荣放cvt变速箱钢带还是链条

丰田cvt是钢带，cvt变速箱也叫无级变速箱。丰田CVT与其他变速箱最重要的区别是传动比是连续的而不是不连续的，这将为机动车带来更好的行驶稳定性、驾驶舒适性和燃油经济性。以丰田凯美瑞2021款双擎2.5HGP领先版为例。车身采用四门五座轿车结构，长宽高分别为4885mm、1840mm、1455mm，轴距2825mm。采用混合能源型，搭载2.5l直列四缸自然吸气发动机和永磁同步电机。发动机最大功率131kw，最大扭矩221N·m。（数据来源于有驾官网）

楼兰CVT是钢带的。1、链条不与斜齿轮直接接触，而是通过中间压下摇杆销来实现扭矩传递。链条在结构上由两束环形钢片和拉片组成，每束钢条由12块高张力薄钢片组成。然后在每组钢片中插入高强度钢，形成摇杆销进行连接，抗拉强度高达2000兆帕。链条的这种结构只能靠拉动来传递动力，主动斜齿轮压住链条的“摇销”，形成静摩擦力，带动链条传递扭矩。2、CVT钢带由两条预埋钢带作为基础支撑，数百片钢片夹在金属带上。这种推杆结构的钢带只能通过推动来传递动力。推杆之间的材料硬度形成推力，推杆在外力作用下变形很小。动力传递时，主动斜齿轮压紧钢带的整个侧面，形成静摩擦力，主动斜齿轮通过钢带带动从动斜齿轮转动。CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

荣放变速箱是钢带的。变速箱钢带由两条内嵌钢带支撑，数百片钢片夹在金属带上。这种推板结构的钢带只能通过推来传递动力，推力是由推板之间的材料硬度形成的。推杆在外力作用下变形很小。动力传递时，主动斜齿轮压紧钢带的整个侧面，形成静摩擦力，主动斜齿轮通过钢带带动从动斜齿轮转动。变速箱，别称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。是汽车的重要原件之一，有着至关重要作用。变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，可分为有级式、无级式和综合式变速器，具有实现倒车行驶、中断动力传递、改变传动比等功能。

本田的cvt是钢带。现在大多数车子的cvt结构都是采用钢带的传动方式，这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变它的传动比，能够承载更大的扭矩。而本田cvt的钢带主要由其自身研发，最大的特点就是专门用来匹配本田对应的车型，如本田九代雅阁cvt使用钢带的扭矩承受能力和寿命都要比前代更好一些。以下是正时链条的更换步骤：1、将气门室盖拆开，曲轴皮带轮拆卸掉，把正时链条外壳拆掉；转动曲轴，将曲轴转到一缸上止点，将曲轴固定镙丝拧上，固定住曲轴；2、转动进排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽，将两根凸轮轴凹槽平衡对齐，将专用工具卡进去；3、拆下旧链条装上新链条。曲轴皮带轮也是没有滑键的，安装时，皮带轮上面有一个圆孔，对正链条外壳上面的凹槽里；4、曲轴位置传感器是可以调整的，安装时要不间隙调整到位，不然会报故障码；曲轴链轮与皮带轮都是自由转动的。

伊兰特cvt变速箱是链条。cvt的原理是一边是驱动轴，另一边是输出轴，中间用压力钢带连接。通过调节压力钢带的工作半径，可以实现不同的传动比。压力钢带在两组锥盘之间运行。每组锥盘上有半个面的锥盘可以在小范围内运动。当锥盘运动到中间时，会挤压压力钢带，从而增大压力钢带的工作半径，从而实现无级变速。压力钢带由数百片特种高强度钢板组成，水平排列，由两组高强度柔性钢带环连接。转动中的灵活性解决了，转动中的刚性也解决了。事实上，它的动力传输更多地依赖于推力而不是拉力。而且水平钢片保证了足够的摩擦力，锥板强大的挤压力能有效保证动力传递。发动机能始终保持最大功率转速。那么发动机就能一直保持最省油的转速。让cvt变速箱改变输出轴转速，不会像传统变速箱那样通过切断动力换挡来改变传动比。cvt的节油效果只比手动挡差一点点。

欧蓝德CVT采用的是链条。欧蓝德使用的CVT无级变速箱是没有明确具体的挡位的，其操作跟自动变速箱类似，但是速比的变化和自动变速箱的跳挡过程是不同的。CVT无级变速箱是连续的，所以其动力传输持续而顺畅，原理和普通的变速箱一样，由大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比。CVT变速器具有良好的节油特性。虽然CVT的传动效率不如双离合变速器，但由于没有档位，可以使发动机时刻保持在一个最佳的动力输出状态，而且由于CVT的速比范围都很宽，尤其是巡航状态时可以把发动机转速压低，所以普遍较为省油。欧蓝德的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，这是典型的轿车悬挂系统，设计的重点在于乘坐舒适性。可以说欧蓝德的外观设计在传统的轿车和SUV之间找到了自己的定位空间。

邦奇cvt变速箱是钢带变速箱。CVT变速箱的原理及优点介绍如下：CVT变速箱的原理：主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化，从而实现改变传动比的目的。启动时主动锥轮直径最小，从动锥轮直径最大，高速行驶时，主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小。整个锥轮在变径过程中，全程由电脑控制，无极调整、无级变速。CVT变速箱的优点：由于CVT变速箱没有机械档位，因此在整个驾驶过程中十分平顺，几乎感觉不到顿挫，CVT的零件较少，只有几百个，较少的零件使CVT具有好较高的可靠性。

威朗cvt变速箱是钢带。变速箱的简介：变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。变速箱的作用：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度（换档）；使车辆可以倒退行驶（换向）；发动机可以不熄火停车（空档）。

8速cvt变速箱就是链条，而7速就是钢带。变速箱的概况：变速箱是变更转速比和运动方向的装置。能够按照不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮组成。变速箱的分类：自动变速箱在国际上已成为主流，主要有AT、AMT、CVT和DCT等类型。AT变速箱前期传动系统以4AT为主。AT通过电子控制的自动操纵系统来实现自动换挡。CVT是真正意义上的无级变速器，零件少、体积小。DCT有两个离合器。

奇瑞的cvt是钢带，以下是关于cvt的相关介绍：  CVT动力传递方式：  CVT有两种动力传递方式，一种是钢带，另一种则是链条，总体上看，钢带通常适用于小扭矩的发动机，而链条通常用于大扭矩发动机，从实际的使用表现来看，无疑链条还是比较抗造、耐用，使用寿命也更长。世界．上偏向于性能的CVT变速箱都采用链条的方案，比如，早期的奥迪MultitronicCVT、现在的斯巴鲁LineartronicCVT、日产CVT8HT等。  CVT钢带简介：  

荣放cvt变速箱钢带。以下是关于变速箱的相关介绍：1、主要功能：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车只能倒退行驶；利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。2、工作原理：手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

思域的cvt是链条式。以下是关于cvt变速箱的优点：1、燃油经济性好：CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。2、动力性好：CVT能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于MT和AT，所以装配在需要强调扭力的SUV车型，CVT汽车的加速性能（0~100km/h）比AT汽车提高7.5%~11.5%，高速状态加速性优于MT汽车。CVT的特性使动力性能明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。

荣放变速箱是钢带。更多有关变速箱的知识如下：1、简介：变速箱，别称变速器，是用来改变来自发动机的转速和转矩，并能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的汽车配件。是汽车的重要原件之一，有着至关重要作用。2、组成：变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，可分为有级式、无级式和综合式变速器，具有实现倒车行驶、中断动力传递、改变传动比等功能。

丰田卡罗拉cvt无级变速箱采用的是钢带式。以下是相关介绍：1、相对来说故障率比较低一些，而且平常不需要更换，但是需要定期更换变速箱油，才能保证变速箱的寿命；2、一汽丰田卡罗拉车型采用的cvt无级变速箱的版本，其采用的是钢带式。其钢片与锥盘（包括主、从动盘）接触面大，钢片对锥盘的冲击较小，不过传导动力的其中一环是靠钢带，钢带的强度没有链条大，钢带不能承受大扭矩。

雅阁CVT变速箱采用钢带式，大多数车子的CVT结构都是采用钢带的传动方式，这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变它的传动比。CVT有两种动力传递方式，一种是钢带，另一种则是链条，钢带通常适用于小扭矩的发动机，而链条通常用于大扭矩发动机。所以偏向于性能的CVT变速箱都采用了链条的方案，比如，早期的奥迪MultitronicCVT、斯巴鲁LineartronicCVT、日产CVT8HT等。CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑，金属带上面卡着几百个钢片，采用这种推片结构的钢带，采用“推”的方式传递动力，利用推片之间材料的硬度形成推力，推片在外力作用下形变小，在动力传递时，主动锥轮紧紧压迫钢带的整个侧面，形成静摩擦力，主动锥轮通过钢带推动从动锥轮转动。CVT链条从结构上和钢带有比较明显的不同，链条不直接和锥轮接触，而是通过压紧中间的摇臂销实现扭矩传递，链条的结构上由两束环形钢片和拉片组成，每束钢带由12片高拉力薄钢片叠加而成，在利用专利T702高强度钢插入每组钢片形成摇臂销进行连接，抗拉强度高达2000mpa。链条的这种结构只能采用“拉”的方式进行动力传递，主动锥轮压紧链条的“摇臂销”，形成静摩擦力，带动链条传递扭矩。

本田的cvt是钢带。首先，现在大多数车子的cvt结构都是采用钢带的传动方式，这种传动方式可以通过改变带轮的大小来改变它的传动比，能够承载更大的扭矩。而本田cvt的钢带主要由其自身研发，最大的特点就是专门用来匹配本田对应的车型。耐用程度：cvt链条从总体上来说不如钢带耐用。首先，cvt链条对锥盘的冲击较小，而钢带的强度远不如链条大，所以使用钢带的cvt无法承受较大的扭矩。如尼桑的cvt变速箱就使用钢带来传动，故障比较多。使用钢带虽然会造成较大的噪音，但是却可以承受较大的扭矩，耐用性更好。

凯美瑞cvt是链条的。这款变速箱采用最新的制作工艺，变速系统非常的灵敏，而且运行稳定，并且功耗也很低。CVT有两种动力传递方式，一种是钢带，另一种则是链条，总体上看，钢带通常适用于小扭矩的发动机，而链条通常用于大扭矩发动机，从实际的使用表现来看，无疑链条还是比较抗造、耐用的，使用寿命也更长。世界上偏向于性能的CVT变速箱都采用了链条的方案，比如，早期的奥迪MultitronicCVT、现在的斯巴鲁LineartronicCVT、日产CVT8HT等。传统的变速箱和CVT变速箱对比：传统的变速箱，发动机会达到某个转速之后换挡。这样就很难保证让发动机一直运行在最省油，或者最大动力的转速，而且还需要离合器切断发动机动力。而CVT变速箱，没了离合，有更强悍的驱动力，汽车发动机能够一直维持在最高的驱动力转速比，经济节油，汽车发动机能够一直维持在最低油耗的转速比。

伊兰特cvt变速箱是链条。以下为CVT的相关信息：1.CVT的原理一边是主动轴，一边是输出轴，中间是靠一根压力钢带相连。通过调整压力钢带的工作半径，来实现不同的传动比。压力钢带在两组锥盘中间运行的。每一组锥盘上有半面的锥盘是可以小范围移动的，锥盘向中间移动，就会挤压着压力钢带从而使压力钢带的工作半径增大，从而实现了无级变速。2.压力钢带是由几百个特殊高强度钢片组成，横置排列，再通过两组高强度柔性钢带环组连接起来。解决了在转动时的柔性，又解决了转动时的刚性。其实它的动力传输更多的是靠推力而不是拉力，而且，横置的钢片保证了足够的摩擦力，再加上锥盘强大的挤压力，能有效的保证动力传输。3.发动机可以一直保持最大动力转速。那么发动机可以一直保持最省油的转速。让CVT变速箱去改变输出轴的转速，而且不会像传统变速箱那样切断动力换挡改变齿轮比。CVT变速箱的省油效果，目前只比手动挡要差一小点点。

本田的cvt是钢带。本田cvt的钢带主要由其自身研发，最大的特点就是专门用来匹配本田对应的车型。如下是cvt链条和钢带的区别：1.cvt链条从总体上来说不如钢带耐用。cvt链条对锥盘的冲击较小，而钢带的强度远不如链条大，所以使用钢带的cvt是无法承受较大的扭矩。2.使用钢带cvt，虽然会造成较大的噪音，但是却可以承受较大的扭矩，耐用性更好。

楼兰变速箱使用的是钢带。变速箱使用链条与钢带的介绍如下：链条介绍：链条不直接和锥轮接触，而是通过压紧中间的摇臂销实现扭矩传递，链条的结构上由两束环形钢片和拉片组成，每束钢带由12片高拉力薄钢片叠加而成。再利用高强度钢插入每组钢片形成摇臂销进行连接，抗拉强度高达2000mpa。链条的这种结构只能采用拉”的方式进行动力传递，主动锥轮压紧链条的“摇臂销”，形成静摩擦力，带动链条传递扭矩。钢带介绍：CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑，金属带上面卡着几百个钢片，采用这种推片结构的钢带，只能采用推的方式传递动力，利用推之间材料的硬度形成推力，推片在外力作用下形变小，在动力传递时，主动锥轮紧紧压迫钢带的整个侧面，形成静摩擦力，主动锥轮通过钢带推动从动锥轮转动。