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东风风神AX7购车需交智商税 主动刹车功能根本不存在

2019 年 09 月 09 日 08 : 10 原创 来源:中华网汽车 编辑:高沛文
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一辆压根没有主动制动能力,却标榜着拥有AEB系统的车型,是否存在欺诈消费者的行为?以2020款东风风神AX7的顶配(带AEB功能)与次顶配(不带AEB功能)车型相比较,差价为1万元,这能否理解成东风风神AX7在收取消费者的智商税呢?
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在分析了东风风神AX7的碰撞后(详情参见,再好的宣传噱头也抵不过碰撞测试下弯折的A柱),大部分人都会得出一个结论——被动安全较差。但这是只露出水面的冰山一角,更骇人听闻的消息还在后面。通过测试发现,东风风神AX7 2019款AI领航版主动刹车(AEB)功能失效,疑似虚假宣传,而已购车用户无疑落入智商税圈套。

早在2014年欧盟发现,90%的交通事故是由于驾驶员的注意力不集中而引起的,而自动紧急制动(AEB)系统可有效减少或避免事故的发生。大数据显示,装备了AEB系统的车型可以至少减少27%的事故发生率,并明显减少事故中伤亡比率。而中国也在法规中要求“两客一危”必须强行预装。

当然,车企也越来越重视AEB系统的开发与应用。大众、通用与丰田等20家车企在美国交通运输部、国家公路交通安全管理局及高速公路安全保险协会的推动下签下协议,承诺到2022年前将AEB作为标准配置。而国内车企也逐步将AEB系统应用在诸多车型身上。但如果没有这一套系统的车企怎么办呢?“别的小朋友都有了,只有我没有吗?”不,东风风神AX7教你:这个可以有!没有也得说有!

之前,中保研的AEB评测结果中,东风风神AX7竟然获得了0分,这个数据在如今智能化当道,无智能化不能完成SOP的各大车企中,也算是罕见。

东风风神AX7购车需交智商税 主动刹车功能根本不存在

东风风神AX7购车需交智商税 主动刹车功能根本不存在

(图片为《中国保险汽车安全指数》中东风风神AX7的AEB测试示意图)

中保研的AEB测试标准等同于2016年的EuroNCAP标准,虽然中保研将在明年全面更新所有智能化测试方法,但是目前的测试仍然是最“传统”的方式。 

东风风神AX7购车需交智商税 主动刹车功能根本不存在

这种测试的方式堪称传统。一方面,早期的ADAS功能,欧洲各大车企能够选用的感知系统方案只有毫米波雷达,因此欧洲各大主机厂为了保证车辆能够正常完成功能执行,目标物选用了毫米波雷达敏感型材料;另一方面,车辆与目标物严格的执行正碰,几乎使得传感器处于最佳工作性能,以保证几乎所有车辆能够正常进行;

但这种测试方式,在2017年底被EuroNCAP的相关机构进行了论证,并给出了不严谨的评价。因此从EuroNCAP2018版本开始,所有机构使用的测试车辆就开始变成了下图所用目标物:

东风风神AX7购车需交智商税 主动刹车功能根本不存在

细心的朋友已经发现了,这个目标物才像一个车。且碰撞工况更加复杂,甚至包含了一些偏置碰撞,更加了模拟日常驾驶的环境。

介绍完大的背景,回到此次的主角AX7中,我们发现,现在基本上“好学生都可以熟练的掌握加减乘除了“,但是我们的主角竟然只会”10以内加减法“。

日前,中华网汽车对东风风神AX7 2019款AI领航版进行了完整的AEB的测试、测试执行E-CNPE标准中的Ccrs工况,该工况为最初级测试,只针对于静止的障碍物测试,在此工况下,AX7仍然不能通过。

测试中,东风风神AX7在20km/h及40km/h的时速下,FCW(前碰撞预警)功能开启正常,但是AEB系统毫无反馈。

东风风神AX7购车需交智商税 主动刹车功能根本不存在

20km/h:激活前0.1S车速:19.77km/h、碰撞速度:19.00km/h

40km/h:激活前0.1S车速:36.26km/h、碰撞速度:35.95km/h

这一数据与中保研的测试相吻合,东风风神AX7在中保研碰撞中AEB得分为0分。

通过数据可知,AX7在碰撞前并未作出任何有效的主动制动措施。细思极恐了,既然FCW(前碰撞预警)系统可以成功运行并发出预警,表明已发现前方障碍物,但是AEB系统为何不工作呢?

AX7的“智能化AI“疑似无权控制ESC

这种FCW可以正常识别,但是无法执行AEB功能的情况,可能是AX7的“智能化AI“无法获得对AX7底盘健的控制权。AEB系统就是在FCW(前碰撞预警)系统之上加入了刹车功能,可以借助于车辆本身的ESC系统并在此基础上增大柱塞泵电机和流量,并修改电磁阀回路来实现,而这一工作需要取得ESC供应商的通信协议以实现对ESC的控制权。不过东风AX7无控制权限的概率比较小,因为这就属于明着骗人了。

单毫米波雷达早已成为淘汰方案

AEB失效,也有可能是解决方案造成的。东风风神AX7采用单毫米波雷达的方案

东风风神AX7购车需交智商税 主动刹车功能根本不存在

这种单毫米波雷达的方案在如今的市场中,已经很少见了。毫米波雷达受制于天线的尺寸和特性,雷达的角度分辨率非常有限。比如距离较远的时候雷达就没有办法判断前车是否在自车的轨迹上。雷达还存在二次反射问题,容易出现误识别。例如,道路上的限高杆或隧道口的金属柱,雷达都可能误识别成车辆。如果真使用低成本方案,那么选用摄像头方案可能更加务实。

而东风风神AX7就是采用的这套极其廉价而且取巧的方案,自然会产生一系列的问题,例如该套系统根本没有行人、车辆等物体的识别能力。有可能在消费者的使用手册中,消费者们会有一个长长的列表,小字,不明显的地方告诉大家,以下几乎所有场合,该功能都可能不触发。

根据我国在2019年1月4日,全国汽车标准化技术委员会发布的《道路车辆先进驾驶辅助系统(ADAS)术语及定义》中AEB的定义:《能够实时监测车辆前方行驶环境,并在可能发生碰撞危险时自动启动车辆制动系统使车辆减速,以避免碰撞或减轻碰撞后果,》来看,东风风神AX7未能采取任何制动措施,所以不应宣称自己带有AEB功能。

一辆压根没有主动制动能力,却标榜着拥有AEB系统的车型,是否存在欺诈消费者的行为?以2020款东风风神AX7的顶配(带AEB功能)与次顶配(不带AEB功能)车型相比较,差价为1万元,这能否理解成东风风神AX7在收取消费者的智商税呢?

东风风神AX7主动刹车系统失效东风SUV
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东风风神AX7
  • 8.98 - 13.39万元
  • 紧凑型SUV
  • SUV
  • 1.4T,1.6T
  • 手自一体手动

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