皮卡界的“老大哥”有多优秀？试驾中兴1949

随着现在消费不断的升级，其实大家的用车场景也越来越多样化，尤其是在滨海城市，一辆多功能的皮卡就显得十分受欢迎，既能满足SUV的通过性和越野能力，又可以装下你的沙滩摩托、冲浪板等等的设备，总的来说就是综合能力强大。中兴1949，很多人可能还没有听说过它，现在大家比较能脱口而出的像是福特猛禽、长城炮、山海炮、丰田坦途等等，但是中兴要是论起辈分来，应该算是国产皮卡的祖师爷了，岁数上跟新中国同龄，我们今天就来近距离感受一下它。

外观方面，中兴1949的前脸采用了大面积的黑化处理，前格栅的样式使用了很多横向线条，并没有用传统的镀铬元素，搭配两个宽大的头等组，会有种“大哥”的气质。

车头和车尾提供了2个拖车钩，而且前钩换成了红色涂装，看起来会更醒目一些。这两个两眼的拖车钩，想必会让同行的车辆，感受到来自“大哥”的关怀。

像这种乘用版的皮卡，它的货箱要稍微短一些，短货箱的长宽高为1530*1700*515毫米。从它的车身比例来看，它属于玩乐型或是城市型的皮卡，而不仅仅只是为了装货而生的，所以它的车身比例会更协调。

作为全尺寸皮卡，中兴1949的长宽高达到了5393*2045*1965毫米。车身两侧采用了熏黑处理的金属踏板，这基本上是改装的必选项，现在原厂自带自然最好，会省掉一些后期改装的费用。熏黑隆起的轮眉、翼子板以及防滚架看上去有种黑武士的越野氛围，这对于很多不懂改装的小伙伴很友好，你需要的东西都给你配好。轮胎也很舍得下本钱，采用了固铂AT 3 4S，这套轮胎能满足大部分的越野路况。

尾部也是大面积的熏黑处理，看起来厚重感很强，对于整车的越野氛围起到了一个呼应。这个货箱里还有锚点方便我们固定东西，尾门确实有些沉，女生关合的时候需要用些力气。

和十几万的SUV比起来，内饰可以说并不是皮卡的强项，但中兴1949的舒适性和娱乐性配置都能满足日常使用。采用了10.1英寸的显示屏，内置了一些基础功能，像常用的高德导航、在线音乐等。

屏幕的显示效果在皮卡中还可以，但是有些操作不是很灵敏，也许是还拿着家用汽车的标准来衡量皮卡，小编觉得还有优化的空间。不过，功能区域的布局还是挺清爽的，无限充电、USB接口、电子档杆、分动箱设计的都很规整。

中兴1949还配备了辅助驾驶系统，例如前碰撞预警、车道偏离预警以及定速巡航等等，在长途出行中能够降低驾驶的疲劳感，提升行车安全。

蓝黑双拼色的座椅，它的填充物偏硬，支撑性还可以，尺寸也足够宽大。主副驾驶配备了座椅加热以及电动调节功能，配置是没毛病。只是在调节时，电机的嗡嗡声较大，因为缺少一些细节感，比起家用SUV，就没有那么精致，这也有点像它的外观，有些粗糙。

中兴1949的后排空间表现还是比较令人满意的，因为没有天窗的配备，所以头部也能带来不错的空间。后排还配备了独立的空调出风口以及12伏和USB的充电接口，舒适性配置足以保障日常出行的需求。

我们今天试驾的这台车是搭载了2.3T乘用柴油版自动四驱豪华车型，发动机是由雷诺和日产联合研发的，它的最大功率是120千瓦，峰值扭矩380牛米，账面数据和长城炮可能没太大区别，但是它的采埃孚的8速自动变速箱，在传动方面放在同级别车型中是比较亮眼的。

这台发动机的最大扭矩转速区间为1500~2750rpm，而且油门调校的比较灵敏，所以基本不用大脚踩油门，轻踩踏板便可以达到不错的加速效果，在绿灯起步的时候甚至可以轻松超越一些紧凑型轿车。

这台2.3T柴油机的扭矩爆发区间比较短，但每次这台变速箱都能快速及时的升挡，正常行驶让转速保持在3000rpm以内的高效率区间。车速到达80km/h左右便可以升到8挡，保证燃油经济性。

转向手感上开起来跟城市SUV没什么区别，轻盈的手感让驾驶人员更容易上手。这一点作为一台乘用皮卡，还是很重要的，舒适的驾驶感受更加容易驾驭它。这台车采用的是前双叉臂独立悬架，后部还是偏向舒适性的螺旋弹簧多连杆整体桥的结构，但在试驾过程中还是能够感受到来自路面上的小颠簸。这套底盘悬架系统在烂路上的表现是超出意料的，前双叉臂的上下摆臂采用铝镁合金材质，能够有效的降低簧下质量，在非铺装路面有很好的动态响应能力。在烂路上它能够化解大部分比较大的颠簸，并且加宽加大的后桥，也让它在狂奔的同时能够保持足够的车身稳定性。

总的来说中兴1949拥有了勇猛的内外设计，主流的配置水平，而且作为皮卡界的资深前辈，中兴从打破国外的技术封锁，到现在成为皮卡造车的一个主流水平，凭的就是过硬的实力，如果你也想购买一辆多用途的皮卡来满足自己的多种出行方式，中兴1949也许是个不错的选择。