冲刺科创板,牵手百度,威马2021年迎“开门红”

2020年末汽车商业评论采访了百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇,以期从他的角度了解2021年的智能汽车战事,了解这对盟友的战斗力。

为什么是威马

沈晖曾经差点成为百度汽车智能化团队的一员。2016年时,百度搭建汽车智能化团队,意欲引进的高管名单上有沈晖,但那时沈晖已经创立了威马,双方遗憾未能达成合作。2017年威马融资时,百度领投。再之后从投资延伸至技术合作。

百度Apollo与100多家车企产建立了合作关系,为什么把AVP自主泊车技术率先搭载给威马?为什么与威马建立更深度的战略合作关系?

李震宇负责技术部分,他认为百度Apollo选择威马的原因很多,比如沈晖和整个公司具有全球视野,对互联网和新事物包容性强、学习迭代能力强。

再比如,李震宇说“我们和威马并不是供应商关系”,技术和产品在早期阶段的时候,很难把上游和下游全部定得那么清楚,包括把产品界限定得很清楚,“我觉得威马的管理团队在这方面的认知是远远超过很多其他企业的,他选择的是伙伴,大家是共创的过程,共创一个产品,在这里面很难分清楚甲方和乙方、上游和下游,更多的是一起做。”

当然,还有一致的愿景和互相认可的专业度,“威马不仅仅有造车领域的人,也有很多互联网和AI领域的专业团队和人员,我们共通性比较多一些。互联网人一般会觉得,我们To C,愿意站在用户看问题,而威马对消费者的认知、整体的理解还是比较深的,这方面的匹配度也比较高。威马动作也比较快,我们的技术想往下赋能的时候,可能同时跟ABCD聊,威马很快,可能就先落实起来了。”

两家合作的分工,威马负责面向消费者和提供整车产品以及智能化的功能,对于用户群体的洞察,对于整车的集成、验证、把控。百度主要负责智能化领域,包括智能座舱里面的地图、自动驾驶的软硬件,这些智能化配置最后还要由威马来定义整体的产品和集成测试,最终交付给用户。

“这种分工更多说的是主导,比如说整车的集成验证基本上是威马主导,我们把相关的软硬件产品集成到威马产品的时候,基于这些零部件的方面还是威马做,这个软硬件的验证基本上还我们做。但这个软硬件一起定义的过程中威马也参与了,因为我们要定义到它的车里面,我们觉得还是紧密配合的关系。”李震宇解释,其实任何一个工作都是双方共创,很难彻底分工。

第一款车的合作百度是从研发中期加入的,“比如说以36个月为周期,前17个月基本上还是定义产品的外形这些,早期跟威马合作的时候这个环节我们是没有参与的,我们参与的是后半程,他们开始选择智能座舱、智能驾驶的时候。”

经过这轮合作,双方的合作会更全面、更深入,百度将会从更早阶段介入威马的新车研发,甚至从车型定位、定价阶段就开始参与。

据悉,根据上海证监局网站披露,威马正在接受上市辅导,计划2021年在科创板上市。