博世已有近150年的历史，目前是欧洲最大的工业制造公司之一，其生产和销售网络几乎覆盖了全球所有国家，涉及领域之广，生产水平之高，在世界范围内也很少有公司能够企及，德国最大工业制造公司西门子的电冰箱等产品就是由博世代工。 博世同时也是全球最大的汽车零部件供应商，其汽车产品是奔驰、宝马、保时捷等一众世界汽车制造厂商制定的原厂配件，其雨刮在欧洲的销量也一直名列前茅。 目前博世汽车雨刮分为神翼、新风翼、火翼三个系列，定位依次降低，其中神翼、新风翼都是无骨雨刮，火翼则属于传统有骨雨刮。最高端的神翼在英国汽车杂志Auto Express的雨刮评测中获得最高综合分，每对售价通常在200元上下；次级梯队的新风翼每对价格则在100元左右。 从结构上，无骨雨刮要优于有骨雨刮，有骨雨刮通过支架的支点对胶条施加压力，因而支点与胶条接触的部位压力会远大于其他部分，容易使接触部分老化变形，最终在运行时出现条形水渍残留。而无骨雨刮则是通过内置记忆弹簧钢片让胶条完全贴合，分散压力点，让胶条受力均匀，延长使用寿命。此外，无骨雨刮的背部还有导流板设计，在高速行驶时，能够将气流转化为压力，避免雨刮上浮，运行时出现跳动的现象，改善雨刮在高速行驶时的表现。 在当前市面上，许多小厂商生产所谓的无骨雨刮实际上并不是真正意义上的无骨雨刮。抛开显而易见的做工差异，如果将这些劣质无骨雨刮进行拆解，不难发现，博世等大牌的无骨雨刮才是真正能做到胶条和钢片一体成型和完美贴合的，而许多杂牌副厂只是通过几个钩爪将胶条固定在钢片上，与有骨雨刮一样，存在压力不均的问题。 新风翼同为无骨雨刮，与神翼最大的区别在于神翼原料完全进口，在国内进行组装，具有多项专利技术，原料配比更胜一筹。新风翼则是完全本土化，钢片数量也只是神翼的一半，压力会比前者衰减得更快。

电装是丰田集团的子公司，也是目前全球第二大汽车零部件供应商，截至2016年，电装已有189家子公司，其汽车产品是一级方程式、世界拉力锦标赛、FIA世界耐力锦标赛的常客。 电装虽然是丰田集团的一部分，但其销售额超过一半都是来自于其他汽车制造厂商，二战后博世的技术援助让电装在技术上取得了巨大进步，为日后成为世界一流的汽车工业制造商打下了良好的基础。目前电装正通过在印度、墨西哥、印度尼西亚建立新的生产基地，来进一步升级其全球生产结构。 电装的雨刮以三段式为主，从结构上看仍属于无骨雨刮，但通过细化结构，辅助记忆弹簧钢片加压，使得压力分布更加均匀，提供更好的刮拭效果，因而这种新的混合结构也被视为对传统无骨雨刮的一次升级。 不过对于长期处于低温的地区的用户，三段式雨刮有一点需要注意，与传统有骨雨刮类似，三段式雨刮也有关节点，冬季雨雪渗透后，在未充分预热的情况下，容易出现冻结的情况，而传统无骨雨刮一体成型，就很好地避免了上述状况。所以具体孰优孰劣，还得用户根据自身情况来定。 电装三段式雨刮分为金装版和银装版，都是采用双内嵌式记忆钢条，确保了持久稳定的压力，胶条上有一层石墨图层，有助于降低摩擦系数，提高擦拭性能，降低噪音，避免雨刮抖动和跳跃的情况，同时，也能保护玻璃自带的防水涂层。金装版是以原厂雨刮的标准来要求的产品的，售价为250元左右，而银装版则是以售后正厂配件标准生产的雨刮，价格在150元左右，相对宜人。 此外，电装DCS系列有骨雨刮品质也非常不错，但138元的售价与银装版混合雨刮相当，性价比远不如银装雨刮。早期电装雨刮多由NWB代工，所以产品上会有NWB字样，现在部分批次已经没有相应标识，但只要是通过正规渠道购买，也大可不必因此判定为仿品。

米其林的品牌实力无需赘述，其企业发展历史几乎等同于轮胎的发展史，仅2012年，米其林就在全球生产了1.66亿个轮胎，无论是一级方程式、耐力赛，还是拉力赛，米其林都不可能缺席。 得益于轮胎的生产经验，米其林在橡胶的原料配比上有着大多数企业无可比拟的优势。如果雨刮橡胶过硬，容易产生噪音，也更容易断裂和破损，如果橡胶过于柔软，则雨刮容易跳动，使清洁能力大打折扣，而米其林在这方面做得极其出色，全系列产品都采用独特配方的泰国A+级橡胶，软硬适中，在极端天气下也有着稳定的表现。 米其林雨刮最大的特征就是性价比极高，这其中很重要的一个原因是其雨刮业务的主要来源是零售市场，相比做原厂供应，零售市场的商业逻辑有着很大差异。 原厂件随着汽车一同售卖，相对于十几万甚至几十万的汽车售价，雨刮部分的成本几乎可以忽略不计，而在零售市场中，雨刮作为独立产品单独售卖，消费者就会对其价格格外敏感。同时作为生产商，在生产原厂件时无需面临销售风险，同时也免去了渠道提成，性价比自然也就更高。 米其林雨刮分为视达、无骨、S2、厉风四个系列。上面提到，电装三段式雨刮让雨刮条受到的压力更加均匀，而米其林的代表之作——视达系列混合雨刮则是更进一步，推出了五段式雨刮，将雨刮结构进一步细分，把受压均匀度提升到了一个新的等级，200元左右的价格还要低于电装金装版，竞争力非常强。 视达系列雨刮采用SK7高碳弹簧片，弹性强，能够适应不同弧度的玻璃，同时压力耐久稳定，米其林还对钢片采取电铸粉体烤漆，大大提高了钢片的耐腐蚀性。雨刮片采用特殊液体图层，能有效降低雨刮与玻璃的摩擦系数，让刮拭更加顺畅，同时也达到降噪的效果，在英国汽车杂志Auto Express的雨刮评测中，米其林视达系列五段式雨刮获得了第二高分。

Rain-X始于1972年，于2002年并入荷兰皇家壳牌石油集团，2012年被北美汽车售后市场巨头ITW收购。与上述几家综合类汽车产品制造商不同，Rain-X成立至今40多年来，一直致力于汽车和航空载具玻璃保养市场，主要产品包含挡风玻璃清洗剂、防水剂、汽车雨刮等。 在产品线丰富度上，Rain-X比较突出，通过刮片材质、支架结构、防水涂层、润滑图层的排列组合，衍生出了8个系列，给予消费者较大的选择空间。 比如Silicone AdvantEdge系列雨刮，结构上属于无骨雨刮，与旗下其他产品相比，最大的差异就在于采用了硅胶刮片，相比普通橡胶，硅胶在应对日照和高温时更不容易失去弹性甚至变形，在低温状态下，也更不容易发生冻裂的现象，对于夏秋太阳直晒多，冬季户外长期处于低温的北方用户，会是一个不错的选择。 而Latitude Water Repellency虽然采用普通合成橡胶，但刮片上有防水涂层，在用清洁剂清洗干净挡风玻璃后，擦干玻璃，并让雨刮在玻璃上干刷两分钟，即完成镀膜工作，防水涂层可持续数月之久。需要注意的是，在实际应用中，防水涂层只有在时速超过80km时可不开启雨刮，低速行驶时对于视野的提升比较有限，并不能替代雨刮的功能。 Quantum无骨雨刮在Latitude Water Repellency的防水镀膜基础上，增加了雨刮更换提醒功能，随着时间推移，雨刮刮片会变成黄色，以提示更换，这款无骨雨刮也是奔驰、宝马、奥迪部分车型的原厂雨刮，售价高达50美元。

PIAA成立于1963年，起初主要从事汽车灯泡的生产，后来将业务边界拓展为一切有助于驾驶者应对恶劣天气和夜间驾驶的产品，其产品虽然不像博世、电装和米其林那样，被国际知名车企纳入原厂配件的采购大名单当中，但在改装界，PIAA有着良好的声誉。 PIAA的雨刮分为Aero Vogue、Si-Tech Flat Blade、Super Silicone三个系列，三个系列的所有产品均采用硅胶镀膜雨刮片，一方面，这让PIAA雨刮比普通雨刮清洁能力更强，耐用性也更好，另一方面，用料成本的上升，使得哪怕是第三梯队的Super Silicone有骨雨刮也卖到了150元以上。 Aero Vogue三段式硅胶镀膜雨刮是PIAA旗下最受好评的一款产品，一来是因为硅胶刮片的耐用性突出，以及应对极端天气时的卓越表现，二来还因为Aero Vogue作为三段式雨刮，在结构上要比同品类产品更为合理。 所有的三段式雨刮，都会在背部做流线型设计，其最大的目的就是将气流引向雨刮上方，避免出现雨刮跳跃问题，在高速行驶时减少阻力。而Aero Vogue雨刮的背部不仅做了流线设计，同时还在保证产品整体强度的同时，做了镂空处理，进一步降低运行时的空气阻力，确保大风天气和高速状态下的稳定运行。 从价格上来看，虽然PIAA的有骨雨刮要明显贵于其他品牌产品，但其三段式硅胶镀膜雨刮的价格定在了250元左右，在同等配置的产品中并不算高，性价比依然不错。

水弹是日本Mita集团的子公司，也是最早的防水镀膜雨刮生产者之一。其雨刮由东莞市索霏亚汽车配件有限公司负责生产、销售以及出口。 水弹旗下产品线较为丰富，主要以AG石墨雨刮、AS防水雨刮、MS防水雨刮、W冬季雨刮四个系列为主，四款雨刮都是镀膜雨刮，其独特的镀膜工艺也是品牌的最大特征。 通常来说，雨刮的防水镀膜功能主要通过刮片表面涂层实现，镀膜的时效性较短，而水弹雨刮通过将防水剂硅油与硅胶捏合，再用特殊技术使其饱和，当移动擦拭器时会发生与窗玻璃的摩擦运动，油逐渐从硅橡胶中漏出以形成防水涂层，达到终身镀膜的效果。 MS系列防水雨刮是雨弹的旗舰产品，其挂条在官方实验中要比普通刮条使用寿命长一倍。当然，实际生活中的场景要比实验室中复杂，太阳直晒、灰尘和泥垢等都会导致刮条寿命缩短，但总体来说，水弹雨刮的使用寿命还是会长于普通刮条。 实际使用过程证明，雨刮噪音最大、最容易损坏的时候往往不是强降雨天气，而是小雨，小雨一方面容易在玻璃上造成雾面效果，另一方面由于水分较少，雨刮更容易磨损并产生噪音，水弹的AG石墨雨刮则可以很好地避免这一点。 水弹AG石墨雨刮在防水涂层的基础上，加了一层石墨润滑涂层，即便在少量雨水的情况下也能安静平稳地运作，对于大多数应用场景都会是不错的选择，美中不足的是AG石墨雨刮采用有骨结构，在耐久度上打了一些折扣。

法雷奥在1923年成立于法国巴黎，1994年即进入中国市场，截至2017年，其生产销售网络已经囊括了33个国家和地区。2019年1月，法雷奥与美团达成战略合作，为其无人配送计划提供发动机和传感器的技术支持。法雷奥还是路虎自由者2、斯柯达等车型的原厂雨刮供应商。 SWF系列无骨雨刮是法雷奥的第一梯队产品，主要针对汽车零整比较高的中高端汽车市场以攫取更多利润，并且不支持绝大多数日系车。该系列采用欧洲进口簧片，刮片覆有石墨图层，总体上中规中矩，但价格达到了250元左右，不少用户反映，该系列雨刮在投入使用3个月后即出现比较明显的噪音问题。 优静系列则是SWF系列的平民版，从原料生产到成品组装都在国内完成。不对称导流板是优静系列无骨雨刮为数不多的亮点，官方宣称在高速行驶时，其为雨刮提供了额外30%的压力，除此之外优静系列雨刮可谓乏善可陈，150元左右的价格也不算吸引人。

NWB成立于1965年，由包括电装在内的日本四大雨刮器生产公司共同注资，次年即成为了马自达的原厂配件供应商，如今已是丰田、本田、法拉利等企业的供货商，占据了20%的全球售后市场。 NWB的主营方向就是各大型车企的渠道供应，对于汽配生产商而言，相比直接面对零售市场，直接参与供应链才是他们最优选择。相比零售市场销量的大开大合，供应链当中的变数更少，风险更小，无需面对分销渠道等琐碎事务，同时大型车企在款项交付方面也会更加准时和顺畅。 NWB在零售方面分拨的精力则不算太多，截至目前，官网上有售的雨刮共有包含esign Wiper、Neo Stream在内的6个系列，其中除了Design Wiper是三段式雨刮外，其余均为传统有骨雨刮。 在整体比重较轻的零售市场中，NWB主攻欧美市场，尤其是欧洲市场。欧洲各国车企林立，同时民间思维壁垒也根深蒂固，硬件适配难度较大，远不像美国市场那样简单明了，针对于此，NWB推出了European Application系列雨刮，将旗下各种产品针对欧洲市场提供多种接口以便适配。 在亚洲，尤其在国内，NWB多以电装代工厂商的身份出现，由于和电装的产品重合度非常高，NWB并没有投放太多精力到国内市场，正规购买渠道也相对较少，正品率没有很好的保障。

3M是一家美国老牌科技公司，在2018年“财富”500强名单中位列第97，产品覆盖面非常广，除了汽车护理行业外，家庭用品、医疗用品等也有涉及，并且都达到了较高水准，3M口罩肯定有不少人听过，在汽车配件方面，3M车蜡、洗车液都有着不错的口碑。 3M雨刮主要就是蓝钻系列和水晶系列，两者在官方定义中都属于无骨雨刮，最大的区别在于雨刮条材料不同，蓝钻系列是其高端产品，雨刮条采用进口橡胶加工而成，而水晶系列的雨刮条则是由国产橡胶制成，相较而言，进口橡胶更加耐用，并且使用过程中噪音更小。 不过有一点需要说明，虽然3M的两款雨刮在官方宣传中将之归类成无骨雨刮，但其内部结构与真正意义的无骨雨刮其实有着不小区别。 通常无骨雨刮都是用橡胶将弹簧钢片封住，使两者100%贴合，再以此向刮条施压，其最大优势就是压力分布均匀且连续，而3M无骨雨刷则是通过内部6个支点连接胶条，并向其施压，受力更接近有骨雨刮，支点处的压力会更大，所以各项性能也不如真正意义上的无骨雨刮。 同时从价位上来看，蓝钻系列售价为228元，水晶系列的售价则是150元，相比真正意义上的无骨雨刮，3M的两款产品在价格上也没有任何优势，同等价位还有很多更划算的选项。

特瑞科是全球第一个量产挡风玻璃雨刮的企业，在上世纪很长一段时期，都代表着整个行业的最高水平，如今虽然依旧保持较高水准，但在竞争日益激烈的汽车配件市场中已经没有太大的领先优势了。 在家用汽车雨刮产品线上，特瑞科的产品与其他品牌的产品并没有太多差异，Sentry系列三段式雨刮就是一个很好的例子，无论是选料还是做工，相比其他大牌没有太多亮点，但对于美国本土市场，特瑞科的针对性非常强。 与国内不同，美国的小卡车数量非常多，相较于家用轿车，卡车的挡风玻璃更大，同时驾驶座与挡风玻璃之间的距离也更远，如果要保持较好的视野，则雨刮的刮拭面积也必须增加。 前文提到的无骨雨刮和多段式雨刮，本质上都是采用高强度的弹簧钢片来替代传统有骨雨刮，这在小面积刮拭时是完全能够行得通的。但一旦应用场景到了卡车上，雨刮刮条长度大幅增加，无论是无骨雨刮还是多段式雨刮，其钢片强度都达不到要求，此时传统有骨雨刮就成了唯一选择。 而特瑞科正是针对这一市场推出了相应产品，无论是Classic、HD还是RV，都是传统有骨雨刮，在卡车车主群体内有着非常好的口碑。 普通私家车市场上，特瑞科只有一款Sentry三段式雨刮，26.5美元/对的售价，竞争力也不是特别出众。也正是因为市场定位差异，大陆市场并不是特瑞科的主阵地，同NWB一样，国内线上靠谱的购买渠道极少。

海拉是一个典型的德国“百年老店”，1899年成立，现在是全球50大汽车供应商之一，也是德国最大的100家工业集团之一，起初公司的主营业务只是蜡烛和煤油灯，如今业务范围已经覆盖汽车生产、售后市场等领域。 在汽车领域，海拉在一百多个国家拥有自己的销售公司和合作伙伴，2012年海拉在中国与北汽集团达成战略合作，共同开发和生产专为国内市场设计的汽车照明系统。 雨刮方面，海拉并没有分拨太多精力，只推出了有骨系列和无骨系列，两条产品线都没有过多亮点，从原料生产到组装成型都是在国内进行，刮片虽然采用了纳米碳涂层辅助润滑，但依然有不少用户反映使用两个月后就出现了较大噪音。 但相应地，海拉雨刮在价格上压得非常低，无骨雨刮一对仅售88元，有骨雨刮价格则是49元，如果对于静音效果没有太高要求，海拉雨刮还是一个相对靠谱的选择。

卡卡买是上海宝淘汽车用品有限公司的一个子品牌，与其并列的子品牌还有卡卡铂和Carcarmy，三个子品牌之间并没有太明晰的业务分工，尤其是卡卡买和Carcarmy，在售产品高度雷同。 卡卡买的主要业务范围包含火花塞、LED灯、防雾剂等汽车配件及用品，雨刮则有两款，分别是水晶系列和镀膜系列无骨雨刮，都主打性价比。如水晶雨刮售价为79元，同时买一送一，算下来平均一对雨刮的价格低至39.5元，行业中很难找到价格能与其匹敌的同类产品。 虽然官方宣传中强调水晶系列雨刮通过了谱尼耐久测试，但谱尼测试本身只是一个国内小有名气的检测机构，并不算非常权威，国际大牌大多都不会主动送检，所以其检测结果也缺乏足够的横向对比价值，仅供参考。 卡卡买镀膜系列虽然不像水弹镀膜雨刮那样可以终身镀膜，但官方也提供了5年质保，质保期内每年都会赠送两次胶条，用户可自行更换，应该说，这个质保周期已经足够满足需求，所以倒也不必太担心胶条镀膜的耐用性问题。 不过即便如此，也不要寄希望于雨刮能够5年不出问题，毕竟其弹簧钢片品质平平，在使用一两年弹力衰减后，必然会影响到正常使用，考虑到109元的售价已经低于绝大部分同类产品，也不能对其有太高要求。

对大多数厂商来说，有骨雨刮利润空间小，用户通常消费能力差，所以都不会把过多资源配置给进入暮年的有骨雨刮。但PIAA依然给其有骨雨刮配置了硅胶刮条和防水镀膜涂层，给最传统的有骨雨刮注入了最大的诚意。

虽然博世在雨刮的创新上表现不凡，但作为一家传统大厂，其上一代产品的工艺和性能已经非常纯熟。相比PIAA的多功能，博世火翼有骨雨刮将性价比发挥到了极致。

作为轮胎专家，米其林对于橡胶材质的理解和把握无需置疑。橡胶刮片作为一款雨刮好坏的决定性部件，对原料比例有着极高的要求。什么样硬度和怎样的颗粒大小是最合适的？米其林给出了自己的答案。

博世神翼作为博世雨刮的旗舰产品，在英国汽车杂志Auto Express的评测中获得了第一名的成绩。神翼雨刮采用进口原料，在国内组装而成，整体耐用性和清洁能力上，都有着非常不错的表现。

电装在雨刮技术上相对前卫，产线中已经淘汰了所有有骨雨刮，重心放在多段式雨刮当中。但其DCS系列的无骨雨刮无论是性能还是性价比，在市场上都非常有竞争力。

米其林在技术上相对超前，目前汽车市场上的主力无骨雨刮在米其林产线上已经落到了第三梯队。米其林将性能出色的无骨雨刮，售价压缩在了100元以内，在整个行业当中，很难有无骨雨刮的性价比能够与其相提并论。

在PIAA的思路中，价格的权重没有那么大，一直以来，PIAA对于选材用料都极为严苛，即便是传统的有骨雨刮，也要采用目前市面上最好的硅胶刮条。而其无骨雨刮在选材用料上一如既往的扎实。

水弹是最早开始生产镀膜雨刮的厂商之一，与普通镀膜厂商只是采用防水涂层的方法有别，水弹采用独特技术，将防水硅油与硅胶融合，能够达到终身镀膜的效果。

无骨雨刮以均匀的压力分布击败了有骨雨刮，三段式雨刮又以压力分布上的进一步提升击败了无骨雨刮。如今，米其林推出了五段式雨刮，同时售价保持在200元以内。

三段式雨刮是电装的重点产品，分为金装版和银装版。其中金装版被称为原厂版，银装版被称为售后版，无论是在原料配比还是制作工艺上，金装版都要更胜一筹。

作为相对前卫的技术，三段式雨刮的价格通常在150元以上，但米其林将性价比发挥到了极致，以110元的价格出售三段式雨刮，很难让人不动心。

通常来说多段式雨刮的价格要高于无骨雨刮，而镀膜雨刮的价格，又要高于非镀膜雨刮，所以从销售方面考虑，很少有厂商愿意生产多段式镀膜雨刮，而PIAA填补了这个市场的空白，并且把价格稳定在了268元。

作为相对前卫的技术，三段式雨刮的价格通常在150元以上，但米其林将性价比发挥到了极致，以110元的价格出售三段式雨刮，很难让人不动心。

电装在雨刮技术上相对前卫，产线中已经淘汰了所有有骨雨刮，重心放在多段式雨刮当中。但其DCS系列的无骨雨刮无论是性能还是性价比，在市场上都非常有竞争力。

米其林在技术上相对超前，目前汽车市场上的主力无骨雨刮在米其林产线上已经落到了第三梯队。米其林将性能出色的无骨雨刮，售价压缩在了100元以内，在整个行业当中，很难有无骨雨刮的性价比能够与其相提并论。

博世神翼作为博世雨刮的旗舰产品，在英国汽车杂志Auto Express的评测中获得了第一名的成绩。神翼雨刮采用进口原料，在国内组装而成，整体耐用性和清洁能力上，都有着非常不错的表现。

电装在雨刮技术上相对前卫，产线中已经淘汰了所有有骨雨刮，重心放在多段式雨刮当中。但其DCS系列的无骨雨刮无论是性能还是性价比，在市场上都非常有竞争力。

米其林在技术上相对超前，目前汽车市场上的主力无骨雨刮在米其林产线上已经落到了第三梯队。米其林将性能出色的无骨雨刮，售价压缩在了100元以内，在整个行业当中，很难有无骨雨刮的性价比能够与其相提并论。

在PIAA的思路中，价格的权重没有那么大，一直以来，PIAA对于选材用料都极为严苛，即便是传统的有骨雨刮，也要采用目前市面上最好的硅胶刮条。而其无骨雨刮在选材用料上一如既往的扎实。

水弹是最早开始生产镀膜雨刮的厂商之一，与普通镀膜厂商只是采用防水涂层的方法有别，水弹采用独特技术，将防水硅油与硅胶融合，能够达到终身镀膜的效果。

水弹是最早开始生产镀膜雨刮的厂商之一，与普通镀膜厂商只是采用防水涂层的方法有别，水弹采用独特技术，将防水硅油与硅胶融合，能够达到终身镀膜的效果。

通常来说多段式雨刮的价格要高于无骨雨刮，而镀膜雨刮的价格，又要高于非镀膜雨刮，所以从销售方面考虑，很少有厂商愿意生产多段式镀膜雨刮，而PIAA填补了这个市场的空白，并且把价格稳定在了268元。

在PIAA的思路中，价格的权重没有那么大，一直以来，PIAA对于选材用料都极为严苛，即便是传统的有骨雨刮，也要采用目前市面上最好的硅胶刮条。而其无骨雨刮在选材用料上一如既往的扎实。