中国作为世界最大的汽车市场，车型品种却不够丰富。丰田埃尔法就是这样一辆被“拒之门外”的车。实际上，它在华南地区建立了深厚声望，这里的路上跑着很多来往于粤港澳三地的丰田埃尔法，曝光率几乎不低于奥德赛这样的平民保姆车。在购车门槛极高的香港地区，埃尔法已经成为销量第一的汽车，拥有一辆埃尔法“保姆车”是富裕家庭的标配，所以它也自然伴随着富豪明星等于现身新闻和港剧之中。尽管很多人抱怨，国内市场的埃尔法比国外贵太多，但是2015年新一代的埃尔法上市之后，长期加价20万，供不应求。市场表明了这款豪华MPV的无敌地位。第一代埃尔法迟至2002年才诞生，它的动力来自2.4升和3.0升两款发动机，都可选装四驱系统。2010北京车展亮相了左舵版埃尔法，和右舵市场的车型不同，这款正式进口的埃尔法除了改成左舵这一最大变动外，还舍弃了选装的四驱系统，尽管如此它仍然收到富豪阶层的狂热追捧，即使时至今日，购买埃尔法仍然要付出20万人民币左右的加价。2012年，2.4L埃尔法换下了那台4速手自一体变速箱，换上了和国外市场上相同的CVT无级变速箱和6档手自一体变速箱，燃油经济性和操控体验进步的同时也提高了造车成本。不过，广汽丰田曾表示埃尔法市场状况良好的话会进行国产。如果实现国产，技术难度和制造成本都会降低。现款3.5L排量的埃尔法的动力系统直接移植于雷克萨斯RX350，一切动作都在轻描淡写间完成，怠速时的平静已经达到皇冠水准。受到2吨自重的影响，埃尔法的百公里加速度自然落后于相同动力总成的汉兰达，但加速的平顺性是一流的，在实际操作中，一台3.5升发动机足够让驾驶员信心满满地超车。埃尔法还有一个专为运动和改造爱好者设计的版本名为Vellfire，它的造型颇为动感，不过并不在国内销售。丰田的造车技术在业界是神一般的存在。埃尔法的底盘、动力系统在丰田普瑞维亚、雷克萨斯RX身上已经得到了证明，而这些车的质量和安全性都毫无悬念地达到教科书级别。新一代埃尔法最令人印象深刻的就是它那个武士铠甲般的前脸，这种奇怪的设计可能要结合日本的漫画文化才能理解。新款埃尔法的装载量和乘坐舒适性仍然毋庸置疑，千万不要被日版埃尔法的“低廉”售价迷惑，具备加热方向盘、16色可调节LED氛围灯、电动滑轨门、后排娱乐系统的“亚太版”埃尔法，绝对无愧于它顶级豪车的售价。

丰田塞纳是普瑞维亚的美国版本，不过这款车比普瑞维亚的历史要短得多，直到1997年才在北美发布第一代产品。然后它迅速就和稍晚推出的本田奥德赛一起，长期霸占美国MPV市场前两名的位置，直到今天，第三名的销量仍然和它们差得很远。丰田塞纳被美国《消费者报告》认定为是最明智的消费选择。它拥有舒适的乘坐体验、流畅的操控性能和可观的燃油经济性。丰田并未向中国市场正式引入塞纳，目前塞纳仅以平行进口的方式在中国销售，但相对竞争对手而言，它的售价并不昂贵，而且销量也不低。 现款塞纳搭载的是一台3.5L的V6发动机和6档手自一体变速箱，驾驶感受非常轻快。塞纳是国内市场比较少有的搭载四驱系统的MPV，加上173毫米的最小离地间隙，这使得塞纳拥有比普通MPV更强的地形适应能力，很适合全家长途出游。2011~2014年款的塞纳噪音很大，2015年这一问题得到了显著改善。除了发动机急于提高转数时会将轰鸣声传入车内，其它时间的塞纳都足够安静。丰田塞纳在连续急速攻弯时的反馈不如本田奥德赛来的轻快，但丝毫不会降低安全感，毕竟买这种车的消费者追求的都是平稳舒适。塞纳可选择7座或8座设计,座椅可在轨道上前后推滑，目前在售的第三代塞纳把原先中置的发动机前移,加上下压的底盘，形成超大的内部空间，使驾乘人员的舒适性和载物空间实现最大化。其中7座版第二排座椅可进行多向调节并配备有腿托，舒适性极佳。在第三排座椅在打开的情况下，塞纳的后备厢空间仍然相当宽敞，即使满员乘坐也还有相当可观的行李空间。当日常使用中需要更大的行李空间时，第三排座椅可以完全收到地板下面，不仅翻折过程很轻松，座椅收起后的地板平整度也表现非常好。丰田的质量自然不是问题。《消费者报告》预计丰田塞纳的质量能达到行业顶级。十年车龄的丰田塞纳除了有些掉漆之外，只要善加养护，其它部件仍然能和新车不相上下。

日产贵士是一款由日产美国设计公司设计，北美密西西比州生产基地生产的MPV。日产贵士是目前市面上最豪华的MPV之一，它的豪华程度已经能达到日产豪华品牌——英菲尼迪的水平。进口日产贵士搭载的同样是一台3.5升V6发动机。这台出自日产VQ系列的发动机曾连续多年获得沃德十佳发动机大奖。在《消费者报告》的测试中，这台发动机的线性输出能力很符合人们对豪华车的期许，12.4升左右的百公里油耗已经算的上是一台省油的大车。不过，贵士转向操控没有发挥出和发动机同样出色的水平。转向很精确但是反应很慢，在急速转弯时，车身稳定系统也慢了半拍，导致驾驶员的身体不由自主地随着车身晃动的节奏一起摇摆。钻进驾驶舱你会发现，它为你预留了足够的施展空间，可倾斜和伸缩的方向盘能让各种身材的驾驶员调整到自己喜欢的姿势。即使在满载的情况下，日产贵士也不会让乘客感到拥挤。滑动门甚至不用全开就能让乘客钻进第三排。和天籁上的大沙发一样，日产贵士也能让劳累一天后的乘客悄悄入眠，只不过贵士的座椅有褪色的现象。由于贵士是美规车，中国人很容易在仪表盘上找到很多看似不合理的地方。日产贵士也在努力适应中国人的生活习惯，例如将空调温度从华氏度改成了摄氏度，油耗表添加了中国人习惯的升/百公里。总之，贵士的多媒体界面设计的越来越友好，中国的车主完全不用担心面对它时会束手无策。美国《消费者报告》预计贵士的可靠性表现为平均级别。在JD power2016百辆新车年度故障次数调研中，日产为173次，行业平均152。2014年为120次，行业平均116次。2012年为99次，行业平均102次。就总体来看，日产的质量和日系两田还是存在着一定的差距。贵士安全性能的表现则有点不太像一台日本车了。2011~2016年，日产贵士的正面小角度重叠碰撞成绩均为“差”，顶部撞击为“可以接受的”。正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、头枕和座椅的碰撞成绩均为“优”，没有获奖记录。

奔驰V级的出现替代了奔驰老款MPV——唯雅诺。奔驰将很多自家轿车身上的豪华元素整合进了V级。中国市场上的V级仍然是一台5门7座MPV，而它的欧洲同胞已经伸展至8座。搭载2.0T发动机的V260L百公里加速度为10.84秒，比之前2.5升自然吸气的唯雅诺快了两秒。发动机和 7G-tronic自动变速箱的搭配组合显得有点老龄化，在整个加速过程中，这套动力组合都给人一种沉闷的感觉。为了增加敏捷性，奔驰为V级搭配了生态，手动，舒适和运动等几种驾驶模式。但在大多数情况下，驾驶员只会选择舒适模式，因此这一模式被调教的很符合一台MPV的气质。而在经济模式下，油门响应就有些慢了，变档也显得很犹豫。自适应阻尼器在城市道路上的表现很好，但不要开得太快，否则会让悬架显得很脆弱。大多数情况下，奔驰V级的输出还是很有安全感的，毕竟很少有人在MPV身上追求高性能。奔驰V级的轴距还和唯雅诺一样，因为奔驰认为过分拉长轴距只会牺牲操控性能。由于MPV承载了较多的商务属性，奔驰对V级的内部空间下足了工夫。梅赛德斯的多媒体系统一向不好，但V级上的娱乐系统却有种焕然一新的感觉。采用平板电脑风格的中央显示屏，直观的触摸板控制器和智能两件式浮动仪表板设计。虽然中控台科技感十足，但设计感有所欠缺，和A级一样，V级的中控台上也使用了看起来很廉价的塑料。位于车身两侧的电动滑动门所提供的通道非常宽敞，可以让乘客轻松地通往座舱后部，后排座椅采用了滑动式设计，即使在满载的情况下也不会过分压榨乘客的腿部空间。相比欧洲消费者而言，中国车主可以选择的座椅布局还是过于单一。但V级的后排已经能够当做一个迷你办公室使用，第二、三排座位上的乘客可以面对面地交谈，美中不足的是，V级的座位调节需要用手动完成。奔驰的这套动力系统在许多车系上已经得到了检验，多数问题已经得到了解决。此外，奔驰在德系车中的造车水平一直保持在较高的水准。安全性方面，梅赛德斯奔驰V级于2015年参加澳洲A-NCAP碰撞测试，获得五星级安全评价。更加严苛的E-NCAP和IIHS没有奔驰V级的测评记录，但是这个级别的车总体安全情况良好。

丰田普瑞维亚（Previa）于1990年推出，直到2000年才正式引入中国。由于外形的原因，普瑞维亚一直被人们形象地称为“子弹头”或者“大霸王”。目前，中国市场上在售的普瑞维亚仍然是2012款，有2.4L、3.5L两种排量可供选择。2.4L排量的普瑞维亚采用凯美瑞的VVT-i技术的16气门4缸直列 DOHC发动机，而3.5L排量的则采用和雷克萨斯 ES350同款的3.5升V6引擎，这两款发动机堪称目前市面上最好的发动机，操控性能和质量可靠性自然毋庸置疑。普瑞维亚的悬架以更加及时的反馈来维持乘客的坐姿，而不是一味地调软来换取舒适性。和同级别的操控标杆本田奥德赛相比，普瑞维亚自然无法带来同样活泼的驾驶体验，但变速箱的＋/－挡功能，能轻松地控制发动机转速在出力区间之内，所以就算排量只有2.4L，偶尔放肆快跑一下也并非难事。这一代普瑞维亚迟迟没有推出更具道路适应性的四驱版本，让中国的消费者心中产生了些许遗憾。2016年，普瑞维亚经历了一次改款，主要的目的是添加时下流行的科技功能，包括智能钥匙、倒车雷达、一键启动、HID气体放电头灯等，那两台近乎完美的发动机则会继续服役。方向盘和中控台的造型仍然取自凯美瑞。和同级别竞争对手相比，改款后的普瑞维亚中控台算不上惊艳，它的侧重点是让所有驾驶员都感受到丰田设计理念中的“人文气息”。中排两张可独立调节的“老板座”是整部车最高享受的地方。头顶有天窗，可惜玻璃不能打开，座椅下设有轨道能前后移动，加上伸缩式脚垫功能，可以将整个座椅放到接近躺下的状态，舒适程度接近雷克萨斯LS460L的那张后座躺椅。另外，中排座椅可以横向移动也是一个特色设计，不但能腾出中央过道方便第三排乘客进出，还可以让体态比较“福气”的乘客轻松坐下。“开不坏的丰田”绝不仅仅是一句玩笑话。由于普瑞维亚的技术细节多来自凯美瑞、雷克萨斯ES，这些车型行驶十年后，其发动机、变速箱等核心部件的表现仍然和新车没有差距，既没有高发故障，也无功能衰退，因此，普瑞维亚也顺理成章地成为了一台神车。安全性方面，尽管这一代普瑞维亚没有参加任何形式的碰撞测试，但没有人会认为它对乘客的保护会有所欠缺。2016年改款后的普瑞维亚将会添加更多主动安全性能，安全性将会进一步提高。

R级是梅赛德斯ML级和GL级相结合的产物。R级想把MPV的豪华空间和轿车的操控性能打包在一起。只标配了6个座位的R级看上去算不上一台MPV。它经常被认为是一台更加豪华、宽大的家用轿车，只不过不太方便停泊而已。所有R级都标配了全时四驱，让这辆大车在雨雪天不至于陷车。在奔驰所有车系都纷纷“升档”的今天，7G-tronic七速自动变速箱的配置显得有点太老旧，换挡迟疑的现象也频频在R级身上出现，幸好奔驰的变速器控制系统DIRECT SELECT的出现对这一现象有了较大的改善。这一代奔驰R级将原先的自然吸气发动机更换成了两台3.0T双涡轮增压发动机，对于一台庞然大物来讲，涡轮增压的优势未必真的能发挥出来，反而会将油耗提高不少。奔驰现款R级定位为一款豪华的MPV车型，车内提供五座和七座两种布局，配置方面则向S级看齐。不过，该车自发布以来在它最初设定的主要市场美国的表现很不尽人意。尽管奔驰向消费者费劲了口舌，人们还是觉得R级是一款奇怪的跨界车。为此，奔驰不得不将更多的R级销往了中国等少数几个新兴市场。通常这个级别的车型所提供的舒适度和空间都不会太差，但R的第三排舒适度和其他对手相比，确实存在非常明显的差距。而且奔驰R级的设计也显得有点江郎才尽，你很难发现最近两代R级内部空间的显著区别，所不同的只是些无关紧要的细节，例如方向盘上的喇叭按键变大了。在电子手刹大行其道的今天，奔驰仍然坚持着脚刹式的驻车制动方式，作为高档车型不免让消费者心生抱怨。尽管奔驰现款R级的市场表现很不如意，但奔驰并不打算彻底放弃这款豪华定位的车型，新一代车型有望在2017年推出。新一代R级将基于W213的奔驰E级车平台打造，其长度将在5000mm左右，轴距则可能超过3米。车内也将标配七个座椅，并配备全景天窗。动力方面，全新一代R级将同换代E级共享，汽油发动机方面将主打3.0升 V6和4.0升 V8两套动力，同时新车还将引入插电式混合动力系统。由此可见，新一代R级将要放下跨界车的包袱，MPV血统变得更纯正了。可靠性方面，由于上一代GL级和ML级的质量都不太好，因此现款R级的质量仍然不会太乐观。鉴于新一代E级的可靠性得到了较大幅度的提升，因此下一代R级的质量可能会有较大的改善。安全性方面，由于R级的市场情况很失败，因此没有任何碰撞记录，但这个级别的车对于乘客的保护通常不会欠缺。