让“晕车舒缓”成为新能源汽车驾乘常态——埃安N60智能防晕车创新技术应用深度解读

今年4月，埃安N60完成了中汽信息科技（天津）有限公司（以下简称“中汽信科”）的全场景智能防晕车人因测试。凭借夸克电驱2.0、自研后五连杆悬架与自研底盘调校方案液压衬套等核心技术，依托123项自主知识产权，通过了覆盖城市拥堵、连续弯道、长波巡航三大典型场景的全场景量化评估，获得国家级汽车产业知识产权运营中心颁发的“智能防晕车技术自主知识产权创新应用车型”认定证书。

埃安N60定位智美都市SUV，后排乘员“坐得舒不舒服、后排晕不晕”直接决定了这款车型在日常场景里的真实价值。而眼下新能源车的普及，恰恰把晕车痛点放大了——部分电动车在动力响应和动能回收标定上更直接、车厢过于安静以致缺少预判信号，都在无形中增加了晕车概率。N60选择在防晕车技术上进行创新突破，本质上是在回答一个核心问题：电动车能不能做到让全家人都不晕？

一、人为什么会晕车？

说起晕车，很多人第一反应是“我体质不好”“我前庭功能太敏感”。但真的是这样吗？

从科学角度看，晕车的核心机制是“感觉冲突”。简单来说，就是人的内耳前庭系统、视觉和本体感觉，这三套感知系统给大脑传了不一致的信号。比如在车里看手机，眼睛告诉你“我是静止的”，但内耳前庭却感受到车辆在加速、转弯、颠簸，大脑接收到了矛盾信息，对于接受到的信息难以协调。

为什么现在的一些新能源汽车，好像比传统燃油车更容易让人晕车？

这里有两点客观因素：

1、电机的扭矩响应比发动机快得多，踩下油门或松开电门，动力来得猛、去得也快，车身的纵向冲击更明显。

2、很多新能源车的动能回收系统，在松油门时会产生明显的减速拖拽感，这种“一顿一顿”的体感，传统油车很少见。

所以，晕车很多时候不单纯是人的问题，而是和车辆的运动特性在特定场景下叠加后，挑战了人的生理平衡。

二、这次测试到底测了什么？

为了系统评估埃安N60的防晕车能力，中汽信科开展了一次全场景智能防晕车人因测试。测试由中国人类工效学学会汽车人因与工效学专业委员会支持，采用主客观相结合的方式：客观层面，同步采集乘员的心电、呼吸、皮电、皮温等生理信号以及车辆的动态数据；主观层面，则通过晕动感评分（MISC量表）记录乘员的主观感受。

测试设计了三个典型场景，基本覆盖了日常用车的高频痛点：

场景一：平顺/长波路段巡航。 模拟高速或城乡道路上，那种看似平整、实则存在周期性起伏的路面。车速保持在60-80km/h，持续约30分钟。这种工况下，低频的垂直振动很容易让乘员产生"像坐船一样"的眩晕感。

场景二：连续转弯/急转弯。 模拟山路、匝道等工况，车速40-60km/h，连续过弯。核心考察的是车身侧倾控制，以及横向加速度变化对乘员前庭系统的刺激。

场景三：频繁启停/加速。 模拟城市拥堵路况，0-30km/h区间内反复起步、滑行、制动。这是日常通勤中最让人头疼的场景，纵向加速度的频繁波动是诱发晕车的“重灾区”。

每个场景分别在开启防晕车模式和普通模式下进行对比测试，确保数据有对照、结论可追溯。

三、N60到底做了什么，让车“稳”下来？

测试不是目的，找到解法才是关键。针对上述三个场景，埃安N60在动力、悬架、底盘三大维度，做了一系列针对性优化。

1、城市拥堵：夸克电驱2.0，让加减速“线性无冲击”

堵车时让人最难受的，是低速跟车时的那种“一顿一顿”——油门轻轻一点车就窜，松开又被回收拽一下。坐后排的乘客，每一次顿挫都被晃一下。

这里其实有两个变量：车的脾气，和人的脚法。

电动车之所以容易让后排晕，一部分是因为电机响应天然就快、爽；另一部分是因为前排驾驶员的每一次急躁操作都会被高响应的电驱原原本本传到车身上，再传到后排乘员的身上。而埃安N60搭载的非晶合金电驱——夸克电驱2.0应用具有自主知识产权的“晕车舒缓风格动力性控制”策略来解决这两个问题。

图：夸克电驱2.0

不开启晕车舒缓时——动力强、响应直接、运动感明显，给愿意自己开的驾驶者一个爽快的电驱。

开启晕车舒缓时——动力学风格被专门调校：“出”和“收”都柔一点，过滤掉急躁脚法带来的冲击，让后排不再为前排的操作买单。

类比一下：默认模式像一个反应敏捷的年轻司机，舒缓模式像一个开了二十年的老司机——同一台车，知道什么场合该用什么脚法。这是夸克电驱2.0的一个少有人提的能力：它不只是一台动力强的电机，更是一台懂得"什么时候该收着点"的电机。

测试数据表明，在相同工况下，乘员的皮肤电反应峰值明显降低，心率曲线的波动也更趋平缓——这表明身体的应激反应有所减弱。埃安N60搭载的夸克电驱2.0在“驾驶乐趣”和“乘坐舒适”之间实现了更优的平衡。这个调校能力，来自广汽长期投入的晕车舒缓课题研究和自主标定调校能力。

2、连续弯道：自研后五连杆悬架，让侧倾“收得住”

过弯工况下，车身侧倾幅度过大及回正后的残余振动是诱发晕车的主要因素，表现为乘客头部横向位移显著、躯干晃动明显。

图：防晕车模式下测试摆件横向摆动幅度减弱

埃安通过自主技术创新，在N60上搭载了自研的后五连杆悬架。该悬架系统在连续弯道工况下，对车身侧倾及其回正后的残余振动展现出良好的抑制能力。侧倾响应迅速收敛，乘客头部横向偏移得以有效减小。测试中通过头部姿态传感器监测发现，开启防晕车模式后，乘员头部横向偏移幅度平均减少，心率变异性指标更加稳定。

3、长波路面：底盘调校配合液压衬套，把颠簸“滤”干净

公路长波路面起伏作用下，车身易产生0.1–0.5 Hz的低频持续垂向运动，该频率区间处于诱发晕车的公认敏感范围。此外，路面细碎振动引入的高频扰动同样经由座椅传递至乘员。

埃安N60应用具有自主知识产权技术的的钜星大师级底盘调校方案，并在振动传递路径中引入液压衬套。该设计相当于在悬架与车身之间增设缓冲环节，能够有效衰减垂向的高频细碎振动与低频摆动。配合搭载的CST舒适停车功能，在车速约10 km/h临近刹停时，车头下潜及车身摇晃得到显著抑制，避免“点头”顿挫现象。

图：防晕车模式下车头下潜及车身摇晃得到显著抑制

生理数据显示，测试过程中乘员呼吸节律保持平稳，由垂向振动引发的生理性恶心感得到有效抑制。

四、技术创新与实测效果

实测结果表明，开启防晕车模式后埃安N60在以上典型工况下表现全面：整车乘坐综合舒适度提升 11.75%，晕动不适峰值出现时间延迟 11.96%。同时可有效舒缓乘员身体状态，抑制生理应激反应，进一步提升驾乘体验。

这些改善不是单一技术的功效，而是埃安N60将动力控制、悬架系统和底盘调校协同处理的结果。通过应用防晕车领域123项自主知识产权专利技术，埃安N60在常用工况下有效抑制了车身的俯仰、侧倾及垂向运动波动，从源头降低了晕车的诱发风险。

基于上述技术表现，埃安N60通过了中汽信科全场景智能防晕车人因测试，并获得国家级汽车产业知识产权运营中心颁发的“智能防晕车技术自主知识产权创新应用车型”认定证书。

晕车并非单纯的个体体质问题。埃安N60的实践证明，当车辆运动特性得到系统优化，一台车能够匹配不同的驾驶风格，让技术创新真正围绕用户驾乘体验展开时，才能够从源头上有效减轻乘员的晕车不适感，让全家人的舒适出行成为常态。