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创维不造车,黄宏生却上了“赌桌”

2021 年 05 月 02 日 06 : 28 来源:车云网 编辑:崔成
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有人说,这可能是黄宏生此生最大的昏招,以家电企业的身份入局造车,是好了伤疤忘了疼。十多年前,家电入局造车,“足够荒诞”,纷纷折戟,头破血流成为了最后的结果。此后,损失惨重的这些人,才又回到家电业安分守己。
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“天美汽车更名为创维汽车!”果然是要造车了,黄宏生论调下得还很大,“再攀人生高峰”“再一次,创导未来”。造车这股风,从各行各业刮过,人人都觉得是一个机会,都想在新能源汽车的风口前仆后继。一向自称“家电佬”的黄宏生,早把一只脚踏进了池子里,不过这一次倒显得有点紧张,不似以往的云淡风轻。

创维不造车,黄宏生却上了“赌桌”

有人说,这可能是黄宏生此生最大的昏招,以家电企业的身份入局造车,是好了伤疤忘了疼。十多年前,家电入局造车,“足够荒诞”,纷纷折戟,头破血流成为了最后的结果。此后,损失惨重的这些人,才又回到家电业安分守己。那张“造车名单”拉出来,全部写满了“卒”,大部分死亡时间在2005年。随便拉一个人出来,就知道“卒”得多血腥。当时奥克斯的郑坚江,大手一挥收购了沈阳双马95%的股份,许下豪言,将实现45万辆汽车产能,并计划在5年内投入80亿元。入局也就一年两个月,奥克斯造车败局已定。

创维不造车,黄宏生却上了“赌桌”

同一批的家电业,倒在造车这条路上的路径大同小异,奥克斯只是其一。“没有核心竞争力,不懂市场”,死亡原因在此。没想到,时间过去了16年,家电业涉猎造车之心,野火烧不尽,反而春风吹又生。65岁黄宏生要干的大事一般说到一个业界大佬重新在新领域创业,总是会追溯源头,看一看是不是“圆梦”来的。黄宏生造车,其实也能用“圆梦”一词,虽然这一梦,价格不菲。他小时候的理想,和机械勉强沾点边吧,“当一名手扶拖拉机车手”,虽然后面大学毕业后进入电子工业部直属的华南电子进出口公司,成为了一名助理工程师。那句老话,“知识改变命运”,家电三巨头TCL、创维、康佳的总裁李东生、黄宏生和陈伟荣算得上典型的例子。即便这次造车,也是黄宏生蓄谋已久的,再次希望用知识改变“命运”的创举,工程师当惯了,市场运营经验有,黄宏生想用阅历和经验“赌一把”。

创维不造车,黄宏生却上了“赌桌”

不过,这一赌,到底改变的是中国电动车发展趋势,还是黄宏生和创维集团的命运,静观后续。说是蓄谋已久,因为在出狱的第二年,也就是2010年,黄宏生就把10亿元押宝到了新能源上,成立了创源天地投资公司,后与厦门金龙以及南京东宇汽车集团共同出资组建了南京金龙客车。事实上,自从控股南京金龙后,黄宏生就已悄然将重心转向了新能源汽车,虽然因为市场因素,处于暴跌亏损的阶段,不过也算在三电技术方面奠定了一些基础。后来,2014年,金龙业务有所好转,黄宏生把控股的开沃新能源汽车有限公司,更名为开沃新能源汽车集团有限公司。南京金龙作为其主要的经营主体,品牌名称也改成了开沃。2019年,开沃“商转乘”,成立天美汽车品牌,具备了研发生产纯电动轿车的资质,时隔不久,天美ET5上市。不过,天美汽车挺失败的。所以,此次造车,创维为自己下了一个定调,“十年磨一剑”。好吧,一般追溯过往,都枯燥且冗长。那来说说,改名创维汽车之后,65岁的黄宏生要干的大事吧,还挺刺激。

创维不造车,黄宏生却上了“赌桌”

先砸下一系列数字和规划,定下了“1-3-3-3”目标:1,代表已投入创维汽车100亿元。3个3:代表未来将再投300亿元,创维汽车市值跨上3,000亿元,再奋斗30年。规划庞大,“2+4+N产品战略”:创维汽车有 2个纯电平台:BE、CE。将在2020到2025年期间推出至少4款纯电动车型,并且在未来形成以纯电车型为主,混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵。一听“矩阵”这次,就知道黄宏生对创维造车相当自信,“今年我们以12,000辆为目标进行冲刺”,到2025年年销售达到250,000辆。“创维汽车要做到世界Top10的品牌”,目标,不可谓不大。“汽车产业只有上市才能做大做强,”黄宏生表示,“创维汽车快速上市是我们一个近期目标。希望明年能够挂牌科创板。”目前,创维汽车有年产10万辆智能汽车的生产能力。

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的确很自信,明年能挂牌科创板实现上市。突然想到之前写过的一句话,“梦想带着什么样基因,故事就有什么样的走向”,这句话是送给那些蒙眼狂奔的“造车人”的。鲜花着锦、烈火烹油,道路上尸骨遍野,是成功生存下来的“蔚小理”最大的感触。“经历了非常艰苦的挣扎”“我是怎么也没想到,一个重度资本依赖、高技术壁垒的行业,也能被外界看成是‘风口上的猪’。”去年小米造车传闻出来的时候,一位从业多年的人,痛心疾首。1月份,天美汽车有限公司注销,业内人士就预感,“不好,创维是要自己造车了?”先来简单说说天美汽车,成立于2019年11月,是黄宏生掌控的开沃汽车的乘用车项目,目前只有一款天美ET5在售,从硬件到软件基本都是源于创维集团,售价在10-20万元区间。见过实车吗?我确实没有在路上见到过。数据显示,2020年ET5全国总销量仅为467辆,今年第一季度销量也只有206辆,确实不太容易见到。

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不过,没见过,也不重要。在多数新势力品牌悉数退场之际,隐身大佬走到台前,就是让你知道,“创维汽车”,四个大字。看来,黄宏生不想再在背后指点江山了。只是,彪悍如格力董小姐在“新能源造车”深潭里尚且如此狼狈,黄宏生能把董小姐没趟平的造车之路,踩结实吗?董小姐,你信吗?刚一脚踏进汽车行业,黄宏生就坦言“经历了非常艰苦的挣扎”。不过,估摸着这个痛苦挣扎,可能“挣扎”了不止一回。刚接手南京金龙的初期,就付出了大量的资本设计研发,最终失败告终,南京金龙每年亏损都在4000万元以上。而已经上市销售的天美汽车,品牌力微乎其微,天美ET5的销售和产品营销,几乎无可表之处。不过,天美新能源车利用创维AIoT技术,打造Skylink智能网联系统,可实现车与家的无缝链接。此外,创维数字也在加快开拓汽车车载显示系统业务,未来,Sky系列技术家族将持续赋能创维汽车。这算是创维汽车的一个优势吧。投资撒钱,招人组队,贴牌生产,这三把斧的完成并不难。难的是,品牌,产品,研发,这几个重要性旗鼓相当。

创维不造车,黄宏生却上了“赌桌”

创维汽车,有多少铺垫?虽然黄宏生说,在无人驾驶、充换电技术、BMS、线控技术、远程驾驶技术等领域,创维有研发成果。但光靠天美年销几百辆的体系,实在很难让人信服。而且,目前天美经销商网络仅有不到100家。不过,黄宏生许诺,未来要发展到1000家。未来有多远,不知道。一套成熟的造车体系构建,需要花费的时间和资金数不胜数。目前市场上算得上初步成功的蔚来、小鹏等为了构建流畅的体系,花费了上百亿资金,抗住了多次风暴的侵袭。其中,最根本的原因在于,产品和技术能够得到市场的认可。前几天上海车展,何小鹏还说,现在新势力造车正从春秋走向战国,新一轮的生死局,再次开启而已。恒大许家印豪横地用钱换时间,小米雷军用名誉赌前程……谁能走到最后,仍未有定论。创维入局,是屠杀,还是被杀,谁都未知。只不过,回首新造车运动的断壁残垣,我很担心创维汽车这后续的300亿元投资规划从何处来?当媒体问及资金来源时,黄宏生脱口而出,通过上市啊。“我们正在推进上市计划,因为做汽车只有上市才能做大做强。”

创维不造车,黄宏生却上了“赌桌”

说实话,在家电业搏杀多年的这帮老炮儿,可能不懂汽车业,但他们却是中国最懂如何掀起残酷竞争的一群商人。黄宏生,也很懂这一套。

新能源汽车创维跨界造车
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