起亚K5凯酷试驾 凯酷在产品力上全面提升

上一代东风悦达起亚K5曾给人留下了很不错的印象,不但外观设计让人过目难忘,而且驾乘感受舒适惬意,在竞争激烈的中级轿车市场上找到了自身位置。几年过去,全新一代K5不但有了中文名字“凯酷”,还提升了产品策略。这回,它被期望以品质打动消费者。那么K5还是那个“便宜量又足”的起亚吗?这一次,我将以20多万元的要求来衡量它的产品力,看看这款顶级的凯酷究竟表现如何。

首先,它并没有变的更贵。全新K5凯酷的售价区间为16.18万至20.58万元,和竞争对手比其实差不多。上一代车型在产品末期的巨大优惠幅度,可能会影响消费者对新车价值的认同,也正是因此,凯酷在产品力上做出了全面化的提升。

K5凯酷的配置将提供两款1.5T车型、两款2.0T车型作为基础款,并提供5款选装包,配置组合非常丰富,估计会让消费者研究一番。本次试驾的车型是售价20.58万元的380T GT-Line 旗舰版,同时选装了“运动包”和“奢享包”。

这套外观其实在海外版的基础上进行了微调,运动化效果更加激进一点。第一次见到K5凯酷时,新款车完全不同的外观设计语言传递了前卫精致的视觉感受。官方宣称的“心跳式大灯”足够有冲击力,而微微前倾的中网姿态配合这套新的前脸,运用得当。

K5凯酷是起亚基于第三代i-GMP平台的产物,虽然这个平台技术并不被大部分人所熟知,但历年来诞生于其上的产品在国际上普遍受到了肯定。进入中国市场的K5凯酷,将轴距变长了,最终长宽高分别为4980/1860/1445mm,轴距达到2900mm,车身长度上比丰田凯美瑞、本田雅阁都要长几公分。

凯酷K5在设计上有一些独特的闪光点。诸如车身镀铬饰条除了沿着侧面布置外,还在车尾衔接起来。而车尾的贯穿式尾灯点亮后效果不俗,还专门为中国市场设计了四出排气,且四个排气都是真货。本车选装了运动包,19寸轮圈显得气场够强,米其林浩悦4代轮胎基本上是这个级别里能见到的最高规格配备。

K5凯酷的车内布局也体现了东风悦达起亚对产品“中国化”的理解。首先中控屏幕采用了双屏至于同一平面的设计。这一源自奔驰S级的创意现在被合资和国产车型持续追捧,足见其吸引力。而中控换挡则采用了旋钮式(海外为普通机械挡杆),个人认为其更多地是为了追求外形效果,操作感受见仁见智。

实际用起来,这款与百度联合开发的“百度智能互联系统3.0”车机不负众望,不仅UI界面布局清晰,操作顺畅,而且对语音指令的回馈及时,识别准确,距离“自然语音对话”的距离越来越近了。

可喜的是新一代车型继承了上一代舒适的座椅,前排座椅的加热和通风功能配齐,让人的驾驶姿势很放松。车内启动后非常安静,行驶起来的隔音静谧感也符合这个级别应有的表现,再配合着这台车浅色的内饰,从各个方面影响着驾驶者的潜意识,不知不觉地让人安心下来。

顶配的K5凯酷拥有诸多驾驶辅助安全配置,这些也是新一代车型的亮点所在。前方碰撞预警制动、盲区防撞辅助、驾驶员疲劳提醒、后方防撞交叉辅助、乘客安全下车辅助、车道保持辅助等一大套科技配置统统附上。值得一提的是,K5凯酷还配备了盲区监控功能,位于转向灯拨杆顶端;同时其倒车时也能展示车身不同位置盲区的影响,用起来真方便。

这款车型选装了“奢享包”,因此后排的配置完全不马虎。后排座椅扶手放下后,就能发现选装包内提供的多媒体控制和座椅加热等不少功能。不过,那些能够体现“传统豪华感”的遮阳帘等配置并没有出现。后排的乘坐空间足够宽敞,坐姿同样放松舒适,在这一点上它其实完全有能力和天籁等“大沙发”车型比一比。

2.0T涡轮增压发动机的动力是这一代车型的重头戏,同时发布的1.5T发动机则主打经济性。这台2.0T标称峰值功率可达240马力,峰值扭矩350Nm,配备8AT变速器,为重视动力性能的消费者打造。

2.0T车型起步阶段的动力突如其来,甚至会有点窜车,可能会让一些驾驶者不适应。在油门的前半段,发动机的动力输出很活跃,中低速下行驶时依靠油门踏板可以精确地控制车速,同时发动机积极的响应也让人产生自信心,开起来得心应手。2.0T的凯酷整个动力输出阶段表现稳健,变速箱在城市工况下的换挡逻辑基本挑不出毛病,整体动力输出给人好感。

K5凯酷还具备了5种动力模式,笔者体验了其中的ECO(经济)、NORMAL(普通)、SPORT(运动)三种,总体感觉差别不算太大。其中SPORT模式下的动力输出确实更为积极,不过同时发动机转速也会维持在2000转以上,此时发动机的轰鸣声更为明显。而大部分人即使买了2.0T车型,可能也会老老实实地放在NORMAL(普通)模式,此时动力输出可谓刚好,只是对踩油门的加速请求反应会稍有延迟。

别看K5凯酷的外观很运动化,但它实际的底盘表现属于舒适为主,并没有特别强烈的“表现欲”。它的转向手感均匀舒适,但不算运动化;底盘对于路面的不平整控制能让大部分乘员满意,不过要是想追求运动感的买家可能会觉得愿望落空。总体来看,凯酷的底盘能够做到优良水准,虽然不确定其在更加激烈的驾驶中表现如何,但作为家用车代步,还是能提供足够舒适的整体表现。

结语:

为了实现品牌向上,东风悦达起亚曾表示将在未来不再生产10万元以下的车型,因此凯酷毫无以为将成为推动品牌形象的主力车型。2.0T的凯酷在动力输出上沉稳,且不乏具有积极活跃的一面,配合变速箱平顺的换挡,让人挑不出什么问题来。1.5T车型作为入门选择,提供了三种选装包,且选装包价格合理,将配置选择的权力赋予消费者,这也是K5凯酷拉拢人心的一面。此外,这一代车型在车机系统、驾驶辅助安全系统等方面一跃而上,基本补齐了上一代车型的遗憾,这样的K5凯酷终于将品质打造成了核心竞争力,与对手们站在一个起跑线上。