mt跟at是什么意思

MT和AT的主要区别是变速器形式的差异、结构和使用上的差异、操作的差异、反应速度的差异。具体如下：1、变速器形式的差异：MT使用手动变速器；AT使用自动变速器。2、结构和使用上的差异：MT主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。3、操作上的差异：MT需要根据速度作加减档操作；AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。4、反应速度上的差异：MT对速度变化反应灵敏；AT对速度变化反应较慢。MT变速箱：其优点要归功于大量时间积累出来的成熟技术，稳定性很高，并且后续的维修成本相应要低上一些，新车售价也会更接地气。此外，搭载MT变速箱的汽车，更加具有操纵感；不过对于新手司机，MT变速箱就不是很友好了，操作起来比较繁琐，还需要踩离合器结合，稍有不慎，熄火溜车在所难免。AT变速箱：被称之为最成熟的自动档变速箱。AT变速箱的前身就是MT变速箱，不过AT变速箱在整体上相比MT变速箱有了根本的差别，本来需要手动换挡的汽车，在搭载了AT变速箱后摇身一变可以独立完成换挡。这种变速箱不需要搭配离合器就能完成换挡工作，极大的方便了驾驶员操作，优点很多。

轿车mt和at指的是手动变速箱和自动变速箱。AT：自动变速器(也称AT)的应用使汽车的操作更为简便。不过许多人将其与无级变速器概念混淆。其实，现在使用的自动变速器绝大多数还是根据车速和发动机负荷情况自动变换挡位的有级变速器。它只能在一定范围内实现扭矩传递的变化，所以不能称之为无级变速。由于许多用户对自动变速器的结构和工作方式不太了解，在使用中难免会有不当之处，也就必然会引发一些自动变速器的故障。在使用自动变速器时，应该了解以下几个问题：自动变速器的换挡时机是非常重要的。何时准确换挡主要取决于车速和发动机负荷。发动机油门开度较大时，发动机负荷较大，变速器处于较低挡位。相同车速下，发动机油门开度较小时，发动机负荷较小，变速器可处于较高挡位。因此可以运用油门的变化在一定程度上控制换挡时机。驾驶装备自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位；如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的提前升挡、滞后降挡功能。明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。另外，装有自动变速器的车辆还普遍设置了全负荷开关。当油门踏板踩到底时，就会触动此开关，车辆在高速行驶中，变速器会马上强制降1个挡，使车辆在需要短距离加速超车时，能够获得良好的加速性。这是由自动变速器本身设计决定的。由于单向离合器在自动变速器中的应用，不是所有挡位都能像手动变速器一样，能在下坡时利用发动机产生的反拖作用来控制车辆的下坡滑行速度，所以只有把自动变速器的操纵杆根据车速挂到3、2、1的限制挡位上，才能实现利用发动机反拖作用，来控制车辆下坡的滑行速度。MT：手动变速器(MT：ManualTransmission)是最原始的变速器，它采用干摩擦式离合器和齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455，二挡是2.056,再到五挡的0.85，这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(5档手动)，所以说它是有级变速器。手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。输入轴也称第一轴，它的前端花键直接与离合器从动盘的花键套配合，从而传递由发动机过来的扭矩。第一轴上的齿轮与中间轴齿轮常啮合，只要输入轴一转，中间轴及其上的齿轮也随之转动。中间轴也称副轴，轴上固连多个大小不等的齿轮。输出轴又称第二轴，轴上套有各前进档齿轮，可随时在操纵装置的作用下与中间轴的对应齿轮啮合，从而改变本身的转速及扭矩。输出轴的尾端有花键与传动轴相联，通过传动轴将扭矩传送到驱动桥减速器。由此可知，变速器前进档位的驱动路径是：输入轴常啮齿轮－中间轴常啮齿轮－中间轴对应齿轮－第二轴对应齿轮。倒车轴上的齿轮也可以由操纵装置拨动，在轴上移动，与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合,以相反的旋转方向输出。由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个"同步"问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用"两脚离合"的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出"同步器"，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。目前全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。手动变速器由于使用干摩擦式离合器和直接齿合的齿轮组，所以具有传动直接、结构简单、性能可靠的特点，它始终是爱好原始操控乐趣的用家的好朋友。

汽车上的MT是手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才干改动变速器内的齿轮啮合地位，改动传动比，从而到达变速的目的。通常来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，正因为这样驾驶者技术好，手动变速的汽车在减速、超车时比自动变速车快，也省油。手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。现代汽车所用的发动机转速与转矩的变化范围有限，但是汽车的行驶条件变化很大，使得汽车对驱动力和车速的要求也在很大范围内变化。比如，汽车起步时车速不需要太高，但是需要较大的驱动力；而在高速路上行驶时，驱动力不需要太大，却需要较高的车速。汽车的这种需求特点就与发动机的转速-转矩特性相矛盾，变速器恰恰可以解决这个矛盾。

变速箱的形式不同，at代表的是自动变速箱，mt代表的是手动变速箱。自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成。根据驱动方式的不同，又可分为前置后驱型和前置前驱型。AT不用离合器换挡，挡位少变化大，连接平稳，换挡舒适性一般。缺点是结构复杂，保养及维修的成本较高，油耗较大。MT-手动变速箱。结构简单、制造成本以及维护费用较低、可靠性高、省油、传动效率高。手动变速箱的操作较为繁琐，而且换挡时顿挫明显。

轮胎at是全路轮胎，mt是泥地胎。at轮胎的优点是既可以越野又可以用于平常的代步，at轮胎在公路上的性能下降且噪音大，这是由于胎噪是由胎纹和间距所决定的。mt轮胎壁硬实，胎牙浮夸，并且胎牙中间的间距显著偏大，这有益于在泥巴路行车的时慢速度排淤或高速甩泥。轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，轮胎通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。

mt是指汽车的手动变速箱，at是指自动挡车自动变速箱。以下是自动变速箱和手动变速箱的介绍：手动变速箱：手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。自动变速箱：自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱、电控机械自动变速箱和双离合自动变速箱。

汽车上的MT是手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆改动变速器内的齿轮啮合地位，改动传动比，从而到达变速的目。手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。手动变速器的功用：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒退行驶。在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，有利于发动机的起动、暖机、怠速，便于换挡或汽车滑行、临时停车等使用工况。通过变速器将发动机的动力输出驱动其他机构，如某些车的绞盘、自卸车的油泵等。

手动挡是手动变速器（MT），也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目标。以下是相关信息：优缺点：它的优点是结构简单、性能可靠、传动效率高、更有驾驶乐趣。至于缺点嘛，就是操作步骤比较麻烦，而且在挡位切换时顿挫明显，在城市拥堵路段或塞车时，驾驶员容易疲倦。MT：简单的说就是自动化的MT，自动离合手动变速器；AMT变速箱的基础仍是传统手动变速箱，其工作原理其实很简单，车辆在起步和换挡时，离合器由液压泵控制分离和接合，挡位转换也由液压结构操作。

at和mt的主要区别是变速器的差异、结构和使用上的差异、操作的差异、反应速度的差异。差异介绍具体如下：一、变速器上的差异：1、MT使用手动变速器；2、AT使用自动变速器。二、结构和使用上的差异：1、MT主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；2、AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。三、操作上的差异：1、MT需要根据速度作加减档操作；2、AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。四、反应速度上的差异：1、MT是对速度变化反应灵敏；2、AT是对速度变化反应较慢。

轮胎at是全路轮胎，mt是泥地胎，at轮胎的优点是既可以越野又可以用于平常的代步，at轮胎在公路上的性能下降且噪音大，这是由于胎噪是由胎纹和间距所决定的。mt轮胎壁硬实，胎牙浮夸，并且胎牙中间的间距显著偏大，这有益于在泥巴路行车的时慢速度排淤或高速甩泥。轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，轮胎通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。

MT与AT区别主要有以下这些方面，分别是：1.变速器上的差异：MT使用手动变速器，而AT使用自动变速器。2.结构和使用上上的差异：手动挡主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。3.操作上的差异：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易。MT需要根据速度作加减档操作。4.反应速度上的差异：AT是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏。

mt是指手动变速箱，at是指自动变速箱，mt和at的区别在于操作方式不同：mt是带自动控制离合换挡功能的变速箱，有离合器；at有液力变矩器，不需要离合器。mt和at都属于自动变速箱，自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。自动变速箱由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵组成，其分为：1、液力自动变速箱；2、机械无级自动变速箱；3、电控机械自动变速箱；4、双离合自动变速箱。

汽车mt和at指的是手动变速器和自动变速器，其中mt手动变速器就是传统的变速器，其是利用不同的齿轮搭配实现动力传递，齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现，这就是手动变速器。at自动变速器主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。汽车变速器是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。

mt是指手动挡，手动挡车辆的原理是动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。手动挡汽车起步的步骤是：1、上车坐好，启动汽车；2、踩离合，挂一挡；3、慢放离合，慢踩油门；4、全部放开离合，汽车起步完成。手动挡汽车起步的注意事项：1、离合器不能松太快，慢慢抬起来；2、要发动机和传动轴连起后踩油门；3、在半联动时轻踩油门，后松开离合器；4、起步前要松手刹。

轿车mt和at指的是手动变速箱和自动变速箱，其是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的合适性能。变速箱使发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡使发动机工作在其合适的动力性能状态下。手动变速箱是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。

mt是指汽车的手动变速箱，结构简单、成本低、可靠性高、省油、传动效率高以及维护费用比较低，同时操作也比较繁琐；at是自动变速器，技术成熟、可靠，但是舒适性一般。汽车的出现带来了交通的便利。缩减了两地之间的往回时间，能够提高做事的效率，减少时间成本，并且带来了出行的舒适性，也可以驾车旅游，观赏风景，放松心情，现在汽车在人们的生活中发挥着越来越大的作用，日益成为人们生活不可或缺的一个工具。现在的汽车有很多的功能，除了只能满足出行的普通汽车之外，还有房车，这种汽车是有一个活动的车顶，行驶的时候可以降低，停车的时候升高，车内还有卧室、厨具等。另外瑞士也发明了一种可折叠的电动汽车，可以使汽车像一个特大号行李箱一样，停放起来比较方便，但是现在只是在研发阶段。我国的第一辆汽车是在1929年的5月，于辽宁沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。

MT（手动变速器）就是传统的变速器，它是利用不同的齿轮搭配实现动力传递，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现，这就是所谓的手动变速器。AT（自动变速器）主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。变速箱的电脑板的简称是tcu，而tcu对变速箱来说是非常重要的，如果tcu一旦损坏，那么变速箱也就不能正常换挡了，汽车也就不能正常行驶了。而且手动挡的汽车是没有tcu的，只有搭载了自带变速箱的汽车才会配备tcu，他就相当于是自动变速箱的大脑，起着至关重要的作用。至于tcu的工作原理，其实是和发动机的ecu是一样的。tcu收集数据的媒介就是各种传感器，这些数据经过处理之后就可以通过执行机构来控制变速箱的换挡。另外，tcu如果损坏了是无法修复的，只能更换，而且tcu的价格还是比较昂贵的。不过按常理来说tcu是不会轻易损坏的，除非是汽车被水给泡了，那么就会损坏tcu，所以车主在平时用车的时候一定要保养好自己的车。

at指的是液力变矩器自动变速箱，mt指的是手动变速箱。所以at是自动挡汽车，mt是手动挡汽车。at是液力变矩器变速箱的简称，这种变速箱是技术最成熟，应用最广泛的变速箱。液力变矩器变速箱在变速箱与发动机之间有一个液力变矩器，所以这种变速箱换挡要比双离合变速箱平顺。mt就是指一般的手动变速箱，这种变速箱需要驾驶员来控制挡位。常见的自动变速箱还有cvt和dct，dct就是双离合变速箱。双离合变速箱的结构与手动变速箱差不多，只是拥有两套离合器，这两套离合器分别控制奇数挡和偶数挡。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，所以这种变速箱受到不少车企和消费者的欢迎。双离合变速箱适合与一些小排量涡轮增压发动机配合使用。但是，高端汽车上大部分还是会使用at变速箱，因为这种变速箱驾驶起来舒适性是更好的。并且at变速箱的研发和制造成本也要高于双离合变速箱。cvt变速箱经常在一些日系车上见到，搭载这种变速箱的汽车一般是比较省油的。cvt变速箱体积小，重量轻。