初代的奔驰A级(W168)从1997年开始销售,期间经历过麋鹿测试翻车事故;第二代代号为W169,从2004年开始销售,但是引进国内后销量不佳;第三代的奔驰A级(W176)则从2012年卖到2018年,国内的销量相较前代有了大幅提升。三代加起来的全球销量达到300万辆。第四代的奔驰A级代号W177,由北京奔驰国产的三厢长轴版为Z177。和同级的宝马1系、奥迪A3相比,国产后的奔驰A级可以降低税费,在价格上的竞争力比前代车型更强一些,而且三厢长轴版的后排空间比国外的两厢车型更有优势。第四代A级在外型上的变化比较大,但并不一定比上一代好看,因为第三代A级的外观设计放在今天来讲也不过时。第三代的车身上有很多折线,立体感会比较强,到了第四代,就减少了折线的使用,能看见的折线都是必须有的才会有,大块的平面变多了,加上车身的尺寸加大,从视觉效果上来看,整台车的体型会比上一代大很多。第四代A级容易引起争议的是大灯,它比上代狭窄修长,和新一代CLS上面那一套一样,单独看是还不错的,但是和前格栅的连接感很弱,看起来就是车头的一个独立元素,不太协调。奔驰A级的低配车型和高配车型在外观上差距比较大,低配车型上使用的是卤素大灯,观感会比较差,16寸和17寸的轮毂也缺乏质感。第四代奔驰A级取消了1.6T的车型,改用一台代号为M282的1.3T涡轮增压发动机,这台发动机是和日产雷诺集团共同研发的。它和海外的1.4T其实是同一款发动机,只是按照海外的排量标准1.33T可以叫1.4T,在国内只能叫1.3T而已。高低配车型会分为高低功率,低功率的180L是136马力,高功版的200L则是163马力。海外的250版本并没有引入国产,国内的消费者想体验那台代号M280的2.0T涡轮增压发动机,就只能等A35或者A45的AMG车型了。第四代奔驰A级还是7速双离合,但是换成了格特拉克的7DCT300,这台变速箱之前在雷诺E-Space上面也用过,整体的平顺性和换挡速度都让人非常满意,顿挫和换挡动作完全感觉不出来,这一台湿式双离合的体验值得给一个好评。这一代奔驰A在驾驶层面是比上一代好的,上一代开起来,变速箱的动作比较迟缓,升档又太积极,比较低的时速就到了高挡位,加上发动机的输出也不是太及时,所以日常驾驶还是会觉得有点力不从心。来到这一代,发动机的排量变小了,但是功率有提升,除了在高速区间稍稍有些乏力以外,日常市区行驶的提速完全没问题,毕竟高功版的零百成绩也是可以跑到7.6秒的。
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