继GM8之后，广汽传祺再次在MPV市场发力，推出一款比GM8低一级别的GM6，官方指导价在10-16万元之间。与GM8相比，GM6的定价明显更偏向家用，进一步拓展了传祺在MPV市场的布局。GM6在外观方面和GM8很接近，车头线条圆润，车厢线条平直，尽量增加车厢内的乘坐空间，D柱采用悬浮式车顶设计，高配车型有隐私玻璃，跟GM8就更像了，只是GM6的三围尺寸稍小，从观感上更偏向家用，而不是像GM8一样带有商务气质。GM8体现出传祺在MPV车型上的设计功力，GM6也有将高级车型设计下放的意思，外观设计方面挑不出什么毛病。GM6只有一套动力总成，就是1.5T涡轮增压发动机搭配爱信6速手自一体变速箱，虽然名义上会有手动挡车型，但实际上出货量极少，配置也低，并不推荐大家购买。GM6这台1.5T发动机和GS4上那一台不同，GS4那台代号是4A15M1，最大马力152匹，而GM6这台代号是4A15J1，配备缸内直喷、双涡管涡轮、进排气可变气门正时，技术水平比4A15M1更高，动力调校也激进一点，最大马力171匹，最大扭矩265牛·米。驾驶操控向来都不是MPV车型的强项，GM6也一样，发动机的账面数据似乎很好看，零百加速成绩也能做到11秒，在MPV车型里非常优秀，但是油门踩下去，并不会有什么推背感，动力输出偏向柔和，只适合斯斯文文地开。传祺对于爱信6AT的调校在GM6上面有明显进步，但是在低档位切换过程中，动作还是有点明显，需要习惯一下。另外一个缺憾就是油耗表现，一台小排量涡轮发动机搭配6AT变速箱，百公里平均油耗在10-11升左右，放在今天来讲，不管是同级还是更高一级的车型，这个数值已经很高了。GM6采用前麦弗逊后扭力梁悬挂结构，整体调校偏软，对于大小震动过滤品质有所保障，也能提供不错的扎实感，但是车身较高（1730mm）和悬挂调校较软，在转弯和快速变线时会有明显侧倾，越靠近车尾越明显。后扭力梁为第三排和后备箱提供了很好的空间基础，但是坐在第三排，颠簸的感觉会比前面两排更明显。GM6在隔音方面并没有堆积太多物料，前排没有双层夹胶玻璃，发动机舱防火墙隔绝效果也一般，在行驶过程中，最大的噪音来源就是发动机噪音和胎噪，低配车型配备玛吉斯轮胎，静音效果一般，中高配车型使用米其林浩悦4，比较挑路，在一些粗糙的沥青路面，静音性反而不如3ST。GM6最大的卖点就是空间，目前有6座和7座两个版本。在这个价位要找一台第三排坐得舒服的车，选择并不多，GM6算一个。GM6的7座版是2+2+3的布局，第三排乘坐两名成年人刚刚好，膝部还有一拳左右的空间，座椅靠背也有三级调节，坐姿也比较舒适，但是乘坐三名成年人则会比较拥挤。

别克GL6是一款紧凑型的6座MPV，从命名上来看，它的定位在GL8以下，针对的就是更低级别的MPV市场。如果说GL8是商务用MPV的话，那GL6就是一个家庭用MPV。当看到6座的时候，在这个级别里面还有6座的本田杰德，这两者也算是比较直接的竞争对手。GL6是基于通用的PATAC K平台打造的。PATAC K这个平台是通用集团针对中国市场研发的，旗下有很多紧凑型车都基于这个平台生产，比方说雪佛兰的科沃兹、别克凯越和别克GL6。GL6只有一套动力总成，就是代号为LI6的1.3T三缸涡轮增压发动机，搭配一台DSS 6速手自一体变速箱。这台LI6发动机的峰值输出是163马力，最大扭矩230牛米，零百加速成绩可以跑进10秒内，从账面数据或者提速能力来看，这台发动机是能满足日常家用的，但是它还是会有“小马拉大车”的感觉，因为这台发动机在高负载的工况下，整个发动机的震动是比较明显的，给人的信心不是特别够。三缸机的抖动问题一直都是大家比较关心的，而它在GL6上面的表现要分几种工况来看待，当它处于P挡的时候，还有高速巡航的时候，整个驾驶的平顺性和稳定性都是非常好的，因为这两种情况下，发动机的负载都比较小。当你稍微激烈驾驶，转速拉起来，或者你车上装载比较满的时候，由于发动机的负荷比较大，就会出现抖动的情况。另外还有一个行驶质感比较差的工况，就是市区拥堵的时候，从怠速开始提转速起步的这一段时间是会抖的。别克GL6这套DSS 6AT看上去是新的变速箱，但实际上只是以前那台GF6加了自动启停功能，在新车阶段的平顺性还相对有保障，但是预期可靠性相对并不理想，对此纠结的消费者可以去看看6座版的杰德。关于GL6的隔音和滤震，属于近年来别克的正常水准，因为别克近年来推出的部分新车已经不以隔音、滤震为卖点了，比如君威，GL6的隔音滤震就属于这类普普通通的水平，前排要承受发动机的噪音，中排和后排要接受风噪还有胎噪，后悬挂的滤震性能也相对比较一般。作为一台6座车，GL6的第三排虽然没有传统的MPV那么的大，但是对比很多七座SUV来说还是要好很多的，至少并不是拿来应急的水平，是可以乘坐一段时间的。第二排的座椅可以前后调整，靠背也可以调角度，但是坐垫相对硬一些，扶手的位置高了一点，并不太科学。对于一台MPV来说，理应可以从中排中间的过道进入第三排，但是GL6的车宽不够，只能移开第二排再进入第三排。驾驶位置的座椅没有大问题，只是方向盘只支持上下调节，这一点非常遗憾。

上一代沃兰多并没有在中国销售，而是从2011-2018年间在美国、韩国、欧洲等地区进行销售。这一代沃兰多则是雪佛兰针对中国市场推出的特供车型，整个定位相当的跨界，按照官方的定义，它是一台5+2的7座两厢家轿。从观感上来说，它的造型像SUV，但是离地间距只是轿车的水平，虽然有7座，但是车头太长，第三排和MPV相比又太小，只能应急用，日常多数以5座轿车的形式存在。沃兰多这个尺寸，很容易让人想起别克之前推出的GL6，而事实上，沃兰多采用了和GL6相同的PATAC K平台，而这个平台以前推出的车型也都是紧凑型轿车，比如说福特的福睿斯、别克的凯越等等，以这个平台打造7座车，第三排的空间会相对小一些。沃兰多只有一套动力总成，就是代号为LI6的1.3T三缸涡轮增压发动机，搭配一台DSS 6速手自一体变速箱，也是和GL6相同的。这台LI6发动机的峰值输出是163马力，最大扭矩230牛米，零百加速成绩可以跑进10秒内，在日常驾驶中不会说不够用，但是转速经常会维持在2000转左右的区间，是相对比较高的，给出动力需求的时候，转速指针也会比较活泼，还是会有小马拉大车的感觉，油耗也会牺牲比较大。三缸机的抖动问题大家都比较在意，通用这台发动机，你打开发动机盖看，它还是很抖的，但是通过发动机悬置和防火墙隔音的处理以后，在低负载情况下，并不会有什么明显的感觉，只是在转速比较高的区间，或者起步的时候，还是会感觉到一点抖动。通用这套DSS 6AT在沃兰多上面的换挡策略会比较激进，平顺性和反应速度还是不错的，但是换挡的动静稍大，换挡会有一个明显的断点。相对于其他厂家的6AT来说，通用的6AT预期可靠性会稍差。沃兰多的悬挂调校整体偏软，在高速变线或者弯道中会有明显的侧倾，和它运动的外观并不相符，反而更适合日常代步和高速巡航，是一台舒适的家轿。隔音方面材料用得比较多，整体的隔音水平是合格的，但是在高转速区间，发动机的声浪会传进来，故意地形成一种运动的感觉。沃兰多的内饰部分会采用大量的硬塑料，但是考虑到它的价格区间，这一点也是可以理解的，而且为了弥补用料上的缺陷，沃兰多是采用了一个细节更多的运动化设计，至少从观感上不会有明显的廉价感。沃兰多和GL6一样，方向盘只能上下调节，不能前后调节，对于驾驶者的体型适配是稍差的。这一代沃兰多也将储物空间当作一个卖点，号称全车39个储物空间，除了第三排以外，上车以后附近总会有几个地方可以放东西。

嘉际是吉利品牌的第一款MPV，但它又不是一款纯种MPV，和雪佛兰沃兰多、比亚迪宋Max一样，吉利嘉际身上既有MPV的特征，也有其他车种的元素，比方说6-7座的布局，第二排可以有中间过道，比较高的离地间距，主驾驶的坐姿也更偏向SUV，整辆车颇有雷诺Espace的感觉。嘉际的动力总成看上去很繁杂，足足有四套不同的总成，但实际上消费者能选的并不多，最低配是手动挡，只有一个车型可选，最高配是插电混动，起售价在16万元以上，除了极少数限牌城市以外，一般都没有选择它的必要。剩下的两款汽油车型，一款是1.5T三缸发动机加上48V轻混动系统，考虑到市场对于三缸机的接受程度，吉利还准备了一款1.8T四缸发动机搭配爱信6AT。按照吉利官方的说法，他们预想中畅销的车型会是1.5T搭配7DCT这个版本，这个版本集合了目前市面上较为让人纠结的两项技术，一项是三缸发动机，另一项就是双离合。嘉际用的这一台三缸发动机的型号是JLH-3G15TD，最大马力177匹，于5500转产生。变速箱则是格特拉克的7DCT300，是一台七速湿式双离合变速箱，和最新那款奔驰A级是同款。在日常驾驶当中，发动机的抖动其实并不明显，唯一比较容易露馅的就是在上坡半联动的时候，会察觉到轻微的抖动，不过这也仅限于新车阶段了，这一台发动机面世的时间并不长，可靠性还有待检验。这台发动机在市区行驶时，动力还算比较轻快，但是毕竟嘉际的车重也有1.66吨，如果满载6-7人还要跑高速的话，那么多少还是有点力不从心的，因为虽然这台发动机的最大马力是177匹，但实际上很少人会把转速拉到5500转。这台变速箱在平顺性方面并没有什么问题，在雷诺Espace和新奔驰A级上的表现都非常好，在吉利嘉际上面也没有发现有明显的顿挫，也不会像大众的部分湿式双离合一样提前换挡、故意把转速压低，总体而言值得给一个好评。

上汽大通是上汽集团的商用车子公司，与消费者关系最密切的车型自然是MPV车型——上汽大通G10。G10除于2016年增加了一款1.9T柴油机外，老款的2.0T和2.4L两款汽油发动机没有任何变化，2.0T发动机也同样配备在了名爵锐腾上。与发动机搭配的是一台采埃夫6速手自一体变速箱。后驱形式加上涡轮增压，G10在空载时的百公里加速度成绩为10.22秒，比这个序列里的多数车型都要快。只不过，这台2.0T发动机在2000rpm以下的区间，动力输出十分慵懒，只有深踩油门降挡，把转速逼上2000转，才可以获得流畅的加速感受。与此同时，油耗指针也不得不升高，即使高速巡航，百公里油耗也会轻易突破13升。G10是一台带大梁的后驱MPV，前麦弗逊后五连杆非独立悬挂，调校风格更像商用车而不是MPV，悬挂调校整体偏硬，虽然支撑性有一定提升，但是缓冲感和隔绝感都偏差，胎噪很容易传进车厢内，再加上后排的风切声，G10车厢内会充斥着风噪声和胎噪声。上汽大通G10的轴距比别克GL8更长，车身高度也超过1米9，即便大梁将整个地台升得很高，车厢内也可以轻松容纳7个成年人，第三排座位也有充足的头部和膝部空间。G10第二排座椅坐姿偏高，大腿有足够的承托，调节幅度也比较大。在第三排座椅，G10提供了中间座椅的三点式安全带和独立头枕，GL8则仅有两点式安全带，没有中央头枕。这个级别的车型在质量方面不会拉开显著的差距，上汽大通G10的工艺水平也算不上好。就上汽大通G10的投诉来看，发动机怠速不稳、侧滑门关不上、车身抖动是最普遍的投诉，不过在比较核心的部件上，大通没有令人烦恼的质量问题。G10同样没有参与任何形式的碰撞测试，因此无法准确衡量其安全性。G10全系标配了主副安全气囊，就价位而言，也算不过不失。

早在2013年的上海车展上，东风风行CM7就已正式亮相，但之后东风风行一直在对其进行改进，直到2014年才让CM7正式上市。现在的CM7已经成了东风风行旗下与菱智、景逸平行的第三个子品牌。CM7在2018改款以后，只留下2.0T涡轮增压发动机，取消了2.4L自然吸气发动机，除了手动挡以外，均配备6速手自一体变速箱。CM7上这台2.0T发动机为4G63S4T，属于半自主研发的发动机，由沈阳航天三菱制造，还在采用单凸轮轴，技术落后了一个世代，而且涡轮迟滞也很严重。这台发动机低扭明显偏弱，在涡轮介入以前，虽然平顺，但是动力不足，当涡轮建立正压以后，动力又会突然爆发，所以在低速行驶或者挪车时总会有蹿出去的感觉。所幸的是，它匹配了一台采埃孚6AT变速箱，这台变速箱虽然并不先进，但是非常成熟，平顺性有足够的保障，一定程度上弥补了发动机的缺陷。内部空间，中排座椅自然是CM7的核心卖点，中排座椅标配了全电动调节。中排座椅也支持180度放倒平躺，在第三排不用坐人时可以让中排乘客完全放松休息。至于正常的乘坐空间，那也绝对够大，中排最大膝部空间可以达到53cm，可以让乘客自由伸展。东风风行CM7也不是一台让人省心的车，很多车主会发现CM7的转向会突然失准，而CM7的发动机也很脆弱，除了频频抖动外，开启空调后，动力便会明显衰退。安全装备方面，2.0T车型已经标配ESP车身电子稳定系统，只有顶配的旗舰型才有360度全景影像、中排娱乐系统等装备。中配的尊享版保留了中排全电动VIP座椅。低配的豪华型相对来说配置上就有点不上不下了。

现款在售的瑞风M5是第二代车型，江淮计划用它打入高档MPV的市场，上一代车型其实更像一款大面包车，主要用途是装货，而不是装人，档次感略差。换代以后，瑞风M5并没有面目一新的感觉，外型变化不大，底盘也依旧是现代H1的底盘架构，大梁式车架加五连杆硬轴配螺旋弹簧的后悬挂，前悬挂是扭杆弹簧独立悬挂。大梁式车架本身不能说明什么，但是在MPV车型上，大梁式车架需要做很多优化才能弥补结构的不足。瑞风M5在铺装路面上表现出不错的滤震质感，在坑洼路上，底盘也非常扎实，只是悬挂动作偏慢，在经过连续减速带时总会感觉动作很不干净。动力总成方面有1.9T柴油发动机和2.0T涡轮增压汽油发动机，柴油发动机匹配手动变速箱，汽油发动机则从5AT改为江淮自主研发的6速湿式双离合。瑞风这台2.0T发动机能输出最大190匹马力，但是整备质量达到2.2吨，如果车上再坐满7个人，动力就只能说勉强够用了。这台发动机最大的问题出现在噪音上，涡轮部件在2000转和4000转都会出现噪音，而且发动机本身噪音也比较大，很影响前排乘员的乘坐感受。瑞风M5的双离合变速箱是自行研发的，换挡平顺性不错，但是偏向平顺的调校使得换挡速度和响应性遭到严重削弱。松刹车起步时离合器并不会迅速结合，需要给一点油门才会结合，反应慢了半拍，在匀速行驶再提速的过程中，降档速度偏慢，动力输出滞后一到两秒。这台变速箱的宽容度也偏低，日常驾驶在4000转左右会迅速换挡，避免高转速换挡的情况出现。从AT变速箱换成双离合以后，虽然驾驶性有一定程度的下降，但是油耗表现有所改进，以前的5AT车型，使用相同的发动机，百公里油耗在13升左右，双离合车型的百公里油耗大概在10-11升左右。瑞风M5拥有非常充裕的车厢空间，即便第二排座椅调到最后面，第三排也有很充足的膝部空间，第二排也可以做360度旋转，机动性很高。乘坐舒适性上的缺点依旧是大梁式车架带来的，地台偏高，上下车的姿势不算优雅，甚至有些费劲；地台偏高，但是座椅高度却没有相应增加，第二排乘员的腿部可能会得不到有效支撑，不太合理。瑞风M5近年来销量不高，所以投诉量也不大，动力总成方面的故障多出在发动机上，但是本身噪音比较大，会掩盖一部分异响，不容易发现故障点，而这款双离合变速箱是湿式的，可靠性总体来说略优于干式双离合。

比亚迪在MPV方面并没有太多作品，在宋Max出现以前，只有一款抄袭丰田Previa的M6，而宋Max这台车也并不是真正意义上的MPV，用紧凑型七人车来形容它会更贴切，因为第三排座椅在日常使用中更多是起到一个应急作用。宋Max在上市之初就因为外观设计吸引了大批消费者，因为在比亚迪的产品线当中，宋Max的原创度看起来相当高，和之前的模仿抄袭有很大区别。然而，宋Max在外观设计方面其实也有比较明显的模仿痕迹，只是它模仿的丰田Wish在国内知名度并不高，再加上比亚迪的Dra;n Face前脸，会掩盖掉一部分雷同之处，营造出“原创”的假象。动力总成方面，发动机和变速箱都由比亚迪逆向研发，发动机型号为BYD476ZQA，变速箱有6挡手动和6挡干式双离合可选，双离合变速箱型号为6DT25。BYD476ZQA是比亚迪逆向大众EA211那款1.4T涡轮增压发动机研发的，只是将铸铁缸体改为全铝缸体，其余的可变气门正时、缸内直喷也是目前的主流技术。6DT25逆向自大众的DQ200，只是将7速干式双离合改成6速。逆向开发发动机，目前看来可靠性并不是主要问题，而逆向开发变速箱则存在比较严重的可靠性问题，因为DQ200早期故障率就相当高，逆向开发的变速箱问题只会更严重。6DT25的高发故障除了顿挫和异响以外，还出现过动力缺失的问题，也就是车辆缺失基数挡，挡位一直维持在5挡，更新TCU也没有明显的改善。在日常驾驶中，宋Max的动力匹配存在着明显缺陷，而且大部分缺陷都可以轻松重现。宋Max的变速箱程序以平顺性为最优先级，所以升降挡积极性很低，给出动力需求以后，最多只会下降一个档位，连降几挡这种基本操作基本上不会出现。手动模式之下，换挡速度也并不会快很多，切换挡位这个动作会经常被变速箱保护程序忽略掉，就算能降挡，反应也已经慢了很多。降低换挡速度换取平顺性属于双离合变速箱的常规操作，但是在宋Max上并没有太大改善，因为除了动力粘滞以外，还存在发动机涡轮介入和动力输出不线性的问题。宋Max的油门响应整体偏慢，在踩下油门以后，动力会过1秒左右再出来，即便是踩下油门以后松开，动力依旧会出来，在市区低速缓行时，就需要频繁踩踏油门刹车，油耗也因此高了不少。涡轮在1700转左右开始介入，动力会突然有一个爆发，动作很明显。在固定油门开度的时候，动力输出也并不线性，有可能是换挡逻辑出了问题，在升档和拉转速之间纠结不清。在MPV这个车型当中，一般都不会有太优秀的操控，只要转向比较舒服就可以了，但是宋Max的转向手感和主流调校方式不同，它是液压助力转向，但是低速时阻尼感很强，高速反而变得很轻，在高速行驶时明显缺乏中心感，对于行驶安全有较大的负面影响。