福特锐界L：集天下武学之大成 谋全新混动之道

什么概念？相比同级的丰田汉兰达混动版车型快了足足1s多，这在于全新锐界L的混合动力系统采用福特第五代2.0T EcoBoost 涡轮增压高功发动机,配备混合喷射、350Bar 超高压喷油嘴、双涡道、废气循环系统等先进技术，实现最大功率 202kW，最大扭矩 405N · m 的输出，参数上相比汉兰达混动版全面领先。

更为重要的是福特的研发理念有别于日系竞品，作为一个由赛车而生的汽车品牌，福特先后夺得了22次巴哈赛事总冠军的成绩、CTCC赛场更是十一年九冠的傲人成绩、先后七次夺得WRC冠军，并在不久前刚刚宣布重返世界一级方程式赛车锦标赛（F1）的大舞台。在福特的百年历史长河中，赛车始终是其" 先锋创新 " 精神的一部分，在不断地向着赛车场的领奖台发起冲击的同时，性能和操控也成为了福特的品牌基因之一。

这也就是为何如今日系品牌坚持使用自然吸气的阿特金森循环发动机，利用高热效率追求极致节油的今天，福特却依然采用动力更强的涡轮增压发动机的直接原因。而两者初衷的不同就直接导致了日系品牌的混合动力系统只能优化低速、无法兼顾高速的现象，而全新一代长安福特锐界L则让全速域的高性能、全工况的高效率、全场景的轻松便捷成为可能，称得上混合动力系统历史上的一次重要突破。

易筋经——6.31L/100km油耗

即便不是武侠迷，想必易筋经的威名您也略有耳闻，作为少林独家内功，易筋经是一套舒经活络，健骨强筋的健身方法。一经修炼，即便是在休息之中，也可实现功力大涨，可谓是内外兼修。无独有偶，全新一代长安福特锐界L搭载的全新混动系统同样内外兼修，不管有着傲视同级的加速成绩，同时也更加注重高效。

长安福特全新的混合动力系统采用动力分流形式，在起步以及低速行驶时，由电机驱动车轮，此时发动机只为电池供电或者不工作，在保证整车静谧性的同时，利用电机可以瞬间达到扭矩的特性也可以让动力得到保障；在绝大多数工况下，车辆会处于混合动力模式，此时发动机和电动机会同时工作，并自动根据电池电量、动力请求等情况，来自动调节发动机的负载以及电池电量；当需要急加速时，发动机和电动机会同时发力，从而保障最大的动力请求；在收油或者刹车时，车辆能够实现动能回收，并存储在电池里。

这样一整套完善的运转逻辑就保证了长安福特全新混合动力出色的燃油经济性，让其百公里油耗低至6.31L，官方更是宣称一箱油续航超过一千公里。

三尺气墙——NCM111三元锂电池

防患于未然向来都是上乘武学的共同之处，每一位闻名江湖的大侠，都拥有洞察和规避未知风险的高瞻远瞩。金庸大师笔下藏经阁的扫地僧，就是这样一位低调的高手。他的三尺气墙，任你刀枪剑戟，拳脚掌膝，通通被拦在三尺之外，近不得身。而长安福特全新混合动力系统中的轻量化低镍三元锂水冷电池组同样有着三尺气墙。

低镍配方的 NCM111 三元锂电池组，不仅拥有功率密度高、低温性能好的特点，还拥有其它电芯无法比拟的高放电倍率以及可以随时对其进行快速充放电。

此外，一体式水冷系统提供可靠高效的散热性能，配合配有空调压缩机的整车冷却系统，保证电芯在炎热夏季依然保持适宜的工作温度；NCM111 体系电芯串联成组，在 -40 ℃至 60 ℃环境进行多电芯模组整包级别循环寿命测试，确保满足不同用户在各个环境下的需求；电芯采用比国标标准更严格的过充标准，防止过充风险，且在通过国标各项安全实验之外，额外增加针刺、跌落、海水浸泡等安全实验。

写在最后：虽然目前已经全面跨入电动时代，但不得不承认的是，电能依旧还有诸多问题需要急需解决，而油电混合动力则是在基础设施还不完善的当下最优解。

长安福特全新一代锐界L的混合动力系统在秉承丰田鼎鼎大名THS混动系统的优势之外，更提供了澎湃的动力以及驾控乐趣，也为混合动力市场开辟了崭新之路。