平台经济二十年 海星好车网赋能新车市场

近些年，平台经济作为数字经济的先驱者，在拓展C端市场和创新商业模式上发挥重要作用。2023年的政府工作报告亦指出，“大力发展数字经济，提升常态化监管水平，支持平台经济发展”，有分析称，平台经济迎来了真正的发展窗口期，抓住机遇的平台就等于能率先驶入快车道。

众所周知，过去十几年，一大批平台企业展露锋芒。数据显示，目前中国互联网独角兽企业总数为200家左右，平均一年增速十几家，其中在电子商务、数字媒体、智慧物流、本地生活、金融科技、社交网络、医疗健康、搜索引擎、交通出行、在线招聘、在线旅游、企业服务等领域较为活跃。

从国际格局看，部分头部平台企业已初具参与国际竞争的独特优势，在电子商务、本地生活、移动支付、数字娱乐等不少领域，以平台企业为主体的平台经济发展迅猛，一些重要创新反向输出到美欧等发达国家，并开始与国际平台企业进行群雄混战。有观点认为，经历长期的生长和模式固定，平台经济已经成熟，在各行各业表现出独特的统治力，尤其在出行领域，许多企业正在成为平台经济的推动者。

混战与秩序中生长的平台经济

如果提到平台经济，人们一定想到若干年前网约车平台群雄混战的时代，从混乱到秩序，形成真正的平台，网约车赛道走的路很长，曾经的网约车市场一直处于野蛮生长、高速扩张的状态，无数平台被瓜分和蚕食，最后形成了Uber和滴滴双雄对抗的局面。

争夺用户的注意力的社交平台，战争就可以用峰回路转来形容。过去20年互联网行业的增长起落，就是用户注意力的迁徙过程。雅虎估值从1200亿美金到48亿贱卖核心资产，中间花了17年。80后熟悉的人人网，从估值94亿到6000万美元，中间只花了7年。2017-2021年，4G技术、短视频的兴起，引发了另一次用户注意力的迁徙。这几年，中国和全球网民花在短视频上的时间快速增加。同期，TikTok、Snapchat、抖音、快手、小红书都强势崛起。而腾讯系APP的用户使用时长占比，从2017年的54.3%下降到2021年底的35.7%，降幅很大。

这其中的根本原因，就是新技术的迭代，用户注意力在媒介平台上发生改变，行业格局完成了洗牌。值得一提的是，历史惊人的相似，随着VR、AR、5G、元宇宙等技术场景的出现，社交平台巨头们面临同样的问题，用户注意力其实是脆弱易变的，看似强盛的垄断平台，实则非常脆弱。

麻省理工的科学家DAVID REED曾经提出过一个REED定律，说一个互联网平台的网络价值，是和用户链接的紧密度呈现指数级增长的关系——很明显，熟人社交平台，或者是基于共同兴趣爱好形成的网络群体，这种网络价值就更高。回想一下，电商、打车、外卖平台当年都很依赖地推，但社交平台的起量，往往一开始就有病毒式的传染效果。

这种C端用户注意力的问题，我们称之为用户的根本利益点，当利益点发生变化的时候，也就意味着流量的下降，因为它们已经不关注现在的平台了。一旦流量下降，就变成了资本市场人士所言——平台企业估值要从“高成长型”估值到“水电煤卫”基础设施的估值。

而我们再回过头来看网约车行业，实际上竞争逻辑已经从此前的“烧钱模式”转变为以安全、合规为导向的经营模式，合规运营已经成为网约车市场的竞争核心。这一点很像二手车行业近期的舆论和管理动向，所有的经营主体必须有合规的交易资质，交易流程也需要合乎管理规定，这很像一个行业走向正规和平台化的标志性事件，由此，许多平台性的企业如雨后春笋般迸发出来。

包容万象，开放生态

从出行领域视角俯瞰，我们能看到许多企业正在走向平台化，开放业务生态。前不久，继接入华为Petal出行后，T3出行再度与华为方面达成合作。从合作角度来看，T3出行每天产生超过20TB的数据，为华为云提供了更加良好的技术释放平台。加之此前T3出行联手苏州高铁新城、整车企业、科技公司等30余家合作伙伴，牵头成立自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟，更加让T3出行作为平台强化了与合作伙伴的关系。

无独有偶，广汽也在前不久宣布，要做产业技术前哨站、产业与资本联结纽带和赋能平台。

作为产业技术前哨站，团队凭借资本及产业链积累，寻找、甄别、投资出行领域前沿技术和战略级项目，智领未来领先产业技术；作为产业与资本联结纽带，广汽资本以自有资金及社会资本培育汽车及出行领域优质项目，布局未来汽车产业生态圈；作为赋能平台，其核心策略为以推动汽车产业发展及财务回报为目标进行投融资布局，通过产融协同机制对接产业需求和创新技术，同时赋能产业和技术共同发展。

一边是出行巨头们积极谋划业务生态，另一边是汽车后市场的企业们，积极牟定和进军平台经济。

在海星好车网联合创始人张兴看来，以个人经纪模式为主的二手车交易成为过去时，企业经销模式将会是新常态。海星好车网相关数据显示，随着车商逐步恢复运营状态，二手车市场活力再现，使用海星好车网平台的车商出现了增长态势，平台经济优势进一步显现。除此之外，海星好车网的平台价值更体现在对主机厂经销商获客的帮扶之上。

他表示，海星好车网对于主机厂经销商而言解决了几个方面的问题。第一，解决获客难的问题。随着消费水平的提高，客户对购车的要求越来越高，而获得潜在买家的渠道也越来越分散，难度越来越大。海星好车网通过强大的渠道和供应链管理能力，帮助主机厂经销商集团更加快速、高效地获得潜在客户，提升了成交效率。第二，解决二手车的产业链问题。由于市场需求不稳定以及传统燃油汽车市场份额受到了冲击，二手车市场价格也在逐步下降。海星好车网的新车业务不仅可以帮助主机厂经销商集团获得更多的C端资源增量空间，还能实现C2B模式的无缝衔接，承接二手车业务，减少了二手车降价对新车市场消费信心的影响。

综上，这些迹象很符合业内人士说的“阶段性触达”一词，服务和产品的触达要循序渐进，根据平台的用需求得出精准画像，通过解决痛点和制定规则，实现标准化的平台搭建，从而取得现金流为正的长尾效应。

平台经济的终局

资料显示，未来国家将进一步强化平台企业在国家战略科技力量中的作用，引导平台企业将硬科技作为重要战略布局，支持平台企业在人工智能、区块链、量子计算、集成电路等数字技术原创性领域开展引领性科技攻关。对平台企业布局硬科技创新给予持续稳定的资金支持，为前沿技术向未来产业的转化提供早期市场，加快平台企业前沿技术的产业化应用迭代。

其次，推动科技产业化将成为平台经济发展的主要内容。政策和市场力量都将鼓励平台企业在垂直领域深耕，形成科技产业或产业集群发展新优势。重点扶持行业级、场景级系统解决方案平台企业供应商，支持“链主”型龙头平台企业围绕核心竞争力，强化垂直领域产业链上下游关联技术布局，通过开展内部创业、产业链协同创新等。

三是国家管理体制进一步优化，促进平台经济实现包容性发展，对其未来发展方向和模式变化采取更加精准的政策引导，让数字企业、平台企业了解政策，构建更为完善的社会信用体系，以合理、合法的方式发展壮大。

由中国信息经济学会等机构联合完成的《2023中国数字经济前沿:平台与高质量充分就业》研究报告也显示，以微信、抖音，京东，美团等为代表的平台，2021年为中国净创造就业约2.4亿，为当年约27%的中国适龄劳动人口提供就业机会。业内学者也认为，企业应顺应数字化大趋势，大力发展平台数字经济，充分成为行业中的扭矩，发挥虹吸作用，吸引更多的中小合作商，形成互利互惠。

有观察人士指出，新经济平台驱动数实融合不仅是企业服务提升的关键手段，也是C端市场进一步复苏的内生动力。后疫情时代，社会消费复苏面临全新变化和要求，亟待推进数实融合新举措，创新促进消费新思路。

在非洲，有一种“生命之树”，它能够在漫长的干旱季节给人提供食物和水，能在人疾病时帮助消除病痛，是非洲大陆所有动植物的生命平台。“如果说海星好车网如今是一棵大树的话，那么每个二手车、汽车经销商就是树上的枝叶，大家相互依偎，相互共生而成长。”海星好车网联合创始人张兴如是说。正是秉持着这一理念，海星好车网通过积极搭建平台经济模式，与合作商共同迎来蓬勃发展的黄金时代。