汽车底盘零件介绍

一般的自动变速器的档位分别为：P（停车档）、R（倒档）、N（空档）、D（前进档）、L(低速档)、S（运动档）、M（手动挡）。手动挡为1档、2档、3档、4档、5档、N档、R档。自动挡：手动挡：自动挡档位介绍：1、P挡是停车挡，停车时，选挡杆必须扳入P位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手刹制动，防止移动。2、R挡是倒车挡，自动变速器不像手动变速器那样能够使用半联动，在倒车时要特别注意加速踏板的控制。3、N挡是空挡，可在起动时或拖车时使用，在等红绿灯或堵车时常常将选挡杆保持在D位，同时踩下制动，短暂停留这样做是允许的，如果停止时间较长最好换入N位，并拉紧手制动。4、D挡就是Drive前进挡。只要不像长下坡的这种特殊路况，它都是适用的，高速也是没问题的。5、L是Low的缩写，表示低速挡，也叫做1挡，可以在坡道等情况下使用。6、S挡是Sport运动挡，一般是动力不够想超车的时候用S挡。7、M档就是变速箱的手动挡模式。使用手动换挡模式时，需要把换挡杆切换至M挡位。在手动模式下，当车辆刹车或减速时，变速器是会自动减挡的，驾驶员并不需要手动减挡，除非遇上需要强行减挡的情况。手动挡档位具体介绍：1档：正常起步或者爬很陡的坡时使用。车速一般在10公里每小时；2档：起步后加速的过度档，或者低速前进使用，车速一般在20公里每小时；3档：时速在20-40km/h使用该档位，在市区行驶常使用该档位；4档：时速40-60km/h时使用该档位；5档：时速60Km/h以上就可以使用该档；N档：空档，停车怠速运行时使用；R档：倒车档，在车辆停稳后挂入此档位倒车。

纯电动汽车就是靠电能驱动的车辆，没有汽油、柴油等其他能源。可通过家用电源(普通插座)、专用充电桩或特定充电场所充电，满足日常驾驶需求。纯电动汽车无污染、噪声小；结构简单，使用维修方便；能量转换效率高；同时可回收制动、下坡时的能量，提高能量的利用效率；可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电，起到平抑电网的峰谷差的作用。电动汽车的结构布置各式各样，比较灵活，概括起来分为纯电动汽车电动机中央驱动和电动轮驱动两种形式。由于结构简单，它的定期保养项目和保养费用比普通汽车低很多，所以只需要更换齿轮油和刹车片。纯电动汽车发展至今，种类较多，通常按车辆用途、车载电源数目以及驱动系统的组成进行分类。按照用途不同分类，纯电动汽车可分为电动轿车、电动货车和电动客车三种。

汽车性能介绍如下：微型乘用车：尺寸较小，结构紧凑，前排座椅是较舒适的乘坐位置，而后排座椅通常供辅助用。因此，这些乘用车最宜作为车主自己驾驶的家庭用车。中高级乘用车：发动机工作容积为2.5～4L，如德国奔驰300系列乘用车。高级乘用车：发动机工作容积为4L以上，如美国通用汽车公司的凯迪拉克（CADILLAC)高级乘用车，美国福特汽车公司的林肯(LINCOLN)高级乘用车，英国罗尔斯.罗依斯(ROLLS-ROYCE)高级乘用车。

汽车底盘由四部分组成：传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统，具体包含零件介绍如下：传动系统：离合器、变速器、主减速器、半轴、万向节、传动轴。各部分作用：离合器：为了保证汽车起步时平稳、换挡顺利、防止传动过程中过载、防止扭振的冲击；变速器：是用来协调发动机的转速和车轮行驶速度，从而使其发动机性能释放到最佳；主减速器：是为了才传动过程中减小转速，增大扭矩的部件。使其传动的速度降下来，才能获得比较高的输出扭矩，从而得到更大的驱动力；半轴：也是驱动轴，传使动力的轴；万向节：是调控汽车转向的，属于矢量传递动力的装置；传动轴：是装在变速器和后桥之间的，是讲变速器带来的扭矩和旋转动力传给后桥。行驶系统：车架、平衡杆、车桥、车轮、元宝梁、减震器、羊角、支臂、三元催化。各部分作用：车架：是用来承载底盘各个配件的框架，也是承受外界压力的防护架；平衡杆：是用来提高汽车的操控性能，特别是在转弯的过程中；车桥：是用来传递车架和车轮带来的各个方向的作用力；车轮：承载和翻滚是他最终选择；元宝梁：用来承载发动机和变速箱的，还起到加强车身强度的目的；减震器：它的作用是减少车架和车身的震动，使其车辆平稳、安全、舒适的驾驶；羊角：起链接转向的作用，链接的是减震和下摆臂；支臂：起固定链接作用，用于车架和羊角的链接；三元催化：是排除尾气的通道。使其转变成无害的二氧化碳、水、氮催化器。转向系统：转向轴、转向横拉杆。各部分作用：转向轴：增大方向盘给予的转动力，从而顺利的改变力传动的方向；转向横拉杆：和转向轴协调完成相应转向工作。制动系统：刹车盘、刹车分泵、刹车片。各部分作用：刹车盘：同时作用于刹车片使其车辆制动，提供的一个摩擦表面而已；刹车分泵：提供动力顶动刹车片使其和刹车盘摩擦起制动作用，就是给予刹车勇气的功能；刹车片：与刹车盘摩擦达到制动效果。底盘复杂程度很高，调校较为复杂。底盘使车辆与路面产生联系，除了重力和与空气动力学有关的力之外，所有力与力矩都依靠路面与轮胎的接触面传递。行驶中最重要的准则是：不能中断车辆与路面在轮胎处的联系，否则，车辆的操纵、加速、制动与侧向力的传递都是不可能的。汽车底盘的维护及耗油问题有以下几点：前轮前束调整适当。前束不准，会增加汽车的滚动阻力，使燃料消耗增加。定期检查前束值并与正常值比较，如数值不同应进行调整。轮毅轴承润滑良好与调整适当。轮毅润滑脂不良和轴承间隙调整不当会使行驶阻力增大。注意前、后桥与车架的变化。前、后桥与车架发生位移或弯曲变形，使车身不能保持垂直或水平，汽车行驶时就向某一侧偏驶，轮胎与地面发生滑动摩擦，从而增加了行驶阻力，使油耗大幅度上升。汽车底盘加强件：前轮下摆臂平衡拉杆(原车必备配件也有叫前防倾杆的)，设计安装于前桥与前轮的单独连接，主要作用是负责控制前轮的内外侧倾角，见小侧倾。方向前束平衡拉杆(原车必备配件)，设计安装于两边的前轮下摆臂上，控制方向前轮的整体对称。主要作用是负责前轮的前倾角，保持方向轮的循迹能力。前轮避震塔塔顶平衡拉杆(港澳俗称：顶巴，选装件)，设计安装于前避震塔塔顶的位置上，主要作用是增强机舱与前部车身的刚性，抵消离心横向扭力造成的车架形变(严重时的形变能造成塔顶撕裂)，改善车辆的过弯能力，提高过弯速度，减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度。前底横梁平衡拉杆(俗称：前底吧，选装件)，设计安装于前桥与车架底盘前方的连接部位，主要作用是增强前底横梁(前桥)与底盘的连接强度，减小离心力与车身扭曲造成的前桥位移形变，其主要作用同样是改善过弯性能。后轮避震塔塔顶平衡拉杆(俗称：后顶吧，选装件)，设计安装于后避震塔塔顶的位置上，主要作用是增强车尾箱的强度，减小车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减小过弯时车尾部的侧倾度，提高车辆过弯性能。后桥悬挂增强平衡拉杆(俗称：后底吧，选装件)，设计安装于后桥与车架底盘后方的连接位置上，主要作用是加强后桥与车架的连接强度。车架(车身)，底盘增强平衡拉杆(组件)。底盘加强件如何发挥作用：日常环境下，车辆在行驶当中受到路面外来的作用力，会造成车身的扭曲，此时车身刚性越低的车所造成的车身扭曲就会越大。车身刚性低还会引起车身扭曲，影响到轮胎与地面的接触面，造成车辆的转弯性能和操控性能有所下降。而安装底盘加强件的好处就是能将底盘的各部件拉住，从而加强车身刚性，抑制车身扭曲。这时的车辆操控感觉会更灵敏，加强的车身也会吸收掉来自地面的冲击，提高舒适性，车辆行驶也会更稳定，也能减少车身老化带来的松散感，还能将悬挂的作用发挥到极致，使车身有效的分散扭力。

以下是关于汽车零部件及配件制造的相关介绍：名词解释：汽车零部件制造行业主要是指《国民经济行业分类》。汽车零件及配件制造，指机动车辆及其车身的各种零配件的制造。主要产品分类：汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备四个基本部分组成。因此汽车零部件都是从这四个部分中得到。按零部件的性质分类：六个系统。分别为发动机系统、动力系统、传动系统、悬挂系统、制动系统、电气系统。

汽车底盘由四部分组成：传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统，具体包含零件介绍如下：传动系统：离合器、变速器、主减速器、半轴、万向节、传动轴。各部分作用：离合器：为了保证汽车起步时平稳、换挡顺利、防止传动过程中过载、防止扭振的冲击；变速器：是用来协调发动机的转速和车轮行驶速度，从而使其发动机性能释放到最佳；主减速器：是为了才传动过程中减小转速，增大扭矩的部件。使其传动的速度降下来，才能获得比较高的输出扭矩，从而得到更大的驱动力；半轴：也是驱动轴，传使动力的轴；万向节：是调控汽车转向的，属于矢量传递动力的装置；传动轴：是装在变速器和后桥之间的，是讲变速器带来的扭矩和旋转动力传给后桥。行驶系统：车架、平衡杆、车桥、车轮、元宝梁、减震器、羊角、支臂、三元催化。各部分作用：车架：是用来承载底盘各个配件的框架，也是承受外界压力的防护架；平衡杆：是用来提高汽车的操控性能，特别是在转弯的过程中；车桥：是用来传递车架和车轮带来的各个方向的作用力；车轮：承载和翻滚是他最终选择；元宝梁：用来承载发动机和变速箱的，还起到加强车身强度的目的；减震器：它的作用是减少车架和车身的震动，使其车辆平稳、安全、舒适的驾驶；羊角：起链接转向的作用，链接的是减震和下摆臂；支臂：起固定链接作用，用于车架和羊角的链接；三元催化：是排除尾气的通道。使其转变成无害的二氧化碳、水、氮催化器。转向系统：转向轴、转向横拉杆。各部分作用：转向轴：增大方向盘给予的转动力，从而顺利的改变力传动的方向；转向横拉杆：和转向轴协调完成相应转向工作。制动系统：刹车盘、刹车分泵、刹车片。各部分作用：刹车盘：同时作用于刹车片使其车辆制动，提供的一个摩擦表面而已；刹车分泵：提供动力顶动刹车片使其和刹车盘摩擦起制动作用，就是给予刹车勇气的功能；刹车片：与刹车盘摩擦达到制动效果。底盘复杂程度很高，调校较为复杂。底盘使车辆与路面产生联系，除了重力和与空气动力学有关的力之外，所有力与力矩都依靠路面与轮胎的接触面传递。行驶中最重要的准则是：不能中断车辆与路面在轮胎处的联系，否则，车辆的操纵、加速、制动与侧向力的传递都是不可能的。汽车底盘的维护及耗油问题有以下几点：前轮前束调整适当。前束不准，会增加汽车的滚动阻力，使燃料消耗增加。定期检查前束值并与正常值比较，如数值不同应进行调整。轮毅轴承润滑良好与调整适当。轮毅润滑脂不良和轴承间隙调整不当会使行驶阻力增大。注意前、后桥与车架的变化。前、后桥与车架发生位移或弯曲变形，使车身不能保持垂直或水平，汽车行驶时就向某一侧偏驶，轮胎与地面发生滑动摩擦，从而增加了行驶阻力，使油耗大幅度上升。汽车底盘加强件：前轮下摆臂平衡拉杆(原车必备配件也有叫前防倾杆的)，设计安装于前桥与前轮的单独连接，主要作用是负责控制前轮的内外侧倾角，见小侧倾。方向前束平衡拉杆(原车必备配件)，设计安装于两边的前轮下摆臂上，控制方向前轮的整体对称。主要作用是负责前轮的前倾角，保持方向轮的循迹能力。前轮避震塔塔顶平衡拉杆(港澳俗称：顶巴，选装件)，设计安装于前避震塔塔顶的位置上，主要作用是增强机舱与前部车身的刚性，抵消离心横向扭力造成的车架形变(严重时的形变能造成塔顶撕裂)，改善车辆的过弯能力，提高过弯速度，减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度。前底横梁平衡拉杆(俗称：前底吧，选装件)，设计安装于前桥与车架底盘前方的连接部位，主要作用是增强前底横梁(前桥)与底盘的连接强度，减小离心力与车身扭曲造成的前桥位移形变，其主要作用同样是改善过弯性能。后轮避震塔塔顶平衡拉杆(俗称：后顶吧，选装件)，设计安装于后避震塔塔顶的位置上，主要作用是增强车尾箱的强度，减小车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减小过弯时车尾部的侧倾度，提高车辆过弯性能。后桥悬挂增强平衡拉杆(俗称：后底吧，选装件)，设计安装于后桥与车架底盘后方的连接位置上，主要作用是加强后桥与车架的连接强度。车架(车身)，底盘增强平衡拉杆(组件)。底盘加强件如何发挥作用：日常环境下，车辆在行驶当中受到路面外来的作用力，会造成车身的扭曲，此时车身刚性越低的车所造成的车身扭曲就会越大。车身刚性低还会引起车身扭曲，影响到轮胎与地面的接触面，造成车辆的转弯性能和操控性能有所下降。而安装底盘加强件的好处就是能将底盘的各部件拉住，从而加强车身刚性，抑制车身扭曲。这时的车辆操控感觉会更灵敏，加强的车身也会吸收掉来自地面的冲击，提高舒适性，车辆行驶也会更稳定，也能减少车身老化带来的松散感，还能将悬挂的作用发挥到极致，使车身有效的分散扭力。

汽车轮距的介绍如下：1、轮距简介：轮距指的是车轮在车辆支承平面（一般就是地面）上留下的轨迹的中心线之间的距离。如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高。2、轮距作用：一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高，更宽的轮距能提供更好的稳定性。车辆横向倾斜行驶时外侧车轮能提供更好的支撑。在弯道中车辆的侧倾角更小，外侧车轮的极限也会出现的更迟。但是有些国产轿车没有方向助力，如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”，影响驾驶的舒适性。此外，轮距还对汽车的总宽、总重和安全性有影响。

汽车底盘结构由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。传动系的结构：传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。行驶系的结构：行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。转向系的结构：转向系统由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。制动系的结构：制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。

领先，因为不断向前——奔驰S级轿车。以下是相关介绍：1、车身结构：按照车身结构来看，可以分为三厢车和硬顶跑车两款。奔驰S级在售的车型有2018款和2019款，分别在2018年8月和2019年9月上市，分为国五和国六两款车型。四驱版本车型采用前置四驱的驱动方式，四驱形式为全时四驱，中央差速器为多片离合器。2、车身尺寸：奔驰S级在售车型的长、宽、高分别为5259mm、1899mm、1497mm，轴距为3165mm。

君越的驱动方式为前置前驱，前后悬挂采用的结构比较常见，前悬架为麦弗逊结构，后悬挂为多连杆结构。以下是关于别克君越的具体介绍：1、车身尺寸：车身长5026mm，宽1866mm，高1462mm，配合2905mm超长轴距，提供中大型高档轿车的宽敞驾乘空间。2、安全配置：2021款别克君越新增第二代高清流媒体内后视镜，支持普通后视镜和流媒体的双模式一键切换，并可实现亮度自适应调节、视野区域缩放，及垂直角度缩放功能，后方可视范围为传统车内后视镜的3倍，并大幅提升夜间行驶时后方图像的清晰度。

以下是汉兰达底盘的详细介绍：1、底盘整体防护层面较一般，发动机下方依旧是裸露的护板覆盖，副车架处有小范围护板。2、底盘中部基本没有裸露在外的油液管路，都被塑料护板所包裹在里面。3、汉兰达前悬架采用麦弗逊式独立悬架，对于家用为主的城市SUV而言采用这种滑柱摆臂式悬架也无可厚非，再往上具备轻度越野调性的SUV则会采用横向刚度更佳的双叉臂式结构。副车架采用全框式，前悬架各零部件材料主要都以钢材为主，下摆臂与副车架之间采用橡胶衬套连接。

以下是关于威马汽车品牌的具体介绍：1、历史背景：威马汽车（WM-Motor）成立于2015年，其总部位于中国上海，公司名字取自德语世界冠军（Weltmeister），是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。2、主要车型：威马旗下主要车型有威马W6，威马EX5，威马EX6-Plus，威马EX5-Z，威马Maven概念车等主要车型。

车标为蜻蜓图案的是长城华冠前途。以下是有关长城华冠前途汽车的介绍：1、简介：长城华冠推出的名为前途的电动车。车身三围尺寸为4628mm×2064mm×1254mm，轴距达到2650mm。前后轮分别是1780mm、1755mm，前后轮不等轮距。整车车身采用了大量的铝材质构件打造，表面覆盖有很多碳纤维材质，即便如此，它的体重也不轻。整备质量到达1685kg，采用后置后驱的驱动、两座的形式。2、性能：在车身尺寸方面，车厂4628毫米、车宽2064毫米、车高1254毫米，轴距达到2650毫米。动力方面，该车采用纯电动驱动，前、后桥上搭载的两台电动机，从而形成了四驱布局，综合最大功率达408马力，峰值扭矩650N·m。该车的最大续航里程超过300km，0-100km/h加速时间小于4.6秒，最高时速则将超过200km/h。

汽车开关按键介绍如下：1、音响控制与信息中心控制：多功能方向盘左右两边会集成音响控制和仪表盘信息中心控制，另外还有一些配置也会放在方向盘上。2、汽车灯光控制与雨刷控制：在方向盘背后，汽车灯光控制和雨刷控制都会分别集成在拨杆上，部分车型还会有自适应巡航控制。3、摄像头：带有头灯自动远近光功能的车型，通过挡风玻璃上内后视镜后面的摄像头来检测同向或者反向的车辆灯光，自动打开或者关闭远光灯。

手动挡车挡位分为1挡、2挡、3挡、4挡、5挡、R挡。以下是具体介绍：1.1挡是起步挡，汽车在怠速状态下要挂1挡起步，1挡对应的速度区间为0km至15km，上下坡时也要用1挡，靠发动机的牵引力控制车速。2.2挡是挂1挡起步完成后接着挂2挡，速度区间为10km至25km。3.3挡是2挡挂完后加油门接着挂3挡，速度区间为20km至45km。4.4挡是大多数城市道路驾驶的最高挡位，速度区间是40km至60km。5.5挡是维持高速驾驶，速度区间60km以上即能挂5挡。6.R挡是倒挡，要倒车的时候挂R挡即可。

自动档汽车的档位分为P、R、N、D、S。关于自动挡位详细介绍如下：1、P档：驻车锁止位置。变速杆移入该位置时驱动轮被机械锁止。2、R档：倒车位置。倒车时将变速杆移入该位置。3、N档：空挡位置。变速杆移入该位置时变速箱不啮合任何档位。4、D档：行驶位置。变速杆移入该位置时变速箱在发动机转速范围内自动加减档，换档点取决于发动机负荷、驾驶员的驾驶方式及车速。5、S档：行驶位置。变速杆移入该位置时变速箱在比D档高的发动机转速范围内自动加减档，充分利用发动机的动力。

底盘和车身控制系统1.ABC车身控制系统ABC车身控制系统里的悬挂避震装置安装在车轮和车身之间。空气风箱的位置安装了一个螺旋弹簧和液压缸。螺旋弹簧在车轮方向通过连接在减震器上的弹性盘来支撑，在车身方向则通过一个可移动的轴，使作用在悬挂上的附加力通过压力油控制液压缸伸缩来消除。图1-6为ABC车身控制系统的组成部件。ABC车身控制系统的组成部件A1p13—多功能显示器；B22/7—左后高度传感器；B24/6—右后车身加速度传感器；N72/1s3—舒适/运动开关；B4/5—ABC压力传感器；B22/8—左前高度传感器；B24/12—ABC侧向加速度传感器；S9/1—刹车灯开关；B22/1—左后柱塞行程传感器；B22/9—右前高度传感器；B24/14—ABC纵向加速度传感器；X11/4—诊断接头；B22/4—左前柱塞行程传感器；B22/10—右后高度传感器；B40/1—ABC油温传感器；Y36/1—前桥分配阀单元；B22/5—右前柱塞行程传感器；B24/3—左前车身加速度传感器；N51/2—ABC控制电脑；Y36/2—后桥分配阀单元；B22/6—右后柱塞行程传感器；B24/4—右前车身加速度传感器；N72/1s2—高度控制开关；Y86/1—ABC节流阀汽修网Http://www.qcwXjS.cOm/2.DSC车身动态控制系统宝马汽车DSC车身动态控制系统中集成了ASC自动稳定控制系统和牵引力控制系统，能够通过对出现滑转趋势的驱动轮进行选择制动来控制驱动轮的滑转状态，从而相应地对车辆起到稳定作用。而在冰雪路面、沙漠或沙砾路面上，驾驶员只需按下一个按钮就可以使车辆进入DTC模式，从而增强车辆在上述路面上的牵引力。同时，由于DSC车身动态控制系统的干预响应极限稍微延长，车辆的牵引力和驱动力也随之增大，驾驶员能够享受到非同寻常的运动驾驶体验。DSC车身动态控制系统的另一个功能是CBC弯道制动控制，能够在转弯轻微制动时通过非对称的制动力控制消除车辆转向过度趋势。3.EBA紧急制动辅助装置在正常行车情况下，大多数驾驶员开始制动时只施加很小的力，然后根据实际情况增加或调整对制动踏板施加的制动力。但是如果必须突然施加大得多的制动力，或驾驶员反应过慢，这种方法会阻碍他们及时施加最大的制动力。这时就要用到EBA。EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解驾驶员的制动行为，如果EBA察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加，就会在几毫秒内启动全部制动力，其速率要比大多数驾驶员移动脚的速率快得多。EBA可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。EBA实时监测制动踏板的运动。一旦监测到踩踏制动踏板的速率陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的180bar（1bar=105Pa）的液压力来施加最大的制动力。而驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统则转入待机模式。由于更早地施加了最大的制动力，因此紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离。4.EBD电子制动力分配控制汽车制动时，如果4个轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，则4个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时（4个轮子的制动力相同）就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出4个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。5.EDS电子差速锁EDS电子差速锁是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高车辆的运行性，尤其在倾斜的路面上，EDS的作用更加明显。但它有速度限制，只有在车速低于40km/h时才会启动，主要是防止起步和低速时打滑。6.ESP电子稳定系统ESP电子稳定系统的功能通常是支援ABS及ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对2个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对2个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。ESP最重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。7.TCS牵引力控制系统TCS牵引力控制系统，又称循迹控制系统。其功能是能够侦知轮胎贴地性的极限，在轮胎即将打滑的瞬间，自动降低或切断传到该轮上的动力，使之保持循迹性。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时（这是打滑的特征），就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车控制单元连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻让ABS动作来减少此车轮的打滑。如果在高速发现打滑时，TCS立即向行车控制单元发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。（汽车维修技朮wang原创）

下面就是汽车的挡位介绍，一般的自动挡车辆变速箱有P，R，N，D，3，2，1几个挡位：1、P停车挡。汽车在停放时，选挡杆必需扳入P位、R倒车挡。N空挡。N位相当于空挡，可在起动时或在拖车时使用。D前进挡。正常行驶时将选挡杆放在D位，汽车可在1～3或4、5挡之间自动换挡。D挡是最常用挡位；2、3同样是前进挡，这个挡位下变速箱在1-3挡自动切换，不会升入4、5两挡。2表示1或2挡，此挡时，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制挡使用，1就是1挡，此挡时，变速箱就在一挡。有的汽车设有S或L挡位；3、S运动模式（sport）在这个挡位下变速箱可以自由换挡，但是换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大；4、L低挡位。这个挡位时变速箱会保持在1挡而不升挡，可以在坡道等情况下使用。在下坡时也有一定的制动功能。有的汽车设有D2挡，称为低速前进挡，用于坏路或越野时。还有的在变速箱上有个雪花的按键，ODOFF按键等；5、雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1挡起步，而从2挡起步，以减低扭力输出，避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。

汽车配置介绍就是：汽车由发动机、底盘、车身、电器四部分组成：1、发动机：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系、润滑系、冷却系和起动系；2、底盘：传动系、行驶系、转向系和制动系。传动系是将发动机动力传给驱动轮，由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器等总成组成。行驶系由车架、转向桥、驱动桥、悬架、车轮等组成。转向系由转向器和转向机构组成。制动系一般由两套独立的装置组成，即行车制动系统和驻车制动系统；3、车身：用以安置驾驶员、乘客和货物；4、电器：由电源、点火系、起动系以及汽车照明系、信号系及仪表等组成。

汽车底盘主要由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四大部分组成，每一部分的主要配件如下：1、传动系统。传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成；2、行驶系统。行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成；3、转向系统。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件；4、制动系统。制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器4部分组成。制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。