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销量不足一千台 大众CC为何无法继承“神车”称号

2019 年 02 月 26 日 09 : 00 原创 来源:中华网汽车 编辑:李濛濛
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如此看来,在这些问题下,如果大众CC想提升销量,似乎只有降价这一条路可以走,而且是大幅度降价。但是,如果过高的优惠,又背离了这款车的定位,以及大众品牌在二手车市场“保值”的这一美誉。
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一汽-大众CC 2010年登陆中国市场,优美的车身线条,无框车门设计,溜背式的车尾这些设计元素,让当时的CC被冠以大众品牌最美车型的名号。随后,大众CC经历了一次中期改款,外观内饰均有变化。就在去年,一汽-大众推出全新一代CC。

销量不足一千台 大众CC为何无法继承“神车”称号

第一代国产大众CC

多年以来,大众可谓是最“懂”中国消费者的合资品牌,打造了众多爆款“神车”。下到低端市场的捷达、桑塔纳,上到中端市场的迈腾、帕萨特,无一不是占据着细分市场销量榜单前三甲的位置。然而,CC这款车对大众来说却是个痛点。

其实从设计层面来说,大众CC是成功的,流畅的车身线条,无框式车门设计,溜背式的车尾箱无一不透露车这款车的年轻、运动风格。这一切似乎都在迎合年轻消费者,也为了与迈腾产生差异化。但是,这样消费者就会为其买单吗?

销量不足一千台 大众CC为何无法继承“神车”称号

第一代国产大众CC的中期改款

自第一代大众CC上市以来,其月销量就始终维持在3000台左右,最好成绩也不足8000台,这还是因为年底冲量以及面临换代的前提下。在刚刚过去的2018年,CC的全年销量只有16065台,只相当于姊妹车型迈腾一个月的销量。甚至在近两个月,CC的销量跌破一千台。这款对于一汽-大众具有战略意义的车型来说,只能用惨淡来形容了。究其原因,造成如今大众CC的“惨败”,主要为两个方面。

车型定位模糊

先不说兄弟品牌的上汽大众辉昂,单从自家产品迈腾来说,两代车型均采用相同的平台,上一代的PQ46平台以及这一代的MQB平台。而且,两车除了风格不同,从动力到配置几乎如出一辙。只不过CC定位于运动风格,迈腾则定位于商务风格。但是在定价上,CC却比迈腾高出了几万元。所以,有多少消费者会为这不同的外观设计而多花几万元呢?

定价过高

在全新大众CC公布售价后,不少人都直呼“太贵了”,因为25.28—30.98万元的指导价完全可以选购到一款扣除优惠后的二线豪华品牌车型—凯迪拉克ATS-L,并且在动力上,ATS-L拥有最大279匹马力以及最大扭矩400牛·米的2.0T发动机。对比大众CC的高功率版车型,其最大马力仅为220匹,最大扭矩为350牛米,差距十分明显。

销量不足一千台 大众CC为何无法继承“神车”称号

现款大众CC

不仅仅是外部,就从一汽-大众内部来看,CC最大的对手还是奥迪A4L。尽管A4L的指导价为29.3—41.1万元,但在扣除优惠后同样与大众CC的售价高度重叠。而在这两款车之间,品牌知名度更好的奥迪,显然会是大多数人的选择。

除此之外,主打年轻、运动的车型还有雅阁、君威,当然还有英菲尼迪Q50L、以及面临换代,开始大幅度优惠的宝马3系等豪华品牌,同样的预算基本都可以入手。在这种全面夹击下,无一不将CC的销量逼向死角。

如此看来,在这些问题下,如果大众CC想提升销量,似乎只有降价这一条路可以走,而且是大幅度降价。但是,如果过高的优惠,又背离了这款车的定位,以及大众品牌在二手车市场“保值”的这一美誉。

大众一汽大众CC迈腾
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一汽-大众CC
  • 24.68 - 30.98万元
  • 中型车
  • 掀背车
  • 2.0T
  • 双离合

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