。熄火前不关空调，让空调随着车辆启动而启动，非常毁电瓶。因为当车辆启动时，空调系统也会自动启动，开始工作。这时车辆的瞬间功率负荷非常高，长期使用会损伤汽车电瓶。2、熄火后使用汽车蓄电池给其他设备充电。最常见的就是手机或充电宝，由于熄火后，汽车的发电机处于不工作状态，蓄电池在没有充电的情况下处于“干耗”状态，其电容量减少很可能造成车辆无法启动，并且过度放电对于蓄电池本身有很大的损伤。3、频繁启动。打火时间不宜超过3秒钟，若一次发动机启动失败也不要频繁反复打火，应在15秒的间隔后再次打火，否则蓄电池频繁向起动机提供强大电流会造成其自身的损耗。4、长时间听音响。在未启动车辆的时候听大功率音响，会对电瓶带来极高的负荷，对电瓶的损伤很厉害。

是可以拔下来的，但是拔下来etc机子是用不了的，根据《不停车快速通过系统使用规则》etc卡必须插到obu设备里才能正常使用，否则无法读取用户信息。如果把卡取下来，可以走人工通道让工作人员刷卡。etc插入obu设备时，会有提示音，此时设备才算是激活了。如果不插卡，设备是休眠状态，在过收费站时是识别不了车辆信息的，所以需要用的时候重新插上即可。etc是不停车电子收费系统，也称为自动道路缴费系统，是一种专门用于收费道路的道路收费方式，通常见于高速公路、施行收费政策的桥梁或隧道以及市中心部分路段，用以缓解城市交通的拥堵状况。ETC的扣费原则：高速公路上会有一条或多条ETC车道。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道内的微波天线之间的微波专用短程通信，利用计算机联网技术与银行进行后台结算，达到车辆无需在路桥收费站停车即可缴纳路桥费的目的，这一切都是基于先通行后扣除费用的原则。安装ETC的好处：节省时间：免去了排队等候的烦恼；绿色，环保：绿色低碳，车辆通行收费站不停车，可降低噪声和尾气排放，减少污染；节省损耗：节省费用，减少车辆起步、刹车频率，降低磨损、油耗；提高效率：ETC车道过车效率理论可提高2-3倍以上，让传统ETC更新、更快、更高科技。相比车牌付，ETC技术更成熟更具备优势。更多政策支持：国务院在《现代综合交通运输体系发展“十三五”规划》中明确提出“到2020年基本实现重点城市群交通一卡通互通，车辆安装使用ETC比例大幅提升”，并在“十三五”综合交通发展主要指标中明确提出“到2020年道路客车ETC使用率达到50%”的目标。更多的未来可能性：除了要不断提升ETC安装使用便利性和ETC客车使用率外，未来还将推进货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为车主提供全方位出行服务，这意味着有更多的应用场景将支持ETC应用。

如果电瓶没坏是不需要换，以下是检查电瓶是否坏的方法：1、检查电瓶的电压，蓄电池正常电压为12V，发电机启动后电压会提升至13-14V，车辆未启动时低于12V或启动后低于13V，蓄电池可能就有问题。2、检查电瓶的电压使用时间，目前汽车蓄电池使用最多的是铅酸免维护电池，寿命在2年左右，保养得当，可达到3-4年，自动启停车专用蓄电池寿命在4-6年，超过以上年限，应该考虑更换。3、使用汽车应急启动电源搭电，车子启动后运行30分钟，通常一般保持发动机1500转左右，充30分钟，放一晚第二天就能够打着火，那电瓶还是可以正常使用，现在买车险都有2次道路免费救援服务，直接打电话就可以。 

不用把etc拔下来，如果ETC自行取下来是会失效了，因为etc设备具有防拆功能，etc电子标签后面有一个小开关，只要撕离前挡风玻璃，内部开关会自动关闭。所以必须得持车辆行驶证到办理ETC的机构去进行重新激活。ETC的扣费原则：高速公路上会有一条或多条ETC车道。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道内的微波天线之间的微波专用短程通信，利用计算机联网技术与银行进行后台结算，达到车辆无需在路桥收费站停车即可缴纳路桥费的目的，这一切都是基于先通行后扣除费用的原则。安装ETC的好处：节省时间：免去了排队等候的烦恼；绿色，环保：绿色低碳，车辆通行收费站不停车，可降低噪声和尾气排放，减少污染；节省损耗：节省费用，减少车辆起步、刹车频率，降低磨损、油耗，但每个银行的优惠幅度不同，所以优惠的力度也有所不同，办理前可以先去各个银行网点查询优惠后再去办理；提高效率：ETC车道过车效率理论可提高2-3倍以上，让传统ETC更新、更快、更高科技。相比车牌付，ETC技术更成熟更具备优势。更多政策支持：国务院在《现代综合交通运输体系发展“十三五”规划》中明确提出“到2020年基本实现重点城市群交通一卡通互通，车辆安装使用ETC比例大幅提升”，并在“十三五”综合交通发展主要指标中明确提出“到2020年道路客车ETC使用率达到50%”的目标。更多的未来可能性：除了要不断提升ETC安装使用便利性和ETC客车使用率外，未来还将推进货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为车主提供全方位出行服务，这意味着有更多的应用场景将支持ETC应用。以下是安装ETC注意事项:不遮挡视线，装在内后视镜后面最好：很多车型挡风玻璃后倾角度很大，结果造成驾驶员视野变小，若安装ETC时不考虑这一点就会增加驾驶员的盲区，装在车内后视镜后方右边，装在这里可以避免遮挡视线。不影响充电：ETC电子标签需要耗电，但是一般不需要给它充电也不需要换电池，因为它的背面有一个太阳能电池板可以自己充电。所以安装时要避开挡风玻璃上的黑色区域，也不要安在容易遮挡太阳能电池的位置。一旦装好不要随意拆卸：背胶中间那个按钮是防拆导杆，下面连着一个开关，电子标签安装好后挡风玻璃会把防拆导杆压进去，若随意拆下后防拆导杆就会弹出来触发开关，电子标签就会被锁定无法使用，就需要去ETC服务点办理解锁。是为了防止多辆车共用一个设备而设。使用ETC应注意：etc交易感应区域为8米，为了防止前车etc设备故障，应与前车保持10米以上距离，防止自动感应为前车缴费的情况；etc车道通行识别车速为每小时20千米，车速过快无法读取车辆设备信息会导致扣费失败；使用借记卡绑定etc时，余额不足也会导致扣费失败。

是可以拔下来的，但是拔下来etc机子是用不了的，根据《不停车快速通过系统使用规则》etc卡必须插到obu设备里才能正常使用，否则无法读取用户信息。如果把卡取下来，可以走人工通道让工作人员刷卡。etc插入obu设备时，会有提示音，此时设备才算是激活了。如果不插卡，设备是休眠状态，在过收费站时是识别不了车辆信息的，所以需要用的时候重新插上即可。etc是不停车电子收费系统，也称为自动道路缴费系统，是一种专门用于收费道路的道路收费方式，通常见于高速公路、施行收费政策的桥梁或隧道以及市中心部分路段，用以缓解城市交通的拥堵状况。ETC的扣费原则：高速公路上会有一条或多条ETC车道。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与收费站ETC车道内的微波天线之间的微波专用短程通信，利用计算机联网技术与银行进行后台结算，达到车辆无需在路桥收费站停车即可缴纳路桥费的目的，这一切都是基于先通行后扣除费用的原则。安装ETC的好处：节省时间：免去了排队等候的烦恼；绿色，环保：绿色低碳，车辆通行收费站不停车，可降低噪声和尾气排放，减少污染；节省损耗：节省费用，减少车辆起步、刹车频率，降低磨损、油耗；提高效率：ETC车道过车效率理论可提高2-3倍以上，让传统ETC更新、更快、更高科技。相比车牌付，ETC技术更成熟更具备优势。更多政策支持：国务院在《现代综合交通运输体系发展“十三五”规划》中明确提出“到2020年基本实现重点城市群交通一卡通互通，车辆安装使用ETC比例大幅提升”，并在“十三五”综合交通发展主要指标中明确提出“到2020年道路客车ETC使用率达到50%”的目标。更多的未来可能性：除了要不断提升ETC安装使用便利性和ETC客车使用率外，未来还将推进货车使用ETC，探索ETC系统与车车通信、车路协同等智慧交通发展方向的深度融合，为车主提供全方位出行服务，这意味着有更多的应用场景将支持ETC应用。

汽车电瓶的电压不足并且内阻较大时就需要更换，电瓶是汽车上一个易损耗部件，随着充放电次数增多，电瓶的使用寿命会下降。建议各位车友在维修保养时，找专业技术人员用仪器测量一下电瓶的内阻和电压，如果数值达不到标准，这就意味着电瓶需要更换。电瓶电压不足时，可能会导致汽车启动困难甚至无法启动。汽车启动需要火、汽油、空气、起动机带动发动机转动，那么火花塞正常点火，起动机正常工作，汽油泵正常工作都需要电瓶。

有经验的电焊工在焊接车辆时会把电瓶线断开，说明焊工师傅吃过亏!因为有焊接车身导致电瓶爆裂的案例，要么是自己经历过要么听别的师傅说过。 焊接过程中导致电瓶爆裂、线路烧毁、电脑版损坏，这些都是真实存在的。主要原因就是大电流从电气设备中流过造成的，电焊机工作时电流高达上百安，空载电压最高达到70v、工作时电压最高达到30v。这样高的电压对于12v线路来讲就是致命的，而且电流还特别大，短路时电流超过100a因此焊接时处理不当相关电气设备就很容易烧毁。我们看一下常用的电弧焊机原理图: 焊接内部其实就是一个大功率的降压变压器，次级线圈输出一个较低的电压。这种变压器漏磁大具备电压陡降的特性，允许短路、短路电流大（上百安），短路时电压由70v跌到30v，高压引燃焊条后焊条与母材之间相当于短路，于是输出电压降低到一个稳定值时电弧稳定焊接质量也更好。 焊钳与变压器次级线圈相连，打铁线则与线圈另一端连接。搭铁线用来与母材连接，这样一来母材就相当于一个“地线、地端”。因此焊钳可以对母材放电，只要车身与焊机地线地端有接触、那么焊钳碰到车身任何一处都会形成回路。 新式的“电子焊机”“逆变焊机”内部虽然没有铁芯变压器，但是通过电路板一样可以做到降压，而且功率更大、效率更高，直流输出适应面更广，这种焊机的焊接原理与铁芯焊机是一样的，输出电压仍然是30-70v，因此焊接时仍然要注意接地位置。 大多数电焊师傅焊机的地线都不太长，当地线长度不够是不够的时候还会用金属杆、棍等把接地线引导车上，这样就导致电流流经的区域加大。例如地线长度不够，只能搭在车尾钣金处，这种情况下可以焊接，但是战线拉的太长了!电流要从车尾流过去，风险相对高一些。 电流流经的路线过长，流经途中一旦导线有破损的地方、或者焊接把导线烧坏、当焊条不小心与导线接触后电流就回传到电器设备中，相当于人为的把外接电源引入到电器内。 因为大多数汽车电器负极都是接地（打铁）的，而焊机恰好也搭铁、因此电流从线路流入后最终通过汽车电器设备的负极（搭铁）流回电焊机。 弱电设备在高压（相对）大电流面前是不堪一击的，高于额定工作的电压一旦顺着线路串入到设备内、那么设备内的电子原件必然会被高压击穿。而且电焊机输出电流大，只要设备短路就会有足够大的电流串入，电器设备必然损坏。 电瓶在高压大电流面前也是不堪一击的，焊接时焊条不小心碰到电瓶正极或者相关的线路时，大电流流过电瓶时很容易导致电瓶爆裂。尤其是很多汽车都采用了富液式电瓶，电瓶内部有可以流动的稀硫酸。这种电瓶爆裂时酸液四溢非常危险，酸液溅落到钣金上会腐蚀油漆、落到衣物上会把布料上的棉线腐蚀掉，溅落到皮肤上要及时清洗处理甚至需要就医。 而富液式铅酸电瓶本身也是一个容易被引爆电瓶，原因是电瓶在充电时会晰出可燃气体（少量的氢气与氧气），车辆行驶时电瓶得以充电、停止后电瓶内部仍然有一部分可燃气体存在。这部分气体释放缓慢，但是积聚过多时很容易被外界的火花引爆。因此在电瓶附近焊接时一定要注意，保险起见可以打开电瓶上的盖子、让可燃气体逸出后焊接更安全一些。 那么焊接时不拿掉电瓶线是否可以呢？ 答案是可以的!只要地线足够长那么就可以在母材附近就近搭铁，这样一来电流流经的区域降到最小，设备烧坏的风险几乎就不存在了! 像上图中的师傅那样，在焊接处附近放置地线，这样一来车体其他部分就不会有电流通过，只有焊接处的局部地区有电流通过。但是大多数焊工师傅并不喜欢带着一大堆线，因此大多数情况下都采用远处打铁，不用总拽线，工作强度也会降低。这种情况下尽可能的把电瓶断开吧，更安全一些。

很多汽车修理老师傅都知道，在汽车上进行电焊作业时，必须把电瓶负极线拆下来，否则就有可能击穿电瓶或者烧坏汽车电脑。但这样做的原理是什么，很多人就说不明白了。今天老侯来给大家分析一下，在汽车上电焊时为什么要断开电瓶线。 大家知道，汽车电气系统的特点是低压、直流、负极搭铁。低压是指系统的电压只有12或者24伏，即使是电动汽车，动力系统的电压高达几百伏，控制系统的电压也是12伏；直流是指系统内所有的电气元件使用的都是直流电，虽然发电机发出来的是交流电，但是经过整流后对外输出的也是直流电，电瓶也是直流电；负极搭是指电源的负极直接接在车身上，各种电气设备的负极也直接接在车身上，由于车身是金属制造的，具有导电性，所以车身就可以做为电气系统的公共负极，这样做可以大大节省电气系统的导线用量。 这是一个封闭的、安全可靠的电气系统，发电机是主电源，蓄电池是辅助电源（也是用电设备），其它的灯光、起动机、音响、传感器、执行器等属于用电设备。各种用电设备之间并联连接，在工作时互不干涉，即使一个元件损坏了，也不会影响其它设备的工作，更不会对其它设备产生损伤。 那么在这套电气系统上我们给它附加一个电气系统会怎样？比如说电焊。 先给大家简单的说说电焊的工作原理吧。电焊机可以简单看做是一个变压器，它输出电压是50~70伏，工作电压30伏左右。在工件上焊接时，首先要把焊机负极可靠的接在工件上，然后用焊钳点击工件，此时在焊接部位瞬间短路，形成巨大的电流将焊钳与工件之间的空气电离，形成导电电弧，并在焊接部位产生高温，将金属熔化，再冷却熔接，金属就粘结在一起了。电焊机在工作时电压在30伏左右，电流可以高达几百安培。 我们把这个电路简化一下。电焊机可以看做是电源，负极线、焊钳线是导线，工件、电弧可以看做是负载，简化后的电路图如下。 如果我们在汽车上电焊，就相当于把电焊这套电气系统接入到汽车的电气系统中了。此时汽车车身变成了工件，焊接的部位就是接入点。在这种情况下我们来分析一下，电焊会对汽车电气系统有哪些影响。 大家知道，电焊时焊机的负极是不可能直接接在焊接点上的，而是要有一段距离。比如我们焊接车门，焊接点在车门上，焊机负极可能接在车架上，这样车身就变成了电焊系统的一部分导线。但汽车电气系统是负极搭铁的，车身也是电气系统的公共负极，也可以看做是导线的一部分。这样分析之后你就会发现：在汽车上电焊作业，车身事实上变成了电焊系统与汽车电气系统的公共导线。电焊对汽车电气系统的影响也就出现在这里。 如果焊机的负极搭铁良好，与车身的连接点也是牢固可靠的，焊接点与焊机负极搭铁点之间距离很短，并且这段车身导电良好，电阻可以看做为零。在这种情况下，电焊对汽车电气系统没有任何影响。因为汽车电气系统各元器件都是有电阻的，而焊机系统的电阻可以看做是零。大家都知道，所有电路的特点都是电流优先走无电阻电路，所以在此时，焊机系统的电流虽然大，但是直接回到了焊机的负极，并没有经过汽车的电气系统，电焊系统与汽车电气系统仍然可以看做是两个独立运行的系统，只是共用了一段导线，但互不干涉。 如果焊接点与焊机负极搭铁点之间距离较长，或者这段车身由于锈蚀、分段等原因，导致这段车身电阻较大，后果会怎么样呢？我们继续分析。 前文说了，所有电路的特点都是电流优先走无电阻电路。如果某一段电路电阻较大，那么电流就会“另辟蹊径”，自动寻找电阻更小的线路去走，或者在两段线路上共同流动。在汽车上焊接时，如果焊接点与焊机负极搭铁点之间的电阻较大，那么巨大的电焊电流也会去寻找其它电阻更小的线路，危险就在这种情况下发生了。 汽车上各种电气设备都是非常精密的，特别是一些传感器、执行器、电控单元等，它们的电阻都非常小，一般只有几欧姆甚至零点几欧姆，电瓶的内阻也只有0.1欧姆左右；它们能承受的电压也比较小，有些元器件就连系统自身的12伏电压都承受不了，需要降压到5伏才能使用。此外，在这些电气元件的内部还有许多二极管、三极管、电阻、电容、芯片等，它们都是极为精密的，如果有过大的电流或者电压加载在它们身上，它们瞬间就会损坏。 假设在焊接点与焊机负极搭铁点之间由于锈蚀、距离过大等因素，产生了0.3欧姆的电阻，焊接电流为100a。那么在电焊作业时，焊接电流并不是全部从焊钳到焊机负极搭铁点之间的车身通过，而是会自动寻找其它的回路，并与从焊钳到焊机负极搭铁点之间的车身组成一个并联电路，电流会同时从这两条线路上通过。 假设汽车电气系统中某一条回路的电阻也是0.3欧姆，那么就会有50a的电流被分流到这条回路上。这个电流会进入到汽车电气系统之中，并在系统中形成环流，对汽车电气系统中的精密电子元件（比如电控单元、电瓶等）构成巨大的威胁，甚至被其烧毁或者击穿，也就是我们所说的烧电脑、击穿电瓶。也可以说，汽车自身封闭安全的电气系统被“外敌入侵”了，一些脆弱的零部件直接被“击毙”了，系统也就瘫痪了。这种情况特别容易发生在电焊起弧与断弧的瞬间，此时电焊系统内会生产一个浪涌电压，对汽车电气系统的影响更大。 如果此时我们把电瓶搭铁线断开会怎样呢？当电瓶搭铁线断开之后，汽车的电气系统与车身断开连接，也就是所有电气设备的负极都被断开了，无法形成回路。这就相当于关上了城门，其它的外来入侵者无法进入了，不再受外界任何系统的干扰。此时在汽车上进行电焊作业，即使焊接点与焊机负极搭铁点之间的车身电阻较大，电流也没有其它的回路可走，只能从这儿通过，而不会进入汽车的电气系统。用一句名人的话来说就是：双脚离地了，病毒入侵的通道被关闭了，聪明的智商又占领高地了。 所以，在汽车上进行电焊作业时，如果不能确保焊接点与焊机负极搭铁点之间的车身电阻为零，就必须断开汽车电气系统的电瓶负极，以避免电焊系统对汽车电气系统构成威胁。事实上有经验的维修师傅，在汽车上电焊时，基本都是焊接点在哪儿，焊机的负极线就接在哪儿，一般不会让焊接点与焊机负极搭铁点分别接在不同的零部件上。 还有一点是需要注意的，就是在汽车上焊接液压缸时，必须让焊接点和焊机负极搭铁线分别接在缸筒和活塞杆上。如果这样连接的话，电焊时电流会从缸筒与活塞杆接触的部位通过，并在这个位置生成电火花，形成金属熔接粘着。当液压缸工作时，这个粘着点断开，形成的瘢痕会划伤油封，造成液压缸漏油。这一点是我们在修复一个多节举升缸后吸取的深刻教训！

汽车电瓶线在拔之前要分清电瓶的正负极，如果汽车停放的时间过长的话，就需要将负极线拔掉，如果汽车是搭电的话，就按正负极顺序取下。汽车使用的电池周期一般在2-4年左右的时间，如果汽车停放的时间超过一个星期的话，就需要考虑把电瓶线拔掉，这种情况下打开车头盖直接把电瓶的负极接线拔下就行了，这样可以防止电瓶出现慢放电的情况。还有一种情况是电瓶亏电下拔电瓶线搭线充电，在这种情况下就需要分清电瓶线的正负极，防止电瓶在搭线的时候搭错，对汽车的电瓶或者是电路造成一定的伤害。需要注意的是，拆除充电线的时候也要按顺序拔下，不然可能会引起汽车短路，影响汽车正常点火。值得一提的是，汽车的负极接线柱跟车身连接在一起，而车身本身就是金属，如果将负极接线拔掉的话，在拆除电瓶负极的那一瞬间，汽车的电路就已经无法形成回路了，电瓶就会停止供电，汽车上的一些设备就会失效。

汽车长时间不开，电瓶负极要拔掉。这是为了防止电瓶亏电。一般一个月以上不用车，才需要拔掉电瓶负极。如果时间不是很长，则没有必要拔电瓶负极。停车的时候，一定要提前把车内的电器全部关闭。例如灯光、音响、空调等。特别是小灯、转向灯等，下车后再检查一番，不要忽略这一点，一旦灯光长时间开着，很容易造成电瓶亏电。需要注意的一点是，即便把车上的电器全部关闭了，电瓶也是会跑电的（虽然很少，少到可以忽略不计），因为汽车本身有很多的电子元件需要运行。所以，汽车不能长时间不开。即便是用不到，也应该隔一段时间打一次火，让电瓶充一下电，保证电瓶始终处于满电的状态。附电瓶没电的解决办法：1、自己买电瓶，自己安装。2、汽车搭电。前提是需要一辆能正常行驶的汽车，并且会汽车搭电的方法。3、找人上门安装电瓶。例如4S店，或者是通过一些APP。