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低谷中的风口 中国汽车将接管俄罗斯车市?

2022 年 06 月 08 日 15 : 18 来源:凤凰网汽车 编辑:中华网汽车
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俄罗斯汽车行业分析机构Autostat发布的最新数据显示:中国汽车品牌在俄罗斯市场的占有率继续攀高,2022年5月达到了16.9%,较2021年同期大幅增长了150%。
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远方的蛋糕似乎在向中国汽车品牌招手。

俄罗斯汽车行业分析机构Autostat发布的最新数据显示:中国汽车品牌在俄罗斯市场的占有率继续攀高,2022年5月达到了16.9%,较2021年同期大幅增长了150%。

该市场表现,仅次于俄罗斯品牌和韩系品牌。

变化发生的背景众所周知。

在俄乌冲突与欧盟极限制裁的夹击中,俄罗斯车业遭灭顶之灾:本土车企停产,海外车企也停产或撤离,零部件供应链几近枯竭,5月销量跌超8成。

但也有行业人士捕捉到乐观的风口,竞争对手相继退场的背后是一个每年销量近200万辆的市场。

中国车企品牌敢不敢在诸多不确定中接位?

敌退我进?

答案在行动里。

俄罗斯正面临全面经济制裁。包括禁止向俄罗斯出售芯片等关键零部件。

各国(车企)以各自的方式响应制裁。

受俄乌战争影响最严重的欧洲车企是雷诺。出于制裁、营收、销量损失的考虑,雷诺于3月宣布撤出俄罗斯市场,尽管撤资代价十分高昂。2021年其在俄罗斯的销量达48万辆,仅次于法国市场。

戴姆勒卡车出于“严格遵守出口管制和制裁的规定”关停了俄罗斯业务;沃尔沃考虑到“与俄罗斯交易存在潜在风险”暂停了出口。

明确表示加入制裁并禁止向俄罗斯出口战略物资的韩国,被俄列为“不友好国家”,与俄罗斯经贸往来密切的现代汽车等被曝担心遭遇损失。

与之相反。5月初,中国驻俄罗斯大使张汉晖表示:中国汽车将继续增加其在俄罗斯市场的份额。

咨询公司LMC的汽车分析师卡罗尔托马斯指出,西方品牌的离开,很可能成为中国自主品牌的新机遇。她的预测是,更多的中国品牌有可能在未来寻求建立俄罗斯生产基地。

以上预测尚需时日验证,但中国汽车品牌入局俄罗斯市场的决心不难看出。

据了解,中国汽车品牌中哈弗、吉利和江淮均推进了俄罗斯车辆型式(OTTC)认证,这意味着中国生产的部分车辆可直接运至俄罗斯销售。

4月,俄罗斯仅4家正常运营的汽车生产商中,就有哈弗。

据Avtostat咨询公司的Timerkhanov透露,目前俄罗斯只有两家汽车企业还在运营,一家是当地企业,另一家是中国车企。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,俄乌冲突会对中国车企带来一定影响。

吉利汽车对俄乌冲突可能带来的出口业务问题未予置评。长城称,俄罗斯工厂未受影响,虽然乌克兰市场出口业务短期或会受影响,但长期无碍。

胃口太大吗?

3月,俄罗斯汽车销售量跌近63%,同时新车价格上涨40%。有行业分析称,当前该市场处于冻结状态,预测今年年底俄罗斯汽车市场将回到15年前的指标。

为挽救汽车行业的基本运转,俄罗斯政府被迫以“安全换销量”的方式试图刺激汽车业的驱动,即今年4月25日起至2023年2月,无ESP、ABS系统以及气囊的车辆也可交付。

据《俄罗斯日报》,中国汽车品牌5月在俄罗斯销量为4627辆,占当月销量的16.9%,中国汽车在俄罗斯市场份额同比增长约2.5倍。

其中,5月上险量最高的是奇瑞汽车1661辆,其次是哈弗汽车1220辆,吉利为905辆,排位整体较上年有提升。

表面上,今年5月中国汽车品牌在俄罗斯的市占率向好。

欧洲企业联合会(AEB)公布数据表明,俄罗斯汽车市场5月份新车销量仅2.4万辆(2006年以来最低水平),同比降幅83.5%,较4月份78.5%的降幅进一步扩大。

“虽然中国汽车品牌的市占率在提升,但要注意是分母变小了”,江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示,战争等综合因影响下,当前俄罗斯5月新车销量总数也在递减。

谈及在俄罗斯的中国汽车品牌及对俄罗斯市场的判断,中国汽车流通协会市场研究分会(乘联会)秘书长崔东树表示审慎态度:不建议冒进,俄罗斯经济不稳定,尤其要吸取前期俄罗斯打击中国车企的歧视政策。

值得一提的是,这不是中国汽车企业第一次经历俄罗斯经济寒冬。

2014年3月,“克里米亚事件”爆发后,俄罗斯经济落困。

由于被制裁后俄罗斯经济大幅下滑,叠加卢布汇率下滑致使进口车价格走高,严重抑制了当时的汽车消费。

车市即刻陷入僵局,当年的车市增长率为-11%,年销量230万辆。

往前倒3年,俄罗斯汽车年销量超250万辆。

2015年,俄罗斯车市加速跌滑36%,年销量160万。直至2017年GDP回暖,俄罗斯车市的状况得以转圜,后到2021年其年销量达166.7万辆。

这过程中,中国车企受经济基本面影响,销量受损。以2015年为例,中国汽车品牌当年在俄销量3.9万辆,而前一年该数据为8.3万辆。

时间到2021年,中国车企向俄罗斯汽车出口约12万辆,乌克兰的出口量约1万辆。吉利、奇瑞、长城的销售数据分别为2.5万辆、3.7万辆、3.9万辆。

有业内分析人士表示,经历过2014年以后俄罗斯严苛经营环境的中国汽车品牌都更具韧性。

“当前正是中国汽车品牌在俄发展的好机会”,在张翔看来,俄罗斯汽车市场本土品牌很少,此前几乎被西方品牌垄断,当前其他海外品牌的撤离,为尚在坚守的中国汽车品牌让出了市场份额。战争结束后,战后重建工作会需要大量用车,这对当地的中国车企而言是个不错的机遇。

中国汽车品牌接管俄罗斯车市
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