开辟第二战场 逸动EV460对比帝豪EV450

作为长安品牌轿车一脉的销量担当，逸动一直肩负着提振品牌美誉度和市场表现的重任。而借着国家对于新能源汽车产业的扶持政策，长安也顺势推出了基于逸动燃油版车型改造而来的逸动EV系列，其中最新的逸动EV460更是被寄予厚望；在今年3月与新款帝豪一同推出的吉利新能源帝豪EV450，则借助燃油版车型的良好口碑以及本身不错的素质，一直稳居电动车销量前列。在燃油版车型售价上就有较大重合区间的逸动和帝豪，如今又在电动车市场开始了新一轮的竞争。

本着公平原则，这次对阵双方均以车辆补贴后售价为标准，分别派出的车型是：长安逸动EV460 2019款 智领版，补贴后售价12.99万元；吉利新能源 帝豪EV450 进取型，补贴后售价13.58万元。价格方面两款级别相同的车型相差不到6千元，还是比较接近且具备较强竞争关系的。

注：帝豪EV450 进取型目前店内没有展车，图片以高配的尊贵型替代，请谅解。

◆ 外观对比

两款车的中网都在保留了家族式设计风格的同时采用了封闭式设计，且都与车身保持同色。逸动EV460的中网在细幅格栅的点缀下少了几分燃油版车型的运动气质，但是多了些许优雅气息；帝豪的中网尺寸本就不算夸张，因此帝豪EV450的封闭式中网看上去也并不违和，同时在设计上还尽力延续了家族回纹式中网的“中国风”气质。

尽管都定位为紧凑型轿车，但逸动EV460的尺寸和轴距都要比帝豪EV450大上一圈；两款车不约而同的都选择了佳通GitiComfort 228V1轮胎，这款轮胎主打静音和舒适性。

两款车均是根据各自燃油版车型改造而来，在外观方面也都基本延续了燃油版车型的设计，毕竟逸动和帝豪的设计都经过了市场的检验，也获得了消费者的认可，所以在此基础上做出一些具有“电动化”特征的细节修改，套用在电动车型上，既节约成本也降低风险，属于很聪明也很实用的做法。

◆ 内饰配置对比

内饰方面，两款“油改电”车型内饰都与自家燃油版车型很接近，区别也都主要集中在电子挡把及周边区域的功能按键布局上。

逸动EV460的中控除了顶部为软塑材质外，中间和底部都为硬质塑料；帝豪EV450中控的上部和中间部分除了仿金属饰条外均为软塑包裹，软塑面积要大于逸动EV460。两款车的门板处都有大面积的软塑材质覆盖，比较厚道。

逸动EV460的全液晶数字仪可通过中控屏调整仪表背景风格，包括运动、科技、经典三种选择；帝豪EV450仪表风格则会根据驾驶模式自动调节，有运动和ECO模式两种风格。

虽然价格比对手便宜了将近6000元，但逸动EV460智领版作为车系顶配，配置水准要远高于入门款的帝豪EV450进取型，安全配置方面多出了侧气囊和前后头部气帘，舒适便利性配置多出了倒车影像、定速巡航、天窗、座椅加热/记忆、空气净化等，多媒体配置更是多了10英寸液晶屏幕、手机互联、4G网络、语音控制、蓝牙等。两车座椅材质都采用了皮质包裹，但座椅配置相差较大。逸动EV460智领版配备主驾6向电动调节、座椅加热、座椅记忆，副驾为手动调节；帝豪EV450进取型主副驾座椅均为手动调节。

◆ 空间/动力对比

乘坐空间方面，两款车的表现基本可以说是不相上下，前排头部空间二者非常接近，后排逸动EV460的腿部空间略好一些，帝豪EV450的头部空间则稍占上风。

逸动EV460的前排扶手箱容积和前门内侧储物槽的容积要明显大于对手。不过帝豪EV450的手套箱容积要好于前者。

两款车的后备箱容积都很可观，帝豪EV450官方给出的后备厢标准容积为680L，放倒第二排座椅后能进一步扩展；逸动EV460的后备厢参数官方没有提供，后排座椅无法放倒让其空间延展性略差于帝豪EV450。

两款车的电池容量和官方NEDC续航里程相差无几，帝豪EV450的动力参数要略高于逸动EV460。逸动EV460的电动机舱内提供有盖板，比较规整和有档次感，而帝豪EV450的电机和各种管线则裸露在外，稍显杂乱。

全文总结：

在电动车消费者最为关心的续航里程和快充速度方面，两款车型的差异非常小。主要差异来自于逸动EV460智领版在售价低了将近6000元的基础上配置还要远超出对手（尤其是在消费者最为关注的安全配置和舒适便利性配置方面），这一点相信对于大部分消费者都很有诱惑力；早上市半年的帝豪EV450确实有点儿售价、配置都“被对手针对”的感觉，不过帝豪EV450进取型也并非完全没有胜算，在中控材质以及动力参数上它还是要略胜一筹的。对于更看重动力表现和内饰质感的消费者，不到14万元且配置也属够用的帝豪EV450进取型未尝不是一个理性的选择。