要数汽车界的“神油级”机油品牌，美孚绝对是数一数二的存在，作为全球最大的石油公司之一，美孚在机械润滑领域的历史可追溯到100多年前，旗下的机油广揽保时捷、奔驰宝马、日系两田等一流车企的高标准OEM认证，一直以极高的品质享誉国内外市场。 自从人类进入石油时代，化工类润滑油应用至今，而机油的配方却并没有本质上的改变，仍是基础油和添加剂的混合物，美孚机油的良好口碑，自然也离不开美孚对这两大原料产业链的强力掌控。 美孚是世界上少数能够实现基础油完全自给自足的机油生产商之一，除了常规的第Ⅰ至第Ⅲ类矿物油，坚持走技术路线的美孚还研发出如今综合性能最好的第Ⅳ类基础油PAO，这也是资深老司机一致推崇的、真正意义上的合成机油。 有别于物理蒸馏得到的矿物油，PAO由聚合等化学工艺制造而成，它的油分子大小均衡，排列紧凑而规整，因此具备粘度指数高、倾点低、氧化安定性好等特点，实际体验上即低温易启动、高温动力足、性能持久稳定。一般情况下，PAO可10000公里以上一换，综合寿命是普通矿物油的2-3倍。 除了能够研发生产高品质基础油，美孚还是世界第二大添加剂公司——润英联的两大组建单位之一，因而美孚能够根据各类发动机的特点，对机油的添加剂配方进行长期的跟踪性研发调制，以不断调整机油的性能平衡点。 具体到汽油机油产品而言，美孚旗下有多款系列，其中的口碑旗舰莫过于美孚一号系列，美孚一号早期版本的PAO基础油含量可达90%以上，但近年来出于成本考量，逐渐改用PAO和第Ⅲ类工艺升级版矿物油混合调配，从外包装来看，美孚一号可分为金美孚和银美孚，根据规格不同，金美孚PAO含量在30-60%之间，而银美孚则为10%-30%。

基础油和添加剂是机油的两大组成部分，能够完全掌控这两种原料产业链的机油厂商只有两家，其一是美孚，另一个就是壳牌。壳牌由荷兰皇家石油与英国壳牌公司组建而成，是世界上最大的石油公司之一，也是全球最大的私营天然气生产商，被誉为“天然气的技术先驱”。 谈起天然气，估计不少老司机早已对壳牌的GTL基础油略有耳闻，在机油领域，GTL即“天然气制油”，它以甲烷和氧气为原料，利用费托合成原理生成石蜡，然后再加氢异构化即可得到GTL基础油。 从化工角度，GTL基础油与美孚的PAO同属“合成”范畴，它并非从石油原料中直接提取，而是“人工造油”，合成工艺使GTL基础油拥有极高的纯度，硫磷杂质含量几乎为0，性能底子较好，因此壳牌也将旗下的GTL机油产品称作“全合成机油”。 从综合性能来看，GTL与PAO相比各有优劣，GTL的分子比较均匀，主要组分是直链碳结构，直链碳结构的宏观优势就是极佳低温流动性，甚至要优于PAO，由此带来领先级的冷启动性能和燃油经济性。此外，GTL另一个突出特点就是清洁能力强，能够把发动机内的油泥和积碳冲刷出来，使发动机长久保持良好的工作状态，这也是壳牌一直以来“清洁性强”的口碑由来。 不过直链结构缺少环烷烃所带来的结构支撑，GTL的耐高温性能并不如PAO，长效性也较差，换油周期约为6000-8000公里，本质上这也是矿物油的劣势，因此业内有时将GTL归为并肩PAO的第Ⅳ类基础油，有时也将其称作第Ⅲ类＋，定位比较模糊。 从具体产品线上来看，壳牌并不像美孚那样重点推广美孚一号，而是多产品共同发力，旗下有超凡喜力、非凡喜力、特级、红白等系列，其中以超凡喜力系列定位旗舰，分为极净超凡和超凡两大阵型，售价分别为150元、80元每升，极净超凡的清洁性以及低温流动性更佳，适合日系等高精密发动机使用，而追求实惠或欧系车主可选超凡。

嘉实多是BP英国石油公司旗下的知名润滑油品牌，目前在全球70多个国家设有工厂，拥有10余个研发中心，在中国市场，嘉实多一直与美孚、壳牌并称机油外国品牌三强。 汽油机油市场竞争激烈，不少大牌企业都会祭出专属口号以吸引消费者眼球，并顺势凸显自家技术实力，“未启动、先保护”就是嘉实多最有特点的宣传语，它号称开发出针对城市道路中频繁启停的磁护系列，其成分中的“双分子锁合科技”能够让机油分子“锁”在零件表面，有效减少发动机启动时的机械磨损。 抛开营销外衣，磁护系列其实强调的是一种挂壁效果，即停车后机油不会过快回流到底部，从而降低冷启动磨损，实际上，机油产品或多或少都具备这种特性，建议车主无需执着于某些不知所以然的宣传话术。 嘉实多并没有如美孚、壳牌一般在基础油、添加剂等上游产业链上强力掌控，从具体用料而言，嘉实多磁护系列一般含20%-50%左右的PAO基础油，还混入10%-25%的矿物油，而另一个主打的系列极护则是以第三类基础油调配为主，因此不少车主指出嘉实多将这两个系列宣传为“全合成”有打擦边球之嫌，按照目前市面上的主流共识，它们应该归入半合成之列。 总体来说，嘉实多机油普遍的反馈为冷启动效果好、抗磨能力较强，但清洁能力没有美孚和壳牌同级竞品优秀，且机油性能衰减略微快一些，一般8000-12000公里一换，其中极护系列的粘度指数要高于磁护系列，从理论上来讲，极护系列的更换周期也会稍微长一些。 另外，嘉实多在引擎噪音控制方面也并没有太多亮点，不少车主反映在踩下油门的瞬间，尤其是高速运转的情况下，稍微会感觉到噪音偏大一些，主要原因是嘉实多的高温性能表现一般，即高温高剪切粘度不足，油膜韧性有待加强。

说到汽油机油，美孚、壳牌以及嘉实多是大多数车主耳熟能详的机油品牌，“国产机油到底如何？”也是不少车主热衷讨论的话题。上世纪80年代，中石化以“两弹一星参与者、航天润滑高科技”为名，推出中国润滑品牌“长城”，如今依托石科院，长城坐拥中国70%以上高端机油研发人员，研发实力颇为强大。 作为国内第一大机油品牌，长城润滑油的基础油生产能力在中国稳居首位，并且与润英联共同组建了上海海润添加剂有限公司，至此长城完成了机油的全产业链布局，虽然高端的PAO基础油仍需进口，但长城近年来积极推出用料厚道、性价比高的机油产品，获得一众车主的青睐，此外还顺利通过了奔驰宝马、日产丰田等著名车企的OEM认证。 各个品牌的机油系列划分基本一致，即分为全合成、半合成以及矿物油三条主线，长城统一以“金吉星”命名，金吉星又可分线上和线下两大类，线上系列有干、行、劲、勇四大系列，对应线下的JP1、J700、J600以及J500系列，线上线下的对应型号在性能上并无二致，仅仅作为渠道上的区分。 长城机油最高端的系列莫过于JP1、即线上“干”系列，提供0W-40和0W-50两大粘度等级可选，它采用100%PAO调配制成，能够赋予汽车10000公里以上的超长换油周期，从核心指标高温高剪切粘度来看，两大型号的测量值分别为3.84和4.15mPa•s，表现相当理想，即使是暴力驾驶也维持油膜的坚韧度，保护零部件的同时还可充分发挥出引擎的动力，非常适用于采用多气阀、缸内直喷、涡轮增压等新型发动机。 而J700系列则属于次旗舰，对应线上“行”系列，提供0W-20、5W-40等型号可选，0W-20适合日美韩系车，而5W-40通过了宝马、保时捷、大众等车企认证，更适合欧系车使用。“行”系列并未宣传100%PAO调配，官方也没有公布其PAO含量，从实际体验来看，“行”系列与“干”系列最大的差距在于持久稳定性，推荐换油周期为6000-9000公里。 由于长城机油的性价比本身就很高，最昂贵的“干”系列售价通常为80元/升，而“行”系列更是低至60元/L，建议对长城机油感兴趣的车主可直接关注这两大系列，如果平时用惯了矿物油，也可关注“勇”和“劲”系列，售价约为30-50元/升，整体表现符合产品定位。

来自法国的道达尔是全球四大石油化工企业之一，在江苏、天津等地设有生产基地，虽然道达尔在中国车主圈内知名度并不如美孚等外国三强，但其实它拥有较强的机油研发实力，一直是雪铁龙、标致等法系车的御用机油品牌，也是东风日产、马自达、长城汽车原厂机油的长期合作伙伴。 道达尔的产品线均以“快驰”命名，包括快驰9000、7000、5000和3000，其中快驰9000是最高端的系列，它定位为全合成机油，但实际上，快驰9000系列旗下末尾带“Energy”的型号才是使用第Ⅳ类基础油PAO调配而成的，这也是真正意义上的全合成机油，熟悉道达尔的老司机可能也曾听说过“极驰”系列，极驰就是如今被合并到快驰9000系列下的“Energy”。 快驰9000 Energy提供0W-30和0W-40两个SAE等级可选，均为高粘度机油，通过严苛的ACEA A3/B4认证，表明这两款机油的150℃下高温高剪切粘度均超过3.5mPa•s，非常适合宝马、保时捷等欧系车型使用，在PAO的加持下，两款机油具备极佳的热稳定性，推荐换油周期长达12000公里，售价115元左右每升。 而快驰9000系列旗下还有带“Future”尾标以及不带尾标的型号，均采用第Ⅲ类基础油调配而成，虽自诩全合成但并非严格意义上的全合成机油，带“Future”尾标的型号使用了低硫低磷配方，能够有效延长尾气处理系统的寿命，而其他性能基本不变，售价约为100元每升。 此外，道达尔旗下的快驰7000、5000等系列定位为半合成机油，而快驰3000系列则是矿物油，这三个系列亮点不多，产品的综合性能符合定位，一般是5000-8000公里一换，售价为40-75元每升。 在购买渠道方面，道达尔与中国中化集团有合作关系，在其合作开建的加油站内可方便选购到正品机油，车主也可从网购平台上的官方旗舰店进行选购，最大限度避免买到假机油。

福斯创建于1931年，总部位于德国曼海姆，是全球为数不多的专注于润滑油研发生产的国际油品公司，福斯是中国汽车制造业中重要的OEM润滑油供应商，先后为北京奔驰、一汽大众等车企提供发动机初装油产品。 在汽油机油领域，福斯一般从高到低分为GT1系列、SuperSyn超级全合成系列、Syn泰坦MC分子系列等等，定位旗舰的GT1系列使用了福斯独有的XTL技术基础油，号称“全合成”，但实际上XTL严格来说并非是合成类机油。 XTL争议较大，常有机油卖家称之为“酯类”，但它其实还是通过费托合成原理制造出来的，分子结构与壳牌的GTL差距不大，均为异构烷烃，因此XTL仍然归入第Ⅲ类+基础油之列，它的各项性能还算优异，低温启动性和高温高剪切性表现较好，适合德系涡轮增压车，不过XTL和GTL有一个共同劣势就是耐久性略有不足，更换周期一般为7000-10000公里，售价80-100元每升。 而SuperSyn超级全合成是福斯另一主推系列，当然，这个“全合成”也是基于第Ⅲ类基础油所作出的商业定义，提供5W-40和0W-40供消费者选购，这两款型号均属典型的高粘度机油，形成的油膜韧性强、密封性好，非常适合大众等欧系车使用，推荐换油周期6000-8000公里，售价250元一瓶4L装，比较实惠。 此外，福斯旗下还有中端泰坦MC分子系列，除了高粘度型号外，还额外兼顾了日美韩等使用低粘度机油的车系，SAE粘度等级最低可选0W-20；而中低端系列则包括泰坦超能、泰坦全能等系列，这两个系列的机油粘度指数普遍在160左右，意味着其粘度相对容易受到温度的干扰，综合性能会随着使用时长而呈线性趋势下降，推荐换油里程约6000公里，售价约35元每升。 在中国市场，福斯机油的假货较少，只要在正规门店购买基本不会踩坑，福斯还在国内主流的电商平台开设了官方旗舰店，方便车主前往选购，总体而言，福斯机油产品的定位更适合欧系车型，推荐大众、奔驰、宝马等车主关注。

雪佛龙与美孚有着共同的出身，它们都是在1911年美国反垄断条例下，从石油帝国标准公司拆分而来的，如今雪佛龙主要从事石油和天然气的相关业务，润滑油领域也有涉足，其专业历史更可追溯到1904年，从规模实力来看，雪佛龙也是世界上少数能够实现基础油和添加剂全程自主生产的厂商，包括高端的PAO基础油。 雪佛龙在中国市场异常低调，品牌知名度与美壳嘉有较大差距，不少汽车圈外人士甚至会将雪佛龙、雪铁龙和雪佛兰三者混淆，雪佛龙旗下有加德士、金富力、德乐、德士古等品牌，导致不少消费者头晕转向，品牌建设定位模糊，经过整合后，雪佛龙统一以“雪佛龙金富力”作为汽油机油的品牌名。 汽油机油的产品线大多以合成技术作区分，雪佛龙旗下的全合成系列有金富力ECO5和金富力两大系列，其中金富力ECO5提供0W-20和5W-30两种粘度可选，这两款机油都通过了第二代通用GM Dexos1认证，能够更好地适应小型涡轮增压发动机，比较适合日美系车使用，换油周期在10000-12000公里之间，售价90元每升，性价比出色。 而金富力系列定位更加大众化，它以PAO、第三类基础油和添加剂调配而成，特别适合欧系发动机使用，并通过大众、保时捷、宝马、福特等一流车企的认证，此外，金富力系列总碱值偏高，意味着对发动机积碳有较好的清洁功能，10000公里的换油周期在全合成机油中也是不错的水准，售价同样是90元每升。 此外，雪佛龙其他还有方程式、加强型、超级加强型、超级精选型等系列，如此丰富的系列布局更多是基于营销策略，考虑到雪佛龙高端机油的定价本身就不高，建议车主可直接在全合成金富力系列中挑选。 近年来，雪佛龙的线下渠道依旧比较薄弱，因此转而开拓线上销售渠道，目前已在国内主流电商平台开设了官方旗舰店，方便车主前往选购。

昆仑出身于中石油公司，于2000年正式挂牌成立，是一个相对年轻的机油品牌。作为中石油的直属企业，昆仑背靠雄厚的资金和技术实力，在工业机油、润滑脂等领域表现出色，但在汽油机油市场上，昆仑的品牌塑造与另一国产巨头长城差距甚大，车主对昆仑的品牌认可还停留在对中石油的信任，不过就具体产品而言，昆仑仍有可圈可点之处，目前已推出多款高性能、高性价比机油，其中以KR9T系列最受车主推崇。 KR9T系列是昆仑定位最高的全合成机油，与长城的金吉星基本上是平衡竞争关系，它采用PAO、第三类基础油和添加剂调配制成，着重抗磨损保护和12000公里超长换油周期，旗下有0W-20 C5、0W-20 SN PLUS和0W-40三款型号可选。 0W-20 C5主要升级了抗磨配方，大大减少硫磷含量，适用于带有尾气处理系统的欧系新车；而0W-20 SN PLUS是普通版的低粘度机油，适合美日系车辆使用；至于OW-40则属于典型的高粘度机油，产品定位面向德系等涡轮增压发动机。KR9T系列获得大众、宝马、奔驰、保时捷等车厂的OEM认证，车主完全可以信赖其过硬的品质。 而KR9系列也属于全合成机油，但PAO含量有所下降，抗氧化性能和低温流动性指标均不及KR9T系列，分别提供5W-20、5W-30和5W-40三款标号，因此它的最低环境温度建议均为-30℃，这对于南方车主影响不大，但建议生活在北方严冬地区的车主尽量选择KR9T系列，以获得更好的冷启动效果。 在购买渠道方面，昆仑的机油主要在各大中石油加油站铺货，线上也有开设官方旗舰店，方便消费者通过不同渠道选购。

马石油，即马来西亚国家石油公司，成立于1987年，2010年正式进入中国市场，目前在山东和广西设有工厂，中国市场出售的汽油机油均来自这两大工厂的出品。 炫腾7000系列是马石油汽油机油的最高端之选，提供0W-20和0W-40两大规格粘度可选，0W-20属于低粘度机油，适用于日系等自然吸气发动机，而0W-40属于高粘度机油，更适用于德系等涡轮增压车型。 虽然马石油拥有自家的ETRO基础油技术，但这类基础油的综合性能依然难敌PAO，因此炫腾7000系列的基础油混合了30-40%PAO、20-30%第三类基础油以及15-20%ETRO，马石油宣传其抗磨损性能、抗氧化和高温沉积物控制能力均优于ILSAC以及API认证标准，不过其实这两个主流的认证门槛并不高，马石油炫腾7000系列更值得提及的是通过了保时捷和宝马的OEM认证。 从具体指标来看，炫腾7000系列0W-20的粘度指数为161，而0W-40可达180以上，表明0W-40的粘度更加稳定，抵抗高温影响的能力更加出众，有效延长机油的换油里程周期，建议OW-40每10000-12000公里更换一次机油，而0W-20则需8000-10000公里之间更换，两者售价均为128-158元每升，偏贵。 此外，马石油旗下还有炫腾5000、炫腾1000等系列，这类系列虽也号称全合成机油，但配方自然比炫腾7000系列缩水不少，尤其是PAO含量，各方面性能有所下降，适合经济型车辆使用，售价90-110元每升，也是偏贵。 总体而言，马石油的机油综合表现尚算均衡，但综合性价比偏低。除了线下渠道外，马石油也在国内主流的电商平台开设官方旗舰店，感兴趣的消费者可前往选购。

美孚1号是美孚主打拳头系列，被誉为世界前沿的全合成高品质机油，在全球范围内， 美孚1号™ 获得众多知名汽车厂商的认可推荐，一直以极高的品质享誉国内外市场，无论是中高端豪车抑或是经济车型均可适用。

壳牌极净超凡喜力系列采用GTL天然气合成基础油，具备极强的积碳油泥清洗功能，其各项性能参数也位列一流水准。

长城金吉星干系列即对应线下的JP1系列，以高性能PAO、第三类基础油和添加剂调配而成，12000公里的换油周期彰显其可靠的品质，适用于中高端车，用于10万以下的经济车型也非常合适，售价一般在60-100元每升，是全合成机油中的性价比代表。

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壳牌极净超凡喜力系列采用GTL天然气合成基础油，具备极强的积碳油泥清洗功能，其各项性能参数也位列一流水准。

美孚速霸2000系列是一款性能优异的半合成机油，独特的配方能赋予机油抗磨损、耐高温的特性，实惠的售价也受到不少消费者的青睐。

壳牌喜力HX7 PLUS系列在汽车圈有“蓝壳”的别名，采用Flexi-Molecule技术，更适合市区开开停停的路况。

雪佛龙金富力合成型SAE系列通过欧洲汽车检验标准，更适用于欧系车型。

壳牌喜力HX6系列属于半合成类机油，有着较好的清洁性能，适用于驾驶强度偏大的营运性车辆，能有效保持引擎的动力性能。

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壳牌极净超凡喜力系列采用GTL天然气合成基础油，具备极强的积碳油泥清洗功能，低粘度型号非常适用于日美韩系车辆，在运转过程中能有效降低运动阻力，节省汽油。

美孚1号是美孚主打拳头系列，被誉为世界前沿的全合成高品质机油，在全球范围内， 美孚1号™ 获得众多知名汽车厂商的认可推荐，无论是中高端豪车抑或是经济车型均可适用，OW-30粘度可用于德系等涡轮增压车型

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壳牌极净超凡喜力系列采用GTL天然气合成基础油，具备极强的积碳油泥清洗功能，让发动机持久澎湃，0W-30适合高粘度要求的欧系车。

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壳牌极净超凡喜力系列采用GTL天然气合成基础油，具备极强的积碳油泥清洗功能，让发动机持久澎湃，0W-30适合高粘度要求的欧系车。

美孚1号是美孚主打拳头系列，被誉为世界前沿的全合成高品质机油，在全球范围内， 美孚1号™ 获得众多知名汽车厂商的认可推荐，无论是中高端豪车抑或是经济车型均可适用，OW-40粘度适合大排量涡轮增压等德系车。

美孚速霸1000系列属于矿物油，对于长期频繁驾驶的营运性车辆而言，速霸1000系列是非常实惠的选择，换油周期约5000公里，适合的士、跑网约车、搬家拉货面包车等车辆使用。

美孚力霸系列是美孚售价最低的机油系列之一，属于矿物类机油，虽然综合性能一般，但对于每个月就要更换机油的网约车、的士、拉货面包车等营运性车辆而言，这也是一个非常实惠的选择。

壳牌喜力HX6系列属于半合成类机油，有着较好的清洁性能，适用于驾驶强度偏大的营运性车辆，能有效保持引擎的动力性能。