沃尔沃因缺芯停产数日 业绩复苏或破灭

据路透社报道， 沃尔沃汽车表示，由于全球半导体芯片供应短缺，该公司3月将暂停或调整中国和美国工厂的生产。

在电子邮件中，沃尔沃汽车还声称，预计今年第二季度的形势将变得更加严峻。

“沃尔沃汽车3月将暂时停止或调整（美国和中国）部分汽车工厂的生产。”该公司表示。

半导体短缺危及业绩

2021年2月初，沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）在接受路透社采访时表示，公司未来四周的芯片供应已经得到了保障，短期内还不会对汽车生产造成干扰，但仍有可能给第一季度业绩带来风险。

财报数据显示，在新冠疫情的冲击下，2020年沃尔沃汽车实现营业收入约2630亿瑞典克朗，同比减少4.1%；营业利润约85亿瑞典克朗，较前一年下降40.5%；汽车销量约66万辆，同比下降6.2%。不过在去年下半年，该公司经营显著改善，营业利润和销量均创下历史最佳业绩。

在2021年前两个月，沃尔沃继续保持复苏势头，共销售了约11万辆汽车，与去年同期相比增长29.1%。

按照汉肯·塞缪尔森的预想，如果汽车市场恢复正常，预计今年公司的销量会有所提高，盈利能力也将恢复至疫情前水平。

然而，在全球汽车产业蔓延的芯片短缺危机可能使这一预想破灭。

有观点指出，疫情期间消费电子产品需求激增，远超出供应链的规划，占用了大量芯片产能，导致面向汽车市场的芯片供给严重不足。此外，日本芯片工厂受地震影响停产，东南亚工厂因疫情关闭，北美遭遇极端天气，都进一步加剧了汽车芯片紧缺的情况。

在全球范围，已经有多家汽车制造商宣布被迫减产：通用汽车在3月3日表示，将进一步延长北美三家工厂的减产时间，分别到3月底和4月中。该公司预计，短缺可能令今年的获利减少至多20亿美元。

3月17日，由于芯片供应链问题，丰田汽车位于北美的4座工厂将停工或减产，波及凯美瑞、亚洲龙、RAV4、雷克萨斯等品牌车型。近日，丰田在欧洲捷克的小型车工厂也由于同样原因暂停生产，持续时间为两周。

此外，福特、日产、本田、大众和宝马都警告可能因芯片问题而导致生产中断。

研究机构IHS Markit预计，汽车半导体芯片短缺可能使得第一季度全球减产近100万辆汽车。咨询公司AlixPartners则预测，由于芯片短缺，2021年全球汽车行业的收入将损失超600亿美元。

国泰君安证券研究认为，芯片供给较难快速提升产量，以及库存不断减少，会使汽车产业第二季度受到更大的影响。但在提价以及巨头博弈下供给端逐步改善等多重因素下，预计汽车芯片短期问题会在第三季度逐步缓解甚至消除。

这意味着，芯片供应链危机可能会超出汉肯·塞缪尔森的预计范围，持续到第二季度，影响沃尔沃汽车在今年上半年的整体业绩，复苏势头或因此被中断。

电动化转型面临隐忧

今年3月，沃尔沃宣布，将逐步淘汰包括混合动力汽车在内的全部内燃机汽车产品，到2025年实现纯电动汽车和混合动力汽车各占其总销量的一半；到2030年实现仅销售纯电动汽车的目标，成为高端电动汽车市场的领导者。

沃尔沃的这一计划可谓“激进”，相比奥迪、通用汽车全面纯电动化的时间点提早了五年。对此，塞缪尔森表示，保持公司长足发展需要实现盈利性的增长，因此沃尔沃选择投资于未来业务，即电动汽车和线上直售，而非日益萎缩的内燃机产品业务。

官方数据显示，2021年2月，沃尔沃旗下涵盖插电式混动和纯电动产品的Recharge系列车型在2020年公司整体销量中已经占到了26.6%，在欧洲更是占到总销量的44%。

另据EV sales统计，2021年1月，沃尔沃XC40插电混动版本销售3543辆，在当月的欧洲新能源汽车市场排名第一。

目前，沃尔沃共拥有两款纯电动车型，包括近期发布的C40 Recharge，和2020年推出的首款电动汽车XC40 Recharge。前者采用线上销售模式，将于今年秋季正式投产。

但在新能源车市竞争更为激烈的中国市场，沃尔沃的产品却略显得“水土不服”。

乘联会数据显示，自2020年11月上市至2021年2月，沃尔沃XC40纯电版的累计销量不足200辆。此外，沃尔沃其他混合动力车型也表现平平，如XC60 PHEV、S90 PHEV的单月销量在200辆左右徘徊。

为扭转开局不利的现状，沃尔沃在2021年3月份采用“油电同价”的策略，将XC40纯电版的起售价由原来的35.7万元下调至29.9万元，试图吸引中国消费者。然而，即便大幅降价，这款产品在续航里程、智能体验等方面的竞争力似乎不敌特斯拉、蔚来等新势力，品牌力又无法和豪华车第一梯队相比，处境难言乐观。

与吉利深化合作或成为沃尔沃破解当前转型窘境的关键。

2021年2月，沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司宣布，将围绕汽车新四化技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，持续推动科技创新。

其中，在智能电动汽车领域，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，未来应用于沃尔沃、吉利、领克、极星品牌。双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。

通过与吉利合作，沃尔沃转型面临的资金压力有所缓解。汉肯·塞缪尔森表示，现在的合并和合作方案是加强合作、保障持续增长，并在动力总成等多领域实现最大协同效应的最佳途径。

结语：在燃油车时代，沃尔沃汽车在被吉利控股收购后实现快速发展。如今，双方需要在资本、技术，乃至整个产业链上实现更高程度的协同统一。在此过程中，沃尔沃如何在资源互补的同时塑造差异化的产品力，如何与吉利其他高端品牌相区隔，还有待时间检验。