机油泵常用的形式有

常用的变速箱油大致分为5类：1、AMT变速箱油，AMT一般可以用MT变速箱油。其工作原理是在机械变速箱(MT)原有的基础上改进，主要改变了手动换档操纵部分，即在总体传动结构不变的情况下通过加装微电脑控制自动操纵系统来实现换档。2、MT变速箱油，就是平时所说的齿轮油，作用主要是润滑和散热。3、CVT变速箱油，CVT油的本质与AT相类似，但是它也是专门用油，因为CVT是特殊的钢链传动，需要油液的流速、摩擦性能、膨胀系数等数值都有所区别，所以不能用AT油代替，相对而言，它比AT油的粘度更低，另外还具有一定的阻尼摩擦力防止传动链条打滑。4、DCT变速箱油，DSG双离合变速箱虽然也叫自动变速箱，但和以往的自动变速箱有着本质的泣别，可以把DSG理解为两个MT的结合体，所以该变速箱使用的油就是齿轮油和液压油两种。也是专用品，不可和其他变速箱油混用。5、AT变速箱油，是专门用于自动变速箱的油液，它有两个作用，除了对行星齿轮组润滑、散热外，最主要的是传递动力，所以它的粘度相对比手动变速箱低。而且它的作用是负责液压传动，因此流动性要求较高，抗气泡能力也比手动变速箱油要求更严格。

常用的汽车轮胎规格有几种，分别为：185/65R14、185/65R15、205/55R16、195/65R15、205/55R16、205/60R16、215/55R17、215/60R16、225/65R17、225/60R18、235/55R18等。以185/65R14为例，185为断面宽度，也就是轮胎可以接地的面积，以毫米为单位；65为轮胎扁平率，即轮胎断面高与断面宽的比值；R为子午线轮胎的缩写；14为轮胎内径，即轮毂的直径。轮胎上还有着速度等级的字母标识，其表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从每小时4.8公里到每小时300公里的认证速度等级。轮胎的作用是：1、支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷；2、传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力；3、减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏；4、适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪音，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。轮胎规格:规格是轮胎儿何参数与物理性能的标志数据，轮胎规格表示方法有三种:A.公制(m);B.公英制混合;C.英制;英制轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。轮胎按车种分类，大概可分为8种。即:PC--轿车轮胎;LT--轻型载货汽车轮胎;TB--载货汽车及大客车胎;AG--农用车轮胎;OTR--工程车轮胎;ID--工业用车轮胎;AC--飞机轮胎;MC--摩托车轮胎。

轮胎换位常用的方法有以下3点：1、交叉转位：若是后轮驱动车辆可以将左前轮胎调至右后位置，右前轮胎调至左后位置，左后轮胎调至左前位置，右后轮胎调至右前位置，若是前轮驱动车辆可以将左后轮胎调至右前位置，右后轮胎调至左前位置，左前轮胎调至左后位置，右前轮胎调至右后位置。2、循环转位：就是左前轮、左后轮、右后轮、右前轮以逆时针方向循环换位，这种换位方法，适合有方向性要求的车辆。3、单侧换位：就是把转弯频率高的一侧轮胎，换到另一侧转弯频率低的轮胎位置，比如驾驶人经常右转弯，可以将右前轮胎调至左前位置。因为大部分车辆发动机和变速箱为前置，油箱、电瓶和驾驶位置也并非左右对称，所以导致了车辆的车轮受力不均，承受力较大的轮胎磨损较快，而轮胎换位可以使轮胎磨损趋于均衡，延长轮胎的使用寿命，防止轮胎不正常磨损，提高行车的安全系数。

汽油发动机常用JFZ发电机，柴油发动机常用JFB发电机。以前的汽车发电机都是直流发电机，无须整流，但发电机结构复杂，容易损坏，硅整流元件问世后交流发电机很快取代了直流发电机。汽车发电机的工作特性如下：1、空载特性：发电机空载运行时发电机端电压和转速之间的关系，空载特性可以判断该发电机低速充电性能的好坏，同时也可以看出发电机的输出电压随着发电机的转速升高而增高。2、输出特性：发电机输出电压一定时发电机输出电流随转速变化的规律，由于具有这种保护作用，交流发电机一般不需设置限流器。3、外特性：发电机转速一定时发电机端电压与输出电流之间的关系，从外特性曲线可以看出，在转速变化时发电机端电压有较大的变化，在转速恒定时由于输出电流的变化对端电压也有很大影响，因此要使输出电流稳定，必须配用电压调节器。高速时当发电机突然失去负载时，端电压会急剧升高，这时电气设备中的电子元件将有被击穿的危险。

汽车传动装置的分类：按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等；按照结构和传动介质，其型式有机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电力式等。以下是相关介绍：传动装置的定义：传动装置(Transmissiondevice)把动力装置的动力传递给工作机构等的中间设备。传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。传动装置的结构：传动装置是将原动机的运动和动力传给工作机构的中间装置，组成和布置形式随发动机的类型、安装位置，以及汽车用途的不同而变化。传动装置的功能：传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

最常用的就是，保养用件易损件，三滤、火花塞、灯泡、闪光器、继电器、保险丝、电压调节器、排气接口垫、油封、电器开关等维修用的主要有：轴承、四配套（缸套、活塞、活塞环、活塞销）、大小瓦、止推垫、气门、气门弹簧、消声器、板簧胶套、发动机前后悬挂胶垫、汽缸垫进排气歧管垫、各类垫子、正时齿轮（主要是胶木的）、正时皮带、点火器、点火线圈、离合器片、离合器压盘总成、后桥主减主被动齿轮、传动轴中间吊挂等等

汽车空调系统常用的制冷剂有氟里昂-12、R-134A制冷剂。以下是制冷剂的详细介绍：氟里昂-12：R12为烷烃的卤代物，学名二氟二氯甲烷。它是我国中小型制冷装置中使用较为广泛的中压中温制冷剂。是一种无色、透明、没有气味，几乎无毒性、不燃烧、不爆炸，很安全的制冷剂。R-134A制冷剂：R-134A制冷剂，属于HFC类物质。因此完全不破坏臭氧层，是当前世界绝大多数国家认可并推荐使用的环保制冷剂，也是目前主流的环保制冷剂，广泛用于新制冷空调设备上的初装和维修过程中的再添加，是目前使用最广泛的中低温环保制冷剂。其主要特点是不含氯原子、具有良好的安全性能、物理性能与CFC12比较接近，所以制冷系统的改型比较容易、传热性能比CFC12好、制冷剂的用量可大大减少。

常用的汽车轮胎规格有三种，分别为：185/65R14、185/65R15、205/55R16。以185/65R14为例，185为断面宽度，也就是轮胎可以接地的面积，以毫米为单位；65为轮胎扁平率，即轮胎断面高与断面宽的比值；R为子午线轮胎的缩写；14为轮胎内径，即轮毂的直径。轮胎上还有着速度等级的字母标识，其表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从每小时4.8公里到每小时300公里的认证速度等级。

发动机常用的润滑方式有压力润滑、飞溅润滑和重力润滑三种。压力润滑：利用机油泵将一定压力的润滑油送到零件的摩擦表面，形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷的油膜，实现可靠的润滑，主要满足发动机上相对速度高、机械负荷大的零件润滑。飞溅润滑：利用发动机工作时，曲轴和凸轮轴等运动零件旋转时飞溅起来的或从连杆大头上设的油孔喷出的油滴，对摩擦表面实行润滑的方式，润滑的对象是缸壁、凸轮、活塞销等。定期润滑：采用润滑脂定期加注的方式进行润滑，润滑的对象主要是发电机、启动机、水泵轴承等。

机油泵的形式一般有齿轮式机油泵由两个齿轮组成，旋转式机油泵由转板和随着偏在一边的轴组成，往复式机油泵由凸轮推动着的活塞和弹赞组成。相关资料如下：1、往复式机油泵：往复式机油泵是间断泵油，它的功率比较小，适用于低油量机组。2、机油泵的作用：机油泵用来使机油压力升高和确保一定的油量，机油泵向各摩擦表面强制供油的部件内燃机广泛采用齿轮式和转子式机油泵齿轮式油泵结构简单，加工方便，工作可靠，使用寿命长，泵油压力高，得到广泛应用转子泵转子形体复杂，多用粉末冶金压制.这种泵具有齿轮泵同样的优点，但结构紧凑，体积小。

机油泵常见的结构形式有以下两种。下面是关于机油泵常见的结构形式的具体介绍：1、齿轮式机油泵：机油泵壳体上加工有进油口和出油口。在油泵壳体内装有一个主动齿轮和一个从动齿轮，齿轮和壳体内壁之间留有很小的间隙，其它工作原理是当齿轮向顺时针旋转时，进油腔的容积由于轮齿向脱离齿合方向运动而增大，产生一定的真空度，润滑油便从进油口被并充满进油腔，旋转的齿轮将齿间的润滑油带到油腔，由于轮齿进入齿合，出油腔容积减少，油压升高，润滑油经出油口被输送到发动机油道中。2、转子式机油泵：油泵壳体内装有内转子和外转子。内转子通过键固定在主动轴上，外转子外圆柱面与壳体配合，二者之间有一定的偏心距，外转子在内转子的带动下转动，壳体上设有进油管和出油口，转子式机油泵。工作原理在内外转子的转动过程中，转子的每个齿的齿形齿廓线上总能相互成点接触，这样内外转子间形成了四个封闭的工作腔。由于外转子总是慢于内转子，这四个工作腔的容积在不断变化。

常见的汽车传感器如下∶1、进气压力传感器：进气压力传感器用于在不同海拔时感知外界压力，从而对点火时间和喷油量进行修正。2、节气门位置传感器：测量节气门打开的角度。3、曲轴位置传感器：曲轴位置传感器主要是提供点火系统的点火时刻和喷油时刻的基准参考信号。4、进气温度传感器：进气温度传感器用于检测进气温度，向ECU输入进气温度信号，ECU根据进气温度的高低，对喷油量好点火正时进行修正。让发动机达到最佳燃烧工况。

机油泵常用的形式有齿轮式机油泵和转子式机油泵。1、齿轮式机油泵：机油泵壳体上加工有进油口和出油口，在油泵壳体内装有一个主动齿轮和一个从动齿轮，齿轮和壳体内壁之间留有很小的间隙，其它工作原理是当齿轮向顺时针旋转时，进油腔的容积由于轮齿向脱离齿合方向运动而增大，产生一定的真空度，润滑油便从进油口被并充满进油腔，旋转的齿轮将齿间的润滑油带到油腔，由于轮齿进入齿合，出油腔容积减少，油压升高，润滑油经出油口被输送到发动机油道中。2、转子式机油泵：油泵壳体内装有内转子和外转子。内转子通过键固定在主动轴上，外转子外圆柱面与壳体配合，二者之间有一定的偏心距，外转子在内转子的带动下转动，壳体上设有进油管和出油口，转子式机油泵。工作原理在内外转子的转动过程中，转子的每个齿的齿形齿廓线上总能相互成点接触，这样内外转子间形成了四个封闭的工作腔。由于外转子总是慢于内转子，这四个工作腔的容积在不断变化。每个工作腔在容积最小时与壳体上的进油孔相通，随着容积的增大，产生真空，润出油孔相通时，容积逐渐减小，压力升高，润滑油被压出。

最常见的自动变速箱主要有以下四种：1、AT变速箱：学名为液力自动变速箱，这是接触最多的一种自动变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。2、CVT变速箱：学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃油经济性也比较突出，但是缺点也相对明显，就是动力的瞬间输出缺少爆发点，相对比较温柔。3、AMT变速箱：电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出，操作不好很容易有强烈的顿挫感，非常影响舒适性，而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少。4、双离合变速器简称DCT：双离合顾名思义就是采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，又分为干式双离合，和湿式双离合，双离合变速器，换挡速度快，换挡过程中动力损失小，燃油经济性表现的也不错，双离合变速箱的缺点更加明显，质量的稳定性是双离合的一大弊病。

常用的焊接缺陷可分为内部缺陷与外部缺陷两大类，外部缺陷位于焊缝外表面，用肉眼或低倍放大镜可以看到，例如焊缝尺寸不符合要求，咬边、焊瘤、弧坑、气孔、裂纹、夹渣、未焊透、未溶合等；内部缺陷位于焊缝的内部，这类缺陷用破坏性检验或探伤方法来发现，如未焊透、未溶合、气孔、裂纹、夹渣等。焊接缺陷是指焊接接头部位在焊接过程中形成的缺陷，其包括气孔、夹渣、未焊透等，缺陷预防包括形状缺欠、尺寸缺欠、咬边和弧坑等，其依据焊缝缺陷，将焊缝分为三级：B级、C级、D级。

汽车发动机常用的冷却方式有：1、风冷：发动机的缸体上有很多散热片，可以增加与空气的接触面积；2、水冷：发动机有一套冷却系统，依靠冷却液在发动机内不断循环带走热量。发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，其分为：1、外燃机：燃料在发动机的外部燃烧；2、内燃机：燃料在发动机的内部燃烧；3、燃气轮机：燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转来输出动力；4、喷气发动机：是靠喷管高速喷出的气流直接产生反作用推力的发动机。

常用的传动装置有机械传动、液力传动、液压传动、电传动等，传动装置是把动力装置的动力传递给工作机构等的中间设备。传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。传动系统的组成和布置形式是随发动机的类型、安装位置以及汽车用途的不同而变化的。例如越野车多采用四轮驱动，在其传动系中增加了分动器等总成，而对于前置前驱的车辆，其传动系中就没有传动轴等装置。

传感器的特点包括：1、微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化。它是实现自动检测和自动控制的首要环节；2、传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来；3、通常根据其基本感知功能分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、放射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大类。

汽车大梁加固常用的方法有以下几种：1、先将原大梁加长，最好外侧打成V型槽焊牢，将内外磨平；2、再做一段加强版，也是槽型，转角R要稍大，三面要紧贴在原大梁焊缝内侧，长度视承载量越长越好，不要全焊，点上就行；3、在大梁有加强版的部位打若干孔，视加强版长度三面均布，最少不能少于12个孔，孔径10mm，重型车12mm，然后用铆钉铆上；4、如果不便铆接，可用根部带导径的螺栓，与孔的间隙越小越好，最大力矩拧紧。

一般的紧凑型汽车前悬架会使用麦弗逊独立悬架，后悬架会使用扭力梁非独立悬架，有些紧凑型汽车的后悬架会使用多连杆独立悬架。汽车的悬架有独立悬架和非独立悬架。独立悬架的同轴的两个车轮是没有任何连接的，这种悬架的舒适性和操控性是很好的，这是因为同轴两个车轮没有任何干涉。非独立悬架的同轴两个车轮之间是有连接的，这种悬架的操控性和舒适性不是很好，这是因为同轴两个车轮之间是有互相干涉的。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。汽车上的非独立悬架有扭力梁悬架，整体桥悬架。扭力梁悬架是大多数小型汽车和紧凑型汽车才会使用的，这种悬架的结构简单，占用的空间小，这种悬架的成本也是比较低的。多连杆悬架是双叉臂悬架的复杂化版本，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂换成了四根连杆。双球节悬架是麦弗逊悬架的复杂化版本，这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂换成了两根连杆。这种悬架能够提高转向精准性，也可以提高车子的过弯速度。