因为世界上大部分国家都把对人的安全保护加入保护范围,跳灯式设计在撞击时常常造成零件飞溅,加重了行人甚至车内人员的伤害,还有车灯长时间跳动很容易卡住,导致两侧开启速度不同,在行驶过程中非常危险。所以开始在一些国家禁止,而且由于制造和设计上开始落后于整个汽车行业技术,而且由于审美观和喜好的变化,对于跳灯车型的需求市场持续下滑,所以就算没有禁止生产的地区,车厂也逐渐淘汰了这种设计。
所谓跳灯指的是一种隐藏式的车灯设计,在车灯关闭时,车灯是扣在车辆的前盖内部,而当车灯开启时,车灯便会向上翻起。不仅仅是AE86和RX-7,很多经典车型也采用了跳灯的设计。
如果为了达到法规高度而专门设计两个车灯会显得非常突兀,工程师们经过了一番冥思苦想终于想出了一种隐藏式车灯设计。在不需要使用车灯时,车灯与发动机盖融为一体,可以带来优秀的风阻系数,而当车灯开启时车灯会向上抬起,这样车灯的高度就达到了法规要求的高度。于是默默地,跳灯设计便流行开了,而说到底,跳灯设计只是一个为了车辆美观和法规限制妥协的产物。
跳灯的设计会增加车辆的风阻系数,这对于现在为降低0.01的风阻系数而抓狂的工程师来讲显然是不可以接受的。除此之外,跳灯的设计还要增加额外的机械结构,机械结构出现问题的风险较高。而对于目前逐渐普及的氙灯来讲,跳灯的内部空间有些过于狭小,很难把氙灯的相关部件安装在里面。正是出于以上的多方面因素,跳灯的设计在汽车圈中完全消失了,但是不可否认的是,跳灯的设计仍然是一种极为经典的车灯设计,它的诞生、兴盛与消失正是汽车发展的一个缩影。