新能源破10万辆 长安汽车扣非净利扭亏

长安汽车发布2021年度报告，过去一年里，公司营收、净利出现双增长，且扣非净利润也由负转正。疫情之后，长安汽车正在逐渐开始恢复元气。

根据财报内容，报告期内公司净利润的改善，主要得益于自主板块的销量提升，使得利润出现同比大幅增长。此外，合资板块的盈利能力也整体向好，带动业绩整体向上增长。今天，我们就走进长安汽车这份最新年报，看看过去的一年里这家自主品牌三强之一都发生了哪些变化。

营收、净利双增长

2021年，长安汽车营业收入达到1051.41亿元，同比增长24.33%；归属于上市公司股东的净利润达到35.52亿元，同比增长6.87%。同时，扣除非经常性损益的净利润也达到16.53亿元，同比大增150.85%。

从财报中可以看出，2021年，长安汽车处置非流动资产、获取政府补助累计达到20.82亿元，因此在高额的非经常性损益加持下，扣非净利润还能达到16.53亿元，证明公司的盈利能力确实有了质的飞跃。

值得一提的是，这也是长安汽车继2018年以来扣非净利润连续三年亏损后，首次实现年度盈利。数据显示，2018-2020年，长安汽车扣除非经常性损益的净亏损分别高达31.7亿元、47.6亿元和32.5亿元。

毛利率层面，2021年，长安汽车汽车业务的毛利率达到16.64%，同比提升1.90%。同期，长城汽车毛利率出现轻微下滑至16.16%，吉利汽车毛利率有所提升达到17.14%。整体来看，自主三强的毛利率水平较为接近。

此外，由于业绩表现向好，长安汽车拟向全体股东每10股派发现金红利2.33元（含税），共计派送现金17.78亿元，以资本公积金每10股转增3股。

此外，长安汽车的经营活动产生的现金流量净额也在2021年有了大幅提升，达到229.71亿元，同比大涨115.17%。根据官方回复，现金流净额的增长主要原因在于销售向好，现金流入增加，同时经销商存货周转加快，回款结构变化，现款支付比例提高。

与此同时，由于正处在向智能科技公司转型的关键阶段，长安汽车在研发层面的投入也在增长中。财报显示，2021年，长安汽车累计投入研发金额48.27亿元，同比增长24.51%，占据总营收的的4.59%。其中研发投入资本化金额达到13.12亿元，资本化率达到27.18%。2021年，长安汽车研发人员达到7269人，数量占比达到17.13%，相较上年同期增长9.54%。

根据财报显示，2021年的研发投入主要用于PLUS、UNI系列车型、全新一代插电式混合动力车型、全新智能电动车、下一代自动驾驶关键技术、智能电动数字化平台的开发工作。据了解，长安汽车2021年突破了58项智能低碳核心技术，正在加速产品向新能源电气化转型的进程。

新能源积分压力缩减

业绩增长离不开销量的优异表现。2021年，长安汽车全年完成销量230.1万辆，同比增长14.8%，市占率也提升了0.8%。

分板块来看，长安系中国品牌汽车销售新车175.5万辆，同比增长16.7%，是拉动公司销量增长的主力军。其中，长安乘用品牌、欧尚品牌分别完成销量96.6万辆和22.8万辆，同比增长20%和49%，销量表现优于整体狭义乘用车市场。

新能源汽车板块，长安汽车的新能源汽车销量首次突破10万辆关口，同比增长超200%，其中新能源乘用车销量达到10.64万辆，是销量增长的重要拉动力，占据总销量的约5%。需要注意的是，目前长安汽车新能源乘用车产能达到75万辆，对比2021年10.89万辆的产量成绩来看，公司仍存在新能源汽车产能利用率不足的情况，有待进一步提升改善。

需要指出的是，在这份财报中，长安汽车管理费用中有一笔1.76亿元的油耗负积分费用，由于新能源积分政策中对车企生产新能源汽车有较高要求，因此众多车企开始通过外购积分以达到相关政策要求，对于车企而言形成了较大的财务压力。2020年，长安汽车这部分费用高达7.4亿元，对比2021年骤降的费用总额，可以看出长安汽车的财务压力有所减缓。

这也与长安汽车董事长朱华荣此前表态相吻合，他表示随着2021年下半年新能源销售规模提升，传统动力车油耗措施的推进实施，长安汽车预计不存在积分缺口。由此看来，2022年长安汽车的积分压力还会进一步有所减缓。

至于合资板块，2021年，长安福特实现销量30.5万辆，同比增长20.3%，SUV和高端轿车车型贡献了超70%的销量成绩，林肯品牌销售新车8.9万辆，同比增长109.1%。

整体来看，自主板块的销量增长，带动了长安汽车整体业绩的向上拉升。根据长安汽车规划，2022年，公司还将投放多款电气化、电动化、智能化产品，加快向智能低碳出行科技公司转型，包括3款全新纯电产品和刚刚独立运营的UNI系列3款产品。另外，销量主力军CS系列产品也将适时进行优化升级。

压力来到2022

就在不久前，长安汽车发布了全新的战略规划，推出数字化纯电品牌“深蓝”，并将UNI系列正式列入品牌化运营阶段，努力实现全系产品电气化。

从前述新能源汽车销量可以看出，尽管突破10万辆关口，但新能源占比仍处在低位，与长城汽车、吉利汽车等竞争对手而言，并不明显优势。为加速电动化转型进程，长安汽车将深蓝品牌作为全新数字纯电品牌，交由长安新能源进行运营，2022年将推出两款新车，分别命名为C385EV和C673EV。

至于运营方长安新能源，还将在2022年推出另外3款新能源汽车，包括UNI-K PHEV、UNI-V PHEV和欧尚Z6-PHEV等，专门面向Z世代新能源汽车用户。同时，小型车LUMIN也将在2022年推向市场，由长安新能源负责生产等工作。

高端品牌层面，长安汽车联手华为、宁德时代打造的阿维塔，也将全系搭载华为HI，目前规划整车产品达到4款，分别覆盖中高端主要细分市场，阿维塔11作为三方联手打造的CHN平台第一款量产车型，也即将面向消费者推出。

在此之前，长安新能源的主要在售车型多为“油改电”产品，虽然“改装”成本低、推出速度快，但很难得到市场和消费者的认可。为了进一步实现电动化转型，长安汽车的三大新能源专用架构的推出也已迫在眉睫，相信以此为基础打造的新车面世后，会给消费者带来不一样的出行体验。

此前，长安汽车总裁王俊透露了公司2022年的具体规划，长安汽车将陆续推出36款新车，包括19款自主品牌，以及8款新能源产品。其中自主品牌中覆盖9款全新产品和10款改款焕新产品。

2022年，长安汽车预计实现产销245万辆，相较2021年预计增长6.5%。自主品牌承担186.7万辆的产销任务，同比增长5.9%，市占率也将达到11%。

公开数据显示，截至2021年底，中国品牌乘用车市占率已经达到41.9%，2022年一季度，这一数字再次上涨至45.2%。这意味着中国品牌乘用车正在迎来广阔的发展空间，面对升级转型的重要节点，长安汽车又将何去何从，相信接下来的时间，会有新的答案产生。