Model Y一定会再次跳票？我看真有可能如期交付

特斯拉也可以算是电动车里的老牌企业了，定位于豪华与性能的Model S让我们第一次知道电动车也能跑这么快，Model X则是凭借着两个翅膀让我们知道有钱真好。而Model 3则凭借着超现实主意的内饰风格和“未来国产只需30万”的口号让我们对特斯拉充满希望。但是就在我们的希望只交付了6辆的时候，特斯拉又放出了Model Y的消息。它会是带翅膀的小X吗？会像Model 3一样继续难产吗？

第一个问题：亮相可以省去，什么时候交付才是真的。

在前不久，外媒Business Insider曝出了一份Model Y的产能规划文件，根据泄露的文件，特斯拉大幅加快了Model Y 项目的投产节点。关键信息点如下：

·  2020 年6 月1 日前，在内华达州的超级工厂Gigafactory 1 建立首条Model Y 试制线，8 月1 日投产；9 月1 日产能达到2000 辆/周；12 月20 日之前产能达到7000辆/周。

·  2020 年10 月，在中国上海的超级工厂Gigafactory 3 建立海外首条Model Y 试制线，11 月/12 月产能达到2000 辆/周；2021 年2 月之前产能达到5000 辆/周。

·  Model Y 基于Model 3 平台开发，新增三排座椅设计。

等过Model 3的朋友或许对以上信息已经产生麻木，没错，Model 3交付前，马斯克也同样做出过类似的产能规划。Model 3 项目上，特斯拉希望花5 个月时间将产能从零提升到5000 辆/周，在Model Y 项目上，特斯拉希望用不到5 个月的时间将产能从零提升到7000 辆/周。可是Model 3 产能真正稳定在5000 辆/周，花了超过一年的时间。 

所以Model Y一定会再次跳票？别急，我看真有可能如期交付。

还记得Model 3 产能提不起来的原因么？马斯克已经说了很多次：过度自动化。什么叫过度自动化，就是拥有长达1.5 公里线束、很多细小零部件的Model 3，是不适合总装和零部件传输全面自动化的，过多细小的螺栓、塑性的胶条线束大大拉低了制造机器人的效率，所以在特斯拉拆除了那条四大工艺全自动生产线和零部件传送带之后，Model 3的产量才跟了上来。

注意，这里有个关键词：“1.5公里线束”。

据马斯克表述，Model 3车内用于连接控制器和执行机构的胶条线束长达1.5公里，而且这已经是Model S的一半了。（Model S线束长达3公里。）那Model Y是多少呢？答案是100米。

用李想的话说，this is 革命

“特斯拉在Model 3 的逆变器上应用了大量半导体器件，为整车系统提供了更高的性能同时干掉了48% 的高压线束。” 看起来特斯拉已经找到了线束的替代品，而从1.5公里削减到100米，只是一个更加激进的革命，Model Y 项目无非是轻车熟路的进一步深化而已。第二，Model 3/Y 的零部件复用率将高达76%，此举虽然能让Model Y加速量产，但是通过此条信息可以明确此前谣传的鹰翼门已无望出现在Model Y 上。

 第二个问题：Model Y还会向Model 3一样赶进度吗？

中国有句俗话，好饭不怕晚。急功近利造出来的第一批Model 3可谓是千疮百孔，漏雨、刹车距离大等等问题都暴露在了第一批交付的Model 3身上。

而当时Model 3的时间紧到什么程度呢？就是连发布会上的3辆车都没凑齐，其中那辆红色的就是个车模。

所以时间紧迫的特斯拉为了加快进度选择使用计算机模拟技术代替了传统车企大批量产前使用的软模，也就是说，Model 3没有经过小批量样车的验证，直接经过生产线进行了量产。所以各种计算机模拟掩盖的问题特斯拉花了整整一年时间才基本解决了。

而Model Y呢？在去年10 月的特斯拉Q3 财报会议上，马斯克说漏嘴的表示：“我最近批准了Model Y 原型车的投产”也就是说，Model Y很可能在去年9月份就已经开始了小批量原型车的试制，而当时距离2020 年8 月1 日量产车正式投产还有整整两年的时间。所以Model Y不仅会把Model 3踩过的坑一一绕过，还会有半年左右时间的可靠性测试。