主管部门动作频频促车联网发展

造车新势力特斯拉、蔚来、小鹏、理想等纷纷押注新能源汽车、智能网联汽车，苹果凭借自动驾驶诸多专利，加入自动驾驶电动车研发行列，传统造车企业拥抱互联网或成立专业科技公司，或成立新品牌，致力于在智能化、网联化、电动化发展机遇面前大显身手。随着时代的推进，融合高级别的智能化、网联化、电动化发展技术不断发展，智能网联电动车发展进入了新阶段。

从全球来看，美国、德国等发达国家智能网联电动汽车发展走在前列。近期，美国加州提出法案，要求智能网联汽车零碳排放。德国通过《自动驾驶法》，允许L3级及以上智能网联车辆在全域进行技术测试、上路示范。凭借良好的汽车产业基础、靠前的互联网产业竞争力、超大规模的汽车市场，以及较高接受度的消费群体，我国智能网联汽车发展迅猛，具备自动泊车、自适应巡航系统等初级自动驾驶功能的车辆受到追捧。近期我国中央和部分地方主管部门动作频频，出台文件或部署任务促进智能网联汽车向高级别发展。

2月24日国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要（2021-2035年）》，加快路端智能化改造和示范区建设

在推进交通基础设施网与信息网融合发展方面，指出“要加强基础设施与信息基础设施统筹布局、协同建设推动车联网部署和应用，强化与新型基础设施建设统筹，加强运载工具、通信、智能交通、交通管理相关标准跨行业协同”。

在推进交通智慧发展方面，指出“鼓励物流园区、港口、机场、货运场站广泛应用物联网、自动化技术，推动公路路网管理和出行信息服务智能化，推动智能网联汽车与智慧城市协同发展，建设城市道路、建筑、公共设施融合感知体系，打造基于城市信息模型平台、集城市动态静态数据于一体的智慧出行平台”。

3月8日广州市车联网先导区建设首批技术规范

广州市发布《广州市车联网先导区建设总体技术规范》和《广州市车联网先导区V2X云控基础平台技术规范》。广州率先发布两项车联网城市级技术规范，其智能网联车+智慧城市发展进入”标准化“时代。基础设施建设技术要求分别对车路协同设施、网络基站、交通设施、定位设施、车载终端及安全技术进行规范。在应用场景方面，设置公共出行场景和公共服务场景，例如无人出租车运营、无人配送车部署等。公共领域的出行和配送场景有望从先导区示范走向局部的商业化运行。

3月11日辛国斌主持召开智能网联汽车推进组（ICV-2035）成立座谈会。

会上辛国斌副部长指出要提高思想认识，以时不待我的自觉抢抓智能网联汽车发展机遇，要聚焦重点领域，加快推动核心技术研发、研究制定急需技术标准和准入管理要求，持续优化政策环境，强化工作落实，推动形成跨行业跨部门共促产业发展良好格局。

3月17日工信部等三部门发布《智能网联汽车标准体系建设指南（智能交通相关）》。

进一步发挥标准在车联网产业生态环境构建中的引领和规范作用，加快制造强国、网络强国和交通强国建设步伐。该标准将与《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》（工信部联科〔2017〕332号）、《<国家车联网产业标准体系建设指南>系列文件》（工信部联科〔2018〕109号）、《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》（工信部联科〔2020〕61号）配套使用。