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测试发电机不发电的小技巧

发布时间:2023-07-17 16:18:55 原创 来源:中华网 阅读:1046
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当怀疑发电机有故障时,可以在车上初步检测、拆下发电机不解体进一步检测。检测时所用工具可以是万用表(电压、电阻档)、一般的直流电压表、直流电流表和示波器等,也可以用汽车灯泡、手电灯泡自制小试灯等,还可通过改变汽车工作状态来检测。

1 就车检测法

当怀疑发电机不发电时,可以不拆卸发电机,在车上对其检测,概略判断是否有故障。

1.1万用表电压档检测

将万用表旋钮旋至直流电压30V档(或用一般的直流电压表适当档),把红表笔接发电机电枢接柱,黑表笔接外壳,让发动机运转在中速以上,12V电气系统的电压标准值应在14V左右,24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压,则表明发电机不发电。

1.2 外接电流表检测

当汽车仪表板上没有电流表时,可用外接直流电流表来检测。先把发电机电枢接柱导线拆下,再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机电枢,负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转(不使用其他电器设备)时,电流表有3A~5A充电指示,表明发电机工作正常,否则发电机不发电。

1.3 试灯(汽车灯泡)法

当没有万用表和直流电表时,可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线,并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机电枢接柱的导线拆下,再将试灯的一端夹住发电机电枢接柱,另一端搭铁,当发动机中速运转时,试灯亮度说明发电机工作正常,否则发电机不发电。

1.4 改变发动机转速观察大灯亮度

起动发动机后,打开大灯,让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速,大灯的亮度若随转速的提高而增加,说明发电机工作正常,否则为不发电。

1.5 拆下蓄电池搭铁看发动机

汽油机是否工作法

当车上没有微机控制电子装置时,可以用此种方法检测。把发动机控制在中速以上,拆下蓄电池搭铁线(一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关),若发动机工作正常,说明发电机发电,否则发电机有故障。

2 车下不解体检测与判断

从车上拆下发电机后,可以用下述方法检查,进一步确定故障。

2.1 用小灯泡(手电灯泡)判断

把手电灯泡的两端接上导线做成小试灯,接于发电机电枢和外壳之间。用导线将蓄电池(或相同电压的干电池)正、负极分别连接在发电机的两磁场接柱F1、F2(内搭铁的交流发电机接F和搭铁接柱)上,让蓄电池给发电机激磁。用手快速转动发动机皮带盘,小试灯说明发电机工作正常,否则发电机不发电。

2.2 万用表电压档判断

让蓄电池给发电机激磁(接线方法同2.1),将万用表选择在直流电压3-5V(或一般直流电压表适当档)档,黑、红表笔分别接搭铁和发电机电枢接柱,用手转动皮带盘,万用表(或直流电压表)指针应有摆动,否则发电机不发电。

2.3万用表电阻档检测与判断

用万用表R×1电阻档,测量各接线柱之间的电阻(不同型号发电机的电阻值不同,下表为JF522A型发电机)值,与正常值比较,可以判断出发电机是否有故障。

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汽车发电机不发电

汽车发电机不发电的原因是发电机过热和性能异常,如发动机或正常行驶时,仪表充电指示灯持续点亮。1、发电机不按规定的技术条件运行,如定子电压过高,铁损增大;如果电流过大,定子绕组的铜损会增加;如果频率过低,冷却风扇转速会变慢,影响发电机散热;如果功率因数过低,转子的励磁电流会增加,导致转子发热。解决方法是检查监控仪表指示是否正常。如果出现异常,需要进行调整和处理,使发电机能够按照规定的技术条件运行;2、发电机三相负载电流不平衡,过载的一相绕组会过热;如果三相电流之差超过额定电流的百分之十,就是严重的相电流不平衡,会产生负序磁场,从而增加损耗,导致极绕组、套圈等部件发热。解决方法是应调整三相负载,以尽可能保持相电流平衡;3、风道被积尘堵塞,通风不良,发电机散热困难。解决方法是将风管内的灰尘和油脂应清除干净,使风管畅通无阻;4、如果进气温度过高或进水温度过高,冷却器堵塞。解决方法是应降低进气或进水温度,以清除冷却器中的堵塞。在故障消除之前,应限制发电机负载,以降低发电机温度;5、轴承上油过多或过少,应按规定上油,一般为轴承腔的二分之一到三分之一(低速上限,高速下限),建议不超过轴承腔的百分之七十;6、轴承磨损。如果磨损不严重,轴承会局部过热;如果磨损严重,可能会引起定子和转子之间的摩擦,导致定子和转子过热。检查轴承有无噪声。如果定子和转子之间有摩擦,应立即停机进行维护或更换轴承;7、定子铁芯绝缘损坏,引起片间短路,导致铁芯局部涡流损耗增加,发热,严重时会损坏定子绕组。立即停止机器进行维护;8、定子绕组的并联导体断裂,增加了其他导体的电流,产生热量。立即停止机器进行维护。
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汽车发电机不发电的原因有哪些?

车辆发电机不发电的原因是:1、二极管:二极管击穿不起整流作用;2、电刷:电刷在电刷架内卡死;3、磁场绕组:转子的磁场绕组不通电;4、定子:定子绕组相同短路或搭铁;5、爪极:转子的爪子极松动。更多相关资料如下:1.发电机功能:汽车发电机是汽车的主要电源,其功用是在发动机正常运转时(怠速以上),向所有用电设备(起动机除外)供电,同时向蓄电池充电。2.发电机组成:汽车的发电机通常由定子、转子、端盖和轴承等部件组成,其中定子用于产生交流电。采用发电机发电,在使用过程中需要先确定接触是否良好,检查电源电线是否正确。
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汽车发动机不发电的情况是什么样的?

汽车发电机不发电的原因有发电机过热以及异常表现。以下是关于汽车发电机不发电的相关内容:1、没有按规定的技术条件运行:如定子电压过高,铁损增大;负荷电流过大,定子绕组铜损增大。功率因数太低,使转子励磁电流增大,造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。2、三相负荷电流不平衡:过载的一相绕组会过热;若三相电流之差超过额定电流的10%会产生损坏。三相电流不平衡会产生负序磁场,从而增加损耗,引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷,使各相电流尽量保持平衡。
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大众cc发电机不发电的原因是什么?

机组运转后,发电机转速达到额定转速时,将交流励磁机定子励磁回路开关闭合,调压电位器调至升高方向到较大值时,发电机无输出电压或输出电压很低。导致发电机不发电。以下是发电机不发电的故障原因分析:1、发电机铁芯剩磁消失或太弱:新装机组受长途运输颠振或发电机放置太久,发电机铁芯剩磁消失或剩磁感弱,造成发电机剩磁电压消失或小于正常的剩磁电压值,即剩磁线电压小于10V,剩磁相电压小于6V。由于同步发电机定子、转子及交流励磁机的定子、转子铁芯通常采用1~1.5毫米厚的硅钢片竞投叠成,励磁后受到振动,剩磁就容易消失或减弱。2、励磁回路接线错误:检修发电机时,工作不慎把励磁绕组的极性接反,通电后使励磁绕组电流产生的磁场与剩磁方向相反而抵消,造成剩磁消失。此外,在检修时,测量励磁绕组的直流电阻或试验自动电压调节器AVR对励磁绕组通直流电流时,没有注意其极性,也会造成铁芯剩磁消失。3、励磁回路电路不通:发电机励磁回路中电气接触不良或各电气元件接线头松脱,引线断线,造成电路中断,交流发电机励磁绕组无励磁电流。 
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发电机不发电的检测方法是什么?

当怀疑发电机不发电时,可以不拆卸发电机,在车上对其检测,判断是否有故障。检测方法如下:1、用电压档检测:着车时在电瓶端上将万用表旋钮旋至直流电压30V档,把红表笔接发电机"电枢"接柱,黑表笔接外壳,让发动机运转在中速以上,12V电气系统的电压标准值应在14V左右,24V电气系统的电压标准值应在28V左右。小汽车一般测得的电压一般在13.8V以上,常常达到14V多,如果不发电,着车后电压严重降低,常常会低到12V以下。若测的电压为蓄电池电压,则表明发电机不发电。2、外接电流表检测:当汽车仪表板上没有电流表时,可用外接直流电流表来检测。先把发电机"电枢"接柱导线拆下,再将量程为2OA左右的直流电流表正极接发电机"电枢”,负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转时,电流表有3A~5A充电指示,表明发电机工作正常,否则发电机不发电。3、试灯法:当没有万用表和直流电表时,可用汽车灯泡做一个试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线,并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机"电枢"接柱的导线拆下,再将试灯的一端夹住发电机"电枢"接柱,另一端搭铁,当发动机中速运转时,试灯亮说明发电机工作正常,否则发电机不发电。4、改变发动机转速、观察大灯亮度法:启动发动机后,打开大灯,让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速,大灯的亮度若随转速的提高而增加,说明发电机工作正常,否则为不发电。5、拆下蓄电池搭铁看发动机是否工作法:当车上没有微机控制电子装置时,可以用此种方法检测。把发动机控制在中速以上,拆下蓄电池搭铁线,若发动机工作正常,说明发电机发电,否则发电机有故障。
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怎么测试发电机不发电?

测试发电机不发电的方法是:1、用表电压挡检测;2、外接电流表检;3、用汽车灯泡做一试灯来检测;4、拆下蓄电池搭铁看发动机是否工作法。发电机的作用是:在发动机正常运转时,向除起动机外的所有用电设备供电,同时向蓄电池充电。发电机是汽车的主要电源,其工作原理是:当外电路通过电刷使励磁绕组通电时,便会产生磁场,同时使爪极磁化为N极和S极。发电机维修的方法是:1、不拆卸发电机,在车上对其检测,判断是否有故障;2、使用万用表电压挡检测;3、当汽车仪表板上没有电流表时,使用外接直流电流表来检测。
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汽车发电机不发电的原因是什么?

汽车发电机不发电的原因主要有:1、二极管击穿不起整流作用;2、电刷在电刷架内卡死;3、转子的磁场绕组不通电;4、定子绕组相同短路或搭铁;5、转子的爪极松动。汽车发电机是汽车的主要电源,其功用是在发动机正常运转时(怠速以上),向所有用电设备(起动机除外)供电,同时向蓄电池充电。在普通交流发电机三相定子绕组基础上,增加绕组匝数并引出接线头,增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出,在较高转速时仅由原三相绕组输出。
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汽车发电机不发电的检测方法是什么?

汽车发电机不发电的检测方法:用万用表电压挡检测,将万用表旋钮旋至直流电压30V挡,把红表笔接发电机电枢接柱,黑表笔接外壳,让发动机运转在中速以上,12V电气系统的电压标准值在14V左右,24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压,表明发电机不发电。发电机是指将其他形式的能源转换成电能的机械设备,一般的发电机是通过原动机将各类一次能源蕴藏的能量转换为机械能,再由发电机转换为电能,经输电、配电网络送往各种用电场所。
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发电机不发电怎么办

汽车的发电机不发电,说明汽车的发电机出现故障,需要在发动机运转的状态下检查发电机的皮带是否正常带动发电机运转,如果运转正常就需要检查汽车的电池。汽车的发电机通常由定子、转子、端盖和轴承等部件组成,其中定子是用于产生交流电的。发电机通过导线切割,磁力线感应充电式的电磁感应原理将机械能变成电能输出。在启动按钮启动后,发电机会开始工作,在工作过程中需要注意发电机是否有机械杂音,异常震动的情况。采用发电机发电,在使用过程中需要先确定接触是否良好,检查电源电线是否正确,查看蓄电池接线柱上是否有灰尘的污垢。
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发电机不发电是为什么

发电机不发电是因为发电机过热,常见的原因有定子电压过高、三相负荷电流不平衡、风道被积尘堵塞、进风温度太高、冷却器堵塞、轴承损坏或是润滑脂太少引起的。汽车轴承磨损不严重的时候,会让轴承局部发热。而轴承磨损严重的话,可能会导致定子和转子摩擦,让定子和转子过热从而导致发电机过热不发电。通常汽车发电机不发电的时候,在正常行驶之时,会发现仪表上的充电指示灯一直持续点亮着。首先可以先检查一下是否发电机传送带故障引起的,目测发电机传送带有无过度磨损以及检查发电机传动带张力。其次检查导线连接处是否有松动或是电路短路。接着要检查主熔丝是否故障、发电机内部是否故障。最后查看搭铁是否不良或是蓄电池是否损坏。
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汽车发电机不发电的原因是?

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汽车发电机不发电的原因如下:1、首先在发动机运转的情况下,看发电机皮带轮驱动发电机运转不正常,如果运转正常,拆下蓄电池正极,汽车立即熄灭了,说明发电机可能不发电;2、如果不熄灭,测量发电机的阴极输出端与地面之间的电压是多少,加加油门,改变转速,看电压是否波动,如果电压波动,且电压在12V左右,发电机正常,否则发电机有问题;3、判断发电机无问题,在电压调节器输出电压的工作状态下,如果有电压,说明发电机和调节器输出电压正常,要检查充电线路,查看保险丝、插头插座连接器等。
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汽车发电机不发电的原因是什么

汽车发电机不发电的原因以及解决方法是: 1、汽车发电机不发电通常是由于内部的整流二极管损坏造成的,假如是二极管损坏,可以将故障的二极管剪断,就可以继续使用了。假如是年限到了,就必须要更换发电机了; 2、假如是发电机输出导线有开路,而导线状况良好的话,就要进行维修; 3、假如是转自部分有卡滞现象的,就手动试试运转是否轻松,假如是线包损坏的,可以用万用表测量看看线圈阻值,假如没有电阻值,就要重新绕圈或者更换发电机。
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