电动化哲学的先锋 试驾广汽本田首款电动车VE-1

2019 年 12 月 05 日 13 : 51 原创 来源:中华网汽车 编辑:郭垚
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本田用户的世界里,都有一条口口相传名言“买发动,机送车”。到如今这个新能源的时代中,用户的口味没变,但发动机没了。如何践行,买发动机送车这一造车哲学?眼前这辆广汽本田VE-1算是本田汽车在中国践行新能源战略的第一次作答。能否重新打造一套电动化哲学呢?让我们拭目以待。
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本田用户的世界里,有一条口口相传名言“买发动,机送车”。到如今这个新能源的时代,用户的口味没变,但发动机没了。如何践行,买发动机送车这一造车哲学?或许是本田近年来思考的终点。眼前这辆广汽本田VE-1算是本田汽车在中国践行新能源战略的第一次作答。能否重新打造一套电动化哲学呢?让我们拭目以待。

电动化哲学的先锋 试驾广汽本田首款电动车VE-1

VE1的设计采用了全新的sports-dynamic的设计语言,整个外观设计具有一种独特的魅力。广汽本田提供了极具个性的双色车身设计,配合晶钻式LED前大灯,让整车看起来,极具动感活力。前脸方面采用了一体式格栅设计,而尾灯部分也采用了贯穿式结构。并且全系配备熏灰铝质轮毂。整车设计的点睛之笔是两条隐藏式的腰线,从尾部向前倾泄而下,配合前保险杠下的空气动力套件让车身彰显出一种俯冲的力量感。

电动化哲学的先锋 试驾广汽本田首款电动车VE-1

电动化哲学的先锋 试驾广汽本田首款电动车VE-1

内饰以黑色系为主,采用蓝色装饰件主打科技感。中控台采用上下双屏设计,取消了实体按键,转而由科技感更强的触控屏幕来完成功能改变。中控大屏部分采用车载carlife系统实现车量互联网接入,并可以通过该交互系统查询实时交通路况及找充电桩等。座舱空间部分,本田独创了MM空间理念(Man maximum,Machine minimun)即乘坐空间最大化,机械占比最小化。在VE1身上本田提供了一套舒适的后排乘坐系统,甚至在保证后排以及后备箱空间437L的情况下,通过后排座椅下方隆起的电池系统,为车辆增加了额外的储能空间。安全性方面vel与缤智相同,采用了G-CON设计理念,车身结构件上590mpa以上钢材的使用率达到了46%,其中前车架钢材强度达1500mpa。

电动化哲学的先锋 试驾广汽本田首款电动车VE-1

动力方面VE1装备了一套sport ev动力系统,该系统提供了一套53.6kwh的电池包。与传统的地板电池包所不同,这套系统在后排座椅下方做了一个凸起,而凸起的设计,让整个车辆的质心发生了一些变化,从而带来整体驾驶感受上的提升,让制动有明显的俯冲感而加速也提供了更明确的车辆仰角信号。驱动电机方面,本田提供了一台120kw输出的永磁同步电机,最大输出扭矩为280Nm。该电机最大扭矩及功率输出均标定在了3800rpm左右,官方也给出了一个0-50km小于4s的加速数据,同步电机除了能够提供迅猛的动力之外,也可以提供足够的电耗经济性,官方标称NEDC综合工况续航里程401km。驾驶感受方面,这台vel几乎提供了跟缤智相同的驾驶感,指向准确,动力充沛。最让我觉得惊喜的是,源于缤智的设计,提升也非常明显,尤其是在整车NVH方面,行驶过程中的胎噪及风噪都得到了极大的优化。

电动化哲学的先锋 试驾广汽本田首款电动车VE-1

电动化哲学的先锋 试驾广汽本田首款电动车VE-1

电池安全方面,本田的工程师也是独具匠心的,为电池与整车提供了两套散热系统,并通过在电池包系统中加装了一纵两横的安全保护系统,纵置系统为安装在电池两侧的吸能盒系统,可以通过32km/h的侧向柱碰撞测试。而两横分别为电池系统内的H型防撞梁及安装在电池前方的高刚性防撞梁系统。

电动化哲学的先锋 试驾广汽本田首款电动车VE-1

于此同时,本田还向VE1车主提供了一套完备的APP系统Wow Staion。除了能够显示剩余续航里程之外,本田还希望通过secure、connect、benefit、fun的理念将人与人、人与特约店紧密的结合在一起。

电动化哲学的先锋 试驾广汽本田首款电动车VE-1

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本田VE-1新能源
  • 15.98 - 17.98万元
  • SUV

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