重庆经销商“渡劫”成功:订单翻倍背后的原因竟然是它?

“现在很多汽车仓库都不能做到让汽车随时随地出入库,周末、节假日要放假,中午要休息,晚上6点要准时下班”,重庆湃星汽车服务有限公司的张军颇有些无奈地说道,“关键是他们还是正常收费,费用和利息根本不放假,客户体验非常差。”

在传统汽车行业,人员、仓储、车源、现金流是汽车经销商的四大成本要素,也是痛点所在,由于四大要素的限制,经销商很难做到成本、效率、体验的兼顾。

面对汽车经销商的仓储痛点,卖好车CEO李研珠表示“只有通过仓储实现行业数字化,才能真正提高效率。”

重点布局数字化仓储

汽车产品的款型配置种类繁多,消费者的需求也是五花八门,当消费者进入经销商门店购买一款在网上看好的车型,如果店内没有这辆车,销售人员通常也不知道是否同城其他店、全国其他城市、哪个仓库有货。如此一来,经销商门店无法达成销售,客户的需求也无法满足。

李研珠认为,数据节点的全流程打通是非常必要的。比如说通过数据化,客户不需要再打电话了。汽车变成了“在线确定商品”,它极大的改善了客户的寻找车源的实际体验。这也是卖好车这几年一直在做的事情,即用平台化和数字化的模式提升汽车供应链效率。

因此卖好车仓储系统通过一车一码全程绑定,能在一分钟内完成车辆认证和出入库流程,并且完成“好车物联”和“好车在线”的信息共享,车辆在库状态能够实时更新。

同时为了更好管理入库车辆,卖好车还新增了“智能盘库”、“一键寻车”等功能,在流程管理上,车辆一经售出便处于待运输状态,所在仓储库同步收到最新交易讯息,库管可通过“一键寻车”快速锁定待出库车辆,启动出库运输流程。

5000台车全部入库

湃星在2017年开始与卖好车合作,张军说“以前湃星的车全部都放在我们自己的自建库里,这样不仅仅没有为我们节约多少钱,而且内控上面稍微出现一点点闪失就会出现丢车的现象。”

出于汽车的特殊性,汽车一旦发生磕碰或者其他损耗,就会逐渐贬值,所以对于汽车的监管显得尤为重要。

“现在我们全部取消了自建库,把车全部放到卖好车的仓库里,到现在已经有累计5000台车入了卖好车的库。”张军表示“虽然这会增加我们的一点成本,但是卖好车的仓库管理是非常规范的,如果我的车在仓储坏了,卖好车可以进行赔付;如果车丢失了,那更加可以去找他们了。以前在我们自建库发生丢车的事情,我们只能自己承受损失。当然现在我们是完全信任卖好车的仓储管理能力的。”

开放“云仓储”体系,深挖供应链价值

李研珠表示,卖好车的战略是,围绕“数字仓储”展开业务,从规范化、标准化、模块化做起、脚踏实地把“一辆辆汽车”变成“一个个打包好的在线商品”。在李研珠看来“我们旨在通过前置库的优势,实现100公里内车源覆盖,2小时客户在库看车,让最后的基础设施落地,最后的渠道畅通。”

把车辆放到卖好车的仓库,通过数字化的方式,把信息变成真正的商品,然后把商品变成资产和在线商品销售,这样的方式才会提高效率。

“目前使用了卖好车的仓储服务,让我们的业务量提升了30%,同时在汽车销售定价的时候,湃星更加具有优势了”,张军坦言“现在卖车利润一降再降,业务量的提升让我们稍微缓了一口气。未来,希望卖好车能够推出更加合适的产品,期待与卖好车有更多的合作。”