气缸盖的结构形式有哪几种?

现代汽车的布置形式通常有以下几种形式：前置后轮驱动、前置前轮驱动、后置后轮驱动、中置后轮驱动、全轮驱动。汽车底盘由传动系统、驱动系统、转向系统和制动系统四部分组成。底盘的作用是支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，塑造汽车的整体造型，接受发动机的动力使汽车运动，保证正常行驶。1、发动机的前置后轮驱动（FR）：是一种传统的布置。国内外大部分卡车、部分轿车、部分公交车都采用这种形式。2、发动机的前置前轮驱动（FF）：它是一种排列-源型，在汽车中逐渐流行。它具有结构紧凑、减轻汽车质量、降低地板高度、提高高速行驶时的操纵稳定性等优点。3、发动机的后置后轮驱动（RR）：是目前大中型客车流行的布局形式。具有降低室内噪音，有利于车身内部布局的优点。少数微型或大众汽车也采用这种形式。4、发动机的中置后轮驱动（MR）：是目前大多数跑车和方程式赛车采用的布局形式。因为这些车型都使用了动力强劲的发动机，所以将发动机布置在驾驶座后面和后轮轴前面，有利于获得最佳的负荷分配，提高汽车的性能。此外，一些大中型客车也采用这种布置，配备的卧式发动机安装在地板下。5、全轮驱动（AWD）：越野汽车的一种独特形式，通常在发动机前部和变速箱后有一个分动箱，以便分别将动力传递给整个道路的车轮。汽车底盘的养护方法是：1、注意躲避比较多的大石头或者坑坑洼洼的地方，避免底盘部分的零件造成损坏；2、安装发动机护板或者底盘装甲；3、底盘与雨水接触后，尽快用大量淡水或者中性清洗剂冲刷底盘。

驱动桥有三种形式：1、中央单级减速驱动桥。是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式，在重型卡车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用。2、中央双级减速驱动桥。中央双级驱动桥主要有2种类型：一类载重汽车后桥设计；另一类如洛克威尔系列产品。3、中央单级、轮边减速驱动桥。轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。当前轮边减速桥可分为2类：一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥；另一类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥。驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90度角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用。驱动桥设计应当满足如下基本要求：1、选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。2、外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。主要是指主减速器尺寸尽量小。3、齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。4、在各种转速和载荷下具有高的传动效率。5、在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。6.与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。7.结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。驱动桥分非断开式与断开式两大类：非断开式：非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳1，主减速器，差速器和半轴组成。断开式：驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。1）单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，东风BQl090型等轻、中型载重汽车上应用广泛。2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。差速器差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。大多数汽车采用行星齿轮式差速器，普通锥齿轮差速器由两个或四个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、两个圆锥半轴齿轮和左右差速器壳等组成。半轴半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式、半浮式、3/4浮式三种型式。1）全浮式半轴一般大、中型汽车均采用全浮式结构。半轴的内端用花键与差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承支承在半轴套管上。半轴套管与后桥壳压配成一体，组成驱动桥壳。用这样的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，使半轴只承受驱动扭矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为全浮式半轴。所谓“浮”意即半轴不受弯曲载荷。全浮式半轴，外端为凸缘盘与轴制成一体。但也有一些载重汽车把凸缘制成单独零件，并借花键套合在半轴外端。因而，半轴的两端都是花键，可以换头使用。2）半浮式半轴半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。这种支承方式将使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭矩外，还局部地承受弯矩，故称为半浮式半轴。这种结构型式主要用于小客车。图示为红旗牌CA7560型高级轿车的驱动桥。其半轴内端不受弯矩，而外端却要承受全部弯矩，所以称为半浮式支承。3）3/4浮式半轴3/4浮式半轴是受弯矩的程度介于半浮式和全浮式之间。此式半轴应用不多，只在个别小卧车上应用，如华沙M20型汽车。桥壳分为两种：1、整体式桥壳整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。2、分段式驱动桥壳分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。分段式桥壳比较易于铸造和加工。

齿轮失效形式：轮齿折断、齿面疲劳(点蚀、剥落)、齿面磨损或划痕、齿面胶合、齿面塑性变形（飞边）。齿轮失效形式：1、轮齿折断，危险性很大的一种最终失效形式，根据形成的不同原因可分为过载折断、疲劳折断和随机折断。2、疲劳断裂，在循环载荷作用下，齿根处弯曲应力最大且应力集中，当超过疲劳极限时，齿根圆角处易产生疲劳裂纹。随着工作时间和循环次数的增加，多次重复作用，裂纹逐渐扩展加深，最终导致轮齿疲劳断裂。导致轮齿发生疲劳折断的因素很多，如：齿轮材料不当、加工精度低、齿根过渡圆角小、设计时对实际载荷估计不足等等。3、齿面磨损，齿面磨损有两种：由于硬的屑粒（如铁屑、砂粒等）进入齿面间所引起的磨粒磨损和由于轮齿表面相互摩擦所引起的研磨磨损。过度磨损后，工作表面材料大量磨掉，齿廓形状破坏，常导致严重噪声和振动，最终导致传动失效。因此，重要轮齿的齿面磨损不应该超过原齿厚的10%，一般轮齿齿面磨损视设备用途不超过原齿厚的20%―30%，超过标准应更换。4、齿面胶合，在高速重载传动中，因啮合区温度升高而导致润滑油膜被破坏，使两齿面金属直接接触并相互粘接，随着齿面的相对滑动，较软的齿面金属沿滑动方向被撕下而形成沟纹，这种现象就是胶合。根据各自不同的特征和原因，胶合具体又分为轻微胶合、中等胶合、破坏性胶合及局部胶合四种类型。齿面胶合会引起强烈的磨损和发热、造成传动不平稳、导致齿轮报废。5、塑性变形，齿面塑性变形主要出现在低速重载、频繁启动和过载的场合。当齿面的工作应力超过材料的屈服极限时，齿面产生塑性流动，从而引起主动轮齿面节线处产生凹槽，从动轮出现凸脊。此失效多发生在非硬面轮齿上，齿轮的齿形严重变形，特别是左右不对称时应更换新件。预防齿轮失效措施：1、提高齿轮安装精度。2、合理选材。3、热处理。4、根据实际情况选择齿轮油。5、修复。

1、根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。2、按进气系统的工作方式可分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压四个类型。3、按活塞运动方式可分为往复活塞式内燃机和旋转活塞式发动机两种。4、按气缸排列型式分直列发动机，V型发动机、W型发动机和水平对置发动机等。5、按气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。现代汽车多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机。6、按冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代车用发动机。7、按冲程数可分为四冲程内燃机和二冲程内燃机。汽车发动机广泛使用四冲程内燃机。8、按燃油供应方式分类：化油器发动机和电喷发动机以及缸内直喷发动机。

汽缸盖的构造形式是整体式、分块式和单体式，汽缸盖的作用是密封汽缸，与活塞一起形成燃烧空间，起到承受到高温高压气体的作用。汽缸盖在受到气体力和汽缸螺栓紧固的机械负荷的同时，由于与高温气体接触而受到较高的热负荷。为了保证气缸的良好密封，气缸头不能损坏或变形。在多汽缸引擎中，所有的汽缸都共用一个汽缸盖，这个汽缸盖被称为整体式汽缸盖。如果两个汽缸中一个或三个汽缸有一个盖，则这个汽缸盖是分块式汽缸盖。如果每个汽缸一个盖是单体式汽缸盖，那么风冷发动机就是单体式汽缸盖。

汽车底盘按照结构可以分成两种,分别是承载式车身和非承载式车身。底盘简介：底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。汽车底盘的作用：汽车底盘的作用是支撑、安装汽车发动机及其各零部件和总成，形成车体造型，接受发动机的动力，使汽车产生运动，保持正常行驶。

驱动桥有中央单级减速驱动桥、中央双级减速驱动桥、中央单级、轮边减速驱动桥。以下是更多相关资料：1、中央单级减速驱动桥：是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式，在重型卡车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。2、中央双级减速驱动桥：中央双级驱动桥又分两种，有载重汽车后桥设计的和如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制第一级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮。

汽车底盘布置形式有：前置后轮驱动、前置前轮驱动、后置后轮驱动、中置后轮驱动、全轮驱动。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车底盘的养护方法是：1、注意躲避比较多的大石头或者坑坑洼洼的地方，避免底盘部分的零件造成损坏；2、安装发动机护板或者底盘装甲；3、底盘与雨水接触后，尽快用大量淡水或者中性清洗剂冲刷底盘。

气缸盖的结构形式为整体式、分块式和单体式，气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧空间，并承受高温高压燃气的作用。气缸盖承受气体力和紧固气缸螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。为了保证气缸的良好密封，气缸盖既不能损坏，也不能变形。在多缸发动机中，全部气缸共用一个气缸盖的，称该气缸盖为整体式气缸盖；若每两缸一盖或三缸一盖，该气缸盖为分块式气缸盖；若每缸一盖，为单体式气缸盖，风冷发动机均为单体式气缸盖。

发动机气缸盖的材料有以下两种：1、金属石棉垫以石棉为基体，外包铜皮或钢皮。有的用编织钢丝或轧孔钢板为骨架，有的在缸孔周围加金属环，以提高强度。优点是价格较低，但强度较差；2、由于石棉对人体有致癌作用，在发达国家已停止使用；3、金属垫用单块光整的钢板制成，在密封处有弹性凸纹，靠凸纹的弹性及耐热密封胶的作用来密封；4、在国外已广泛使用。优点是强度高，密封效果好，但成本较高。

汽车车架结构有：1、根据车体受力情况及不同结构，可分为承载式、非承载式。承载式车身的汽车没有刚性车架，加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架；2、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上，车身负载通过悬架装置传给车轮。大多数轿车都采用承载式车身，有点事hi噪声小、重量轻、相对省油，缺点是强度相对低；3、非承载式车身的汽车有一个刚性车架，又称底盘大梁架，发动机、传动系统、车身等总成部件都固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。优点是底盘强度较高，抗颠簸性能好，车身不易扭曲变形。非承载式车身比较笨重，质量大，一般用在货车、客车和越野车上

汽车变速器油有以下三种形式：1、有级式变速器。有级式变速器是使用最广的一种，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比；2、无级式变速器。无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配，常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器；3、综合式变速器。综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化。

驱动桥的形式有以下三种：1、中央单级减速驱动桥：是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式，在重型卡车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥；2、中央双级减速驱动桥：中央双级驱动桥又分两种，有载重汽车后桥设计的和如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制第一级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮；3、中央单级、轮边减速驱动桥：轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。

气缸体的结构形式有这三种：1、一般式气缸体；2、龙门式气缸体；3、隧道式气缸三种。以下是这三种气缸体的优缺点：1、一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度，这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便，但其缺点是刚度和强度较差；2、龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷，但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难；3、隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入，其优点是结构紧凑，刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。

气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧空间，并承受高温高压燃气的作用。气缸盖承受气体力和紧固气缸螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。为了保证气缸的良好密封，气缸盖既不能损坏，也不能变形。为此，气缸盖应具有足够的强度和刚度。气缸盖的结构可分为如下3种：1、全部气缸共用一个气缸盖的，则称该气缸盖为整体式气缸盖；2、若每两缸一盖或三缸一盖，则该气缸盖为分块式气缸盖；3、若每缸一盖，则为单体式气缸盖。

水冷式发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式三种结构形式。气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧空间，并承受高温高压燃气的作用。气缸盖的结构如下：1、全部气缸共用一个气缸盖的，则称该气缸盖为整体式气缸盖；2、若每两缸一盖或三缸一盖，则该气缸盖为分块式气缸盖；3、若每缸一盖，则为单体式气缸盖；4、风冷发动机均为单体式气缸盖。

气缸盖的结构形式如下：1、整体式，在多缸发动机中，全部气缸共用一个汽缸盖的，则称该汽缸盖为整体式汽缸盖；2、分块式，若每两缸一盖或三缸一盖，则该气缸盖为分块式汽缸盖；3、单体式，若每缸一盖，则为单体式汽缸盖。风冷发动机均为单体式汽缸盖。

气缸盖的结构形式如下：1、整体式，在多缸发动机中，全部气缸共用一个汽缸盖的，则称该汽缸盖为整体式汽缸盖；2、分块式，若每两缸一盖或三缸一盖，则该气缸盖为分块式汽缸盖；4、单体式，若每缸一盖，则为单体式汽缸盖。风冷发动机均为单体式汽缸盖。

水冷式发动机的气缸盖有整体式、分块式和单体式三种结构形式。气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧空间，并承受高温高压燃气的作用。气缸盖的结构如下：1、全部气缸共用一个气缸盖的，则称该气缸盖为整体式气缸盖；2、若每两缸一盖或三缸一盖，则该气缸盖为分块式气缸盖；3、若每缸一盖，则为单体式气缸盖；4、风冷发动机均为单体式气缸盖。

以下是活塞结构：1、活塞顶，活塞顶是燃烧室的组成部分，因而常制成不同的形状，汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑，散热面积小，制造工艺简单；2、活塞头，活塞头部是活塞销座以上的部分，活塞头部安装活塞环，以防止高温、高压燃气窜入曲轴箱，同时阻止机油窜入燃烧室；活塞顶部所吸收的热量大部分也要通过活塞头部传给汽缸，进而通过冷却介质传走；3、活塞裙，活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙。其作用是引导活塞在汽缸中作往复运动并承受侧压力。发动机工作时，因缸内气体压力的作用，活塞会产生弯曲变形，活塞受热后，由于活塞销处的金属多，因此其膨胀量大于其他各处。