溜背又运动 混动型格HATCHBACK还是那个味儿吗？

什么是年轻人喜欢的车？有足够运动的外观？有充沛强劲的动力？有速度激情与驾控？渴望与众不同的你会怎样选择自己的爱车？也许型格HATCHBACK会让你找到答案！

它的外观还是很吸引人的，扁平化的前脸，熏黑格栅搭配两侧狭长的灯组，这就很有辨识度了，另外该车还在车头两侧加入亮黑色饰件提升其运动属性，整个下包围部分也是比较厚重的。

车身侧面由于是采用了掀背造型，搭配车窗边框熏黑饰条，看起来整个更加的流畅动感。凌厉的双腰线搭配车顶的流线，营造出更强的低趴运动感，更符合年轻人喜爱的运动感。

车尾部分，型格HATCHBACK尾部贯穿式LED灯组左右两侧组合回旋尾灯，非常的有个性。可以看到它采用了隐藏式排气设计，表明了这样一个混动的身份，而燃油版则是双出的排气。而且，我们在门把手、保险杠导流孔、后视镜都会看到这种银色的装饰，当然，这也是燃油版所没有的。

打开车门，它的内饰和三厢版设计的一样，没有多少变化，本田最新的这套内饰设计还是非常耐看的。首先全液晶仪表它的显示效果比较不错，左侧仪表是POWER指数表，可以反馈我们踩踏油门时车辆的动力储备情况，右侧是时速表，而其他功能则集成在内部菜单显示区域中，使用起来比较便捷，操作逻辑易上手。

10.2英寸中控屏幕，放在现在来看并不算大，好在内容比较丰富，它内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可以实现语音助手、车家互联、手机远程控制、OTA在线升级等功能，另外还有电子支付、娱乐检索等进阶功能。常用功能方面，它内置了地图、百度CarLife、QQ音乐、云听等APP，满足日常使用不成问题。另外，由于是混动车型，它还有功率表的显示页面，能实时显示行车中的动力来源，便于驾驶者观察车辆状态。另外在屏幕外部左侧，设计了HOME键、返回键、音量大小旋钮以及上下一曲等实体按键，保留了常用实体按键简直是一个福音。

传统档把区域，它采用了按键式电子换挡机构，和燃油版车型不一致。前方位置是一个手机无线充电区域，另外还有两个USB充电口和一个点烟器接口。后方则是驾驶模式切换拨杆以及电子手刹、自动驻车按键，右侧则是两个杯架。

在乘坐空间方面，因为受溜背造型的影响，后排头部空间不是很友好，但好在膝部空间表现出色，我依然认为在同级别车型里，已经算是数一数二了。而且在中间的位置，他设置了头枕，没有遗忘中间乘客的感受。

动力方面，型格HATCHBACK的e:HEV混动版，搭载2.0L阿特金森循环自吸发动机与双电机组成，其中发动机最大功率为105kW，峰值扭矩为 182N•m。驱动电机最大功率为 135kW，最大扭矩为 315N•m。

关于动力表现，我觉得混动车型的体验最为出色。在起步提速方面非常轻快，因为在起步阶段它是由电池组给驱动电机供电，驱动电机直接驱动车辆，实现像电动汽车一般的提速感，十分安静且轻快。随着驾驶者油门踏板力度的加深，2.0L自然吸气发动机会适时介入提供更加强大的驱动力，因此在低速、中速阶段，都能获得不错的加速感受。不过，受制于功率数据，它的提速推背感并没有像大功率纯电动汽车那样强烈。

后车身构造使得车辆重心前移，转向性与指向性更为清晰，配合低重心车身设计，让整体的操控更为灵活。另外，油门踏板和刹车踏板的反馈挑不出什么问题，油门初段调校不窜，刹车踏板初段没有明显虚位，两个踏板的线性程度都还不错，以至于没有给我留下太多特殊的印象。

在底盘方面，与一般的家用车相比要硬朗些，毕竟主打的是运动风格。快速的经过路面起伏时，悬架系统具备非常出色的回弹表现，没有多余的弹跳出现，一次通过而且具备不错的贴地感，对于驾驶沟通感来说，它的表现绝对算是合格。悬架系统的纵向支撑性表现非常出色，坚实且充满韧性的感觉，甚至让你怀疑这是不是一台高性能车，偏硬的阻尼表现确实让舒适性有所降低。

方向盘给人的第一感受就是略重，它不像某些国产车做的那么轻飘飘的感觉，略重的方向盘转向力度对于追求运动，追求转向精准度的车型来说是一件好事，需要说明的是虽然略重，但是不影响你原地掉头的手感。

相比前辈们，我认为型格HATCHBACK第一眼在外观上就赢了，而且它的动力表现稳健，空间也完全可以满足家用，是一台综合实力很强的紧凑型两厢车。在这个自动挡的时代，型格HATCHBACK偏偏就杀了个回马枪，推出了手动档车型。但注意：它是一款主打运动的车型，你这么想又觉得这番操作好像没毛病。以上就是这辆型格HATCHBACK的全部试驾内容了。我们会及时更新，为大家带来新鲜的好车资讯，让我们下期再见吧。