作为东风日产汽车畅销的SUV之一,奇骏在7年的时间内创造了超过百万的销量成绩。随着市场上竞争对手的更迭,以及自身产品力的下降,奇骏急需换代来重振市场表现。这不,今年4月上海车展上,东风日产终于发布了新一代奇骏。至于新一代奇骏实力如何,继续往下看。
第一眼看到新一代奇骏实车,你会发现它比老款变得更加硬朗了,上代奇骏“虚胖”的印象得到了改善,家族式前脸与途达、天籁等日产车型看齐。
作为换代车型,新一代奇骏尺寸几乎没变,轴距依然维持在2706mm。不过内部依然有5座和7座两种布局,海外版则取消了7座布局。作为紧凑级SUV,新奇骏内部空间并未达到中型SUV级别,而同级车大多数都采用5座布局,7座布局的情况下,第三排空间表现局促,只适合儿童乘坐,奇骏7座版实际上的空间表现就是“伪7座SUV”。
新一代奇骏内部变化比较大,首当其冲的就是液晶仪表盘和中控台大屏,显示界面以及功能性,都让人觉得比较跟得上时代的脚步。功能上集成有智能互联,智能驾驶辅助系统和主被动安全功能,这些配置也符合当下消费需求。
相比其他方面的改进,动力改进颇大,新一代奇骏换装了1.5T三缸涡轮发动机,你没看错,就是三缸机。功率150kW,扭矩300Nm,这个数据对于一台1.5T三缸机来说,相当可以了。变速箱配的还是CVT。除此之外,新一代奇骏还升级了四驱系统,具有中央差速器和电子差速锁,这套四驱系统在城市SUV当中还是相对硬气的。
个人觉得新一代奇骏哪都好,唯独配备的1.5T三缸机有点拖后腿,甚至是掉面儿。东风日产官方在上海车展上对于新一代奇骏做了隆重而详细的介绍,但唯独没有提“三缸机”这个词。
不是说三缸机不好,而是三缸机大多数配在小车上,鲜有配在大点车上。三缸机与四缸机最大的差距在于功率的输出以及高转速时的差距,即便是两者排量、功率和扭矩相同,三缸的加速表现依然比四缸机要慢。
另外传动匹配的CVT变速箱虽然提升了强度、能够承受更高扭矩,响应更快,但再怎么提升,它依然是CVT的结构,无法承受瞬间大扭矩的输出,而且涡轮发动机的低扭表现又好,时间长了对于CVT的传动带磨损也更大。
老奇骏的CVT变速箱就是以平稳舒适驾驶为主,但凡想要突然加速超车,很多老车主就会抱怨,光听见发动机干嚎,不见车速起来。
1.5T三缸机+CVT的组合,配在一台小车上,加速肉的感觉并不明显,但是配在车身重量在1.5吨-1.6吨的奇骏上,就会有点吃力了。另外在加速时的动力损耗比AT自动变速箱或者双离合变速箱更多。
如果将发动机排量,气缸数量、变速箱分出等级,现在的1.4L-2.0L范围内都可以称为“黄金排量”,奇骏的1.5L排量的基础上又增加了涡轮动力,可以算是上等级别。
如果说六缸发动机算上等,四缸算中等,那么三缸机就属于下等的行列。
目前主流变速箱评价最好的是AT变速箱,DCT双离合变速箱其次,CVT变速箱多数用在低端车上,属于下等行列。
东风日产新一代奇骏配备的1.5T三缸机+CVT这套动力总成,相比德系的涡轮机+双离合动力,日系其他的自吸+AT自动变速箱动力,各项都没有明显的优势。
除了驾乘感受以外,使用三缸机的车,会受到消费者的排斥。其实之前有很多前车之鉴,别克英朗全系换装三缸机之后销量腰斩,换回四缸机之后销量才回归正常。福克斯全系换装三缸机之后已经完全没落了。
全系三缸的做法对于新车来说过于激进,对销量也是一个巨大的挑战。目前已知的新一代奇骏是配有1.5T三缸发动机,不知后续会是否增加新的动力办班。如果全系只有1.5T三缸可选,那上市后的销量可有太大的不确定因素。
东风日产新一代奇骏需要等到7月份才能上市,但由于定位紧凑级SUV,与本田的CR-V、丰田的RAV4等车型又是多年的“好基友”,所以新奇骏价格上与另外两款车差不多。
新一代奇骏、本田CR-V,丰田RAV4荣放三个都是同级别的车,又同属日系品牌,定位以及消费群体还是比较接近。到底怎么选?我建议不是看三个车的优点,而是看着三个车的缺点,横向比较多个方面以后,你会发现各项比较下来都差不多,唯独新一代奇骏三缸机有点拖后腿。
也许买东风日产新一代奇骏的车主会被这样群嘲:
新一代奇骏车主:你看我20多万买了新一代奇骏,好看吧?
其他车主:你是三缸机。
新一代奇骏车主:你看我里边这双大屏,功能多又炫酷。
其他车主:你是三缸机
新一代奇骏车主:我这涡轮车,四驱还能越野。
其他车主:你是三缸机
新一代奇骏车主:你才是三缸机,你们全家都是三缸机,事不过三,没完了是吗?
这样的友谊说翻就翻。
发表我的评论