TA！年轻人的专属座驾

弯道是个照妖镜,一般非性能车很少会挑战弯道、赛道这类型的测试,超出日常使用场景的极限,加上极限状态下的压榨,平常难以被发现的弱点,马上就会暴露无遗。但反过来看,能够通过弯道测试的车子,实力肯定过硬,起码发动机、变速箱和底盘这三大件的功底可见。

今年,广汽传祺GS4“没有弯道的世界”阵容比往年丰富了许多,除了我们熟悉的第二代传祺GS4以外,衍生的GS4 COUPE也来参赛,颇有些双雄驾控会的感觉。

编辑在试驾一番后,感觉GS4底盘功底的强大内核没有发生任何改变,尽管是第二代,但动力足,底盘比较平衡,上了弯道也毫不发虚,新来的GS4 COUPE也表现不俗,让人感受到了第二代传祺GS4与GS4 COUPE抢占市场的底气和实力。

01大师级底盘调校,强在哪?

“永不消退的蜜月期”是Marco希望赋予第二代传祺GS4底盘动态性能的差异风格。

这位外界所熟知的“网红”国际级底盘调校专家,主导了传祺每一款车型的底盘开发和调校,从事整车动态性能改善和底盘调校近40年,曾在法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等世界汽车企业专注研发底盘调校技术。

在开始测试之前,传祺的开发工程师告诉我,第二代传祺GS4在开发转向上,有一项“让用户在开车前500米时就能感受到车型在质感上提升”的任务,带着些许期待和疑虑,我坐上了GS4的驾驶座。

弯道驾驶是个技术活,速度感和视线很重要,要能准确找到入弯点,还要能看到出弯的位置,才能又快又顺。

第二代GS4的前悬挂采用麦弗逊独立悬挂,后悬挂则采用了多连杆独立悬挂。使用独立悬挂的好处是可以让轮胎在行驶中更好地与地面接触。GS4的方向比较轻,力度调校对女士比较友好,但转向动作积极,没什么迟滞感,比较忠于驾驶意图,入弯时也能更好把握走线。

每次入弯,能感觉到GS4车身侧倾还是有一点,但比起上一代有明显的进步,而悬挂相对软一点,容易被压缩,这样势必会加大横向惯性,更考验轮胎抓地能力。

最难能可贵的是GS4的悬挂在压缩过程中能保持平顺,不会突然被压缩到底,所以有充足时间预判侧滑并予以控制,整体均衡感比这次一次测试的其他竞品要更好一些。

另外,第二代传祺GS4的整体尺寸有加大,不知道性能响应速度是否跟得上?

市场上有些车型倾向于使用大尺寸轮辋,因为这样看起来更大气,但这样做会降低乘坐舒适感,导致用户虽然在前期被霸气的外观吸引,后期却因为乘坐的不舒适而失望。

GS4这种悬挂调校,给我一种绵里带刚的感觉,在弯道这种高横向惯性压迫下,悬挂并没有因为舒适特性而示弱。刺耳的响胎声,基本会从入弯开始,一直持续到出弯,意味着后轮处在极限边缘,一边滚动一边滑动,这时候,从座椅传递上来的车身动态沟通还是挺清晰,所以,一边享受这种有点滑移的刺激感,一边细微调整方向,不至于出现过大滑移。

虽然没有很多运动轿车那种强悍的感觉,但尚且不错的动力表现,加上平衡性很高的底盘,其实可以做到够快,也够有乐趣,不能说GS4的底盘调校运动,但可以说在底盘这么舒适的状态下,能有这么称职且好玩的表现,这种调校水平一点不输于合资车型。同时,在滤震方面也处理得比较干净、高级。

对于一台紧凑级SUV来说,些许的刺激与永远都在的舒适性,给了GS4很好的平衡。而对比当天其他的同级别产品,传祺GS4有着更高的极限,也许“大师”的功底就体现在这里。

02 1.5T动力性能弯道上小试牛刀

作为一款理想的家庭用车,传祺GS4在拥有畅快驾驶感受的同时,还能兼具超强经济性;而GS4 COUPE则更运动,操控感堪称“人车合一”,适合追求速度与激情的年轻消费者。

直线试驾项目,对于车辆的的响应速度、车内环境等表现是一次严格的考验。

第二代传祺GS4搭载了升级之后的1.5T四缸发动机,可以输出169匹马力,搭配爱信的6AT变速箱。不同于上一代车型的双离合变速箱,在换回6AT之后,即便油门初段的调教比较灵敏,在直线行驶时也不会出现太过窜动与顿挫的现象,大部分的冲击都会被液力变矩器吸收。

传祺GS4 COUPE搭载1.5T发动机,在高压直喷、超大扭矩和多项技术的加持下,可输出最大功率124kW,峰值扭矩达到265N·m。在实际直线加速体验中,动力输出表现相当优异,超越同级吉利星越及宝马X4等车型,品质在国内领先,与国际先进水平相当。

匹配自主研发的7WDCT变速箱,带来平顺的换挡和舒适的乘坐感。从起步阶段到加速狂飙,都拥有极佳的油门响应和加速度。

有了良好的加速性能,还需强大的制动性能来为安全保驾护航——传祺GS4 COUPE百公里制动距离仅为37.9米,达到同级领先水平。

另外值得一提的是,传祺GS4在怠速状态下,噪音仅有38.8分贝,让体验者真正感受到了媲美豪华车的静谧空间;而黄金动力总成给GS4带来了6.8L的同级最低油耗。

03小编有话说

第二代传祺GS4及GS4 COUPE这一次弯道评测没有让大家失望,甚至比我预期要好很多,大师底盘果然有其技术含量,另外自主开发的第二代1.5T也表现抢眼。

这里不得不提到GPMA平台,这样优秀的底盘调校水准也得益于广汽这个面向全球主要汽车市场自主研发的平台模块化架构,只有优秀平台下良好的机械系统基础,才能造就优秀底盘及动力营造出来流畅舒适的行驶质感。

这个架构是由广汽研究院常务副院长、动力总成专家吴坚、NVH专家田畑俊幸、质量管理专家浦上嘉文等拥有自主品牌、合资品牌、豪华品牌多年开发经验的大师领衔打造而成,果真是“大师”底蕴深厚,如果没有这些技术底气,年轻的GS4车系,也不会创造中国品牌最快达到100万销量的纪录,看来广大消费者的选择相信也是有道理的。

文章出处:车厘子