dsg和dct哪个是湿式的？

dct变速箱是双离合变速箱，双离合变速箱有干式的也有湿式的。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。干式双离合变速箱的换挡速度更快并且传动效率也是更高的。湿式双离合变速箱能够承受的扭矩更高，并且这种变速箱的可靠性耐用性也是更好的。很多运动型汽车和超跑都会使用双离合变速箱，这种变速箱可以给驾驶员带来一种换挡干脆利落的驾驶感受。使用双离合变速箱还可以提高汽车的燃油经济性。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。这种变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。

DSG变速箱是特指大众使用的格特拉克产的双离合变速箱。DCT泛指所有的双离合变速箱。具体区别：1、发展理念和它所承载的模式都不一样。7速干式DSG经济性更好，但只能承受250牛米的扭矩。6速湿式DSG可以承受350牛米左右的扭矩，可以用在GTIR36这样的高性能车上，甚至可以用在Scirocol杯赛车上。可以直接使用这个DSG；2、6速是老式的湿式DSG，用的变速器油多，体积大，能承受的扭矩大。7速DSG是一种新型干式DSG，它使用更少的传动油，体积更小，更紧凑，效率更高。它适用于小型车，但它能承受的扭矩比老款6速DSG要小；3、DSG实际上与奥迪A3和TT上的S-Tronic相同，但它只能用在水平发动机的车型上。奥迪A5和Q5使用的S-Tronic是新开发的变速箱，可用于垂直发动机的车辆。配合QUATTRO四驱系统，最高可承受550牛米的扭矩。

dsg变速箱有干式的也有湿式的。dsg变速箱是大众旗下的双离合变速箱。双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。目前，大众dsg变速箱系列分为7速干式双离合（DQ200）和6速湿式双离合（DQ250）两种，它们全部应用于横置发动机平台，其中DQ200（大众编号0AM）由德国舍弗勒旗下的LuK公司提供，最大扭矩可传递为250N.m，目前此变速箱已经在大众大连变速器厂生产组装；DQ250（大众编号02E）由博格华纳提供控制模块，可传递最大扭矩为350N.m，目前该型号全部由德国卡塞尔工厂组装。双离合变速箱的结构与手动变速箱是差不多的，这种变速箱其实就是基于手动变速箱研发的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。这种变速箱的换挡速度快，传动效率高。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，这种变速箱的换挡速度要比湿式双离合变速箱快，但是散热性能不如湿式双离合变速箱，可靠性稳定性也是不如湿式双磨合变速箱的。湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的，这种变速箱的散热性能更好，可靠性稳定性也不错，并且能承受的扭矩也是比较大的。大众旗下的很多车型都在使用双离合变速箱，也有不少其他品牌旗下的车型也在使用双离合变速箱，如果大家对双离合变速箱感兴趣，可以去试驾一下配备了双离合变速箱的车型。有很多年轻消费者是比较喜欢双离合变速箱的，双离合变速箱可以给驾驶员带来一种换挡干脆利落的驾驶感受。

dct双离合变速器干式和湿式都有，双离合变速箱分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。无论干式还是湿式的传动原理都基本相同，都是有两个离合器。湿式的使用起来更为稳定耐用，制造成本高。湿式离合器的油浸冷却方式注定它的构造更复杂、体积和重量也相应增加。干式双离合变速器的散热能力、耐受性都比湿式离合器较为逊色，可承受的扭矩也较低。湿式与干式的最大区别是，湿式的离合器就完全浸泡在油液里，通过油压控制离合器的分离与结合，利用油液的大比热容进行散热，动力传输平稳，散热给力，而干式则是采用外露的方式进行散热，也就是我们常说的风冷。由于没有油液的阻力，干式双离合的离合器分离与结合，很明显干式的要占一些上风，咬合反应快，刚性连接，减少损耗。但问题是在走走停停的城市道路中行驶时，频繁起步长期处于半离合状态，发热量大且得不到风的散热。

dsg变速箱和dct的区别是dct指所有双离合变速箱，dsg是一种双离合变速箱，dsg变速箱属于dct变速箱。以下是关于变速箱更换的更多资料：简介：变速箱油用于汽车变速器，可以清洁润滑排档系统，还能延长传动装置的寿命，具有清洁、润滑、防锈、散热等作用。种类：变速箱油根据汽车变速箱的不同，可分为手动变速箱油和自动变速箱油。更换周期：一般是3年或10万公里左右更换一次。

DCT是双离变速箱的总成，无论干式还是湿式都叫做DCT。但离合器的类型，却分为干式和湿式。以下是DCT变速箱的相关介绍：DCT变速箱：DCT变速箱的主体是手动变速箱，它也可以认为是手动变速箱的升级版。DCT变速箱有两套离合器，主要分别负责奇数挡位和双数挡位（包括N挡）的换挡工作，这两套离合器在工作过程中，两套离合器片交替工作，完成DCT变速箱的升档和降挡的工作任务。产生大量的热量：在完成换挡过程中，两个离合器的摩擦片会因为大量摩擦而产生大量的热。尤其是在城市拥堵路段行车时，走走停停的工作状况时有发生，变速箱换挡的频率较大，所以车辆变速箱离合器需要不停地工作，因此DCT变速箱会产生大量的热。以下是干、湿式离合器的相关介绍：干式离合器：和传统的手动档汽车的离合器一样，摩擦片是靠空气来冷却。湿式离合器：和摩托车的离合器那样，是多片结构，浸泡在机油里，靠油来冷却。离合器半联动的时候发热量巨大，因此干式双离合变速箱，在城市拥堵环境下，很容易出现严重故障，这是因为热量来不及散发导致过热，而湿式双离合变速箱就不存在过热的可能性，可靠性要好很多。

dct变速箱有干式离合器和湿式离合器两类。干式离合器：干式离合器的优点是制造成本较低，售价较低，机械传动效率高；缺点是操作必须掌握要领，操作过程比较麻烦，从而故障率高。湿式离合器：湿式离合器需要设计有液力偶合器或是变矩器，一同配合动力柔性连接使用的离合器，优点是便于操作，故障率低。缺点是造价高，售价较高，机械传动效率低，湿式离合器没有干式离合器换挡速度快。

DCT就是双离合变速箱的简称（Dual-Clutch-Transmission），是双离变速箱的总成，无论干式还是湿式都叫做DCT。干式离合器：优点是制造成本较低，售价较低，机械传动效率高；缺点是操作必须掌握要领，操作过程比较麻烦，从而故障率高。湿式离合器：需要设计有液力偶合器或是变矩器，一同配合动力柔性连接使用的离合器，优点是便于操作，故障率低。缺点是造价高，售价较高，机械传动效率低。

大众dsg有干式和湿式两种。以下是关于大众dsg的相关介绍：1、概念：指大众品牌的直接换挡变速器，也称为双离合变速器。它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。2、意义：DSG变速器是世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。

DSG变速箱是特指大众使用的格特拉克产的双离合变速箱。DCT泛指所有的双离合变速箱。以下是相关介绍：1、DCT特点：组合了两组离合器和两套变速器。2、DSG：比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。DSG是从连续手动档变速器SMT（Sequential-Manual-Transmission）发展而来。

以下是dsg和dct变速箱的具体区别：1、开发理念和所搭载车型的不同，7速干式DSG的经济性较好，但只能随250NM的扭力，6速湿式DSG大约能承受350牛米的扭力，可以用在GTIR36这样的高性能车上，甚至尚酷杯的赛车，都可以直接使用这款DSG。2、6速是老式的湿式DSG，用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力。7速的是新款的干式DSG，用的变速箱油较小，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如老式的6速大。3、DSG其实与奥迪A3和TT上的S-Tronic相同，但只能用于横置发动机的车型上。而奥迪A5和Q5上用的S-Tronic则是全新开发的变速箱，能用于纵置发动机的车上，与QUATTRO四驱系统搭配，最高能承受550nm的扭力。

dct分干式和湿式的方法是：干式双离合变速器的离合器片没有被浸泡在变速器油内；湿式双离合变速器的离合器片被浸泡在变速器油内。干式和湿式的传动原理都基本相同，都是由两个离合器分别轮流工作。但是在离合器的主动盘和从动盘的连接介质不同，干式双离合是靠空气，湿式双离合是靠油液。干式离合器能轻便自如地与动力接合与分离，在较短时间的半离合状态下工作，离合器也不会出现过热现象。湿式多用于自动变速器上，如现在普遍使用的手自一体化变速器。通过液压缸的作用压紧多个钢片和摩擦片使离合器结合，回油后则在弹簧力的作用下使钢片和摩擦片分离。

汽车市场品牌众多我们在选购车辆时，一般来说，都比较重视车辆的心脏～发动机，另外就是变速箱了。对于选7速dct湿式双离合变速箱还是6at变速箱难于决定这样的难题，其实只要对这两种变速箱有所了解，就会不难决定。 7速dct湿式双离合变速箱：湿式双离合变速器比干式双离合变速器要好，但是这两种变速器都是有离合器片的，所以在传递发动机的动力来说是一种钢性连。这种钢性连接对动力的损失较小，动力传递可达到90%以上，这也就是说车辆相对的省油。湿式双离合变速器还有一个优点就是，它的挡位分奇偶控制，当车辆在奇数挡位时，偶数挡位已经是做好了准备待用了，对于换挡的及时性较高(这也是省油的一个重要原因)，顿措感不明显。但是双离合变速器也有缺点，主要是变速箱易发热而烧坏离合器片。另外，离合器片磨损虽能自动调节结合的间隙大小，但是磨损到一定程度后，也就无能为力了。一般dct双离合跑到70000公里的里程左右，可能会有异响和顿措感明显的现象。 适用性：双离合器现在大都分车型都在使用，对于拥堵的城市交通环境来说并不是很理想。如果是经常跑长途用车来说，会比城市用车离合器要耐用得多。 at变速箱：at变速器动力的传递是由连接在发动机输出轴上泵轮，随发动机的运转带动变速箱油驱动连接变速器输入轴上的涡轮，从而达到传递动力的，这就是液压变矩器的作用。 由于at变速器是由油液参与传递动力，就存在动力的缓冲，这一缓冲期对动力传递的及时性就产生了影响～动力传递极时性差，当发动机达到一定转速时，车速大于10km／h时，单向离锁紧，发动机输出轴与变速器输入轴动力耦合，动力传递才能达到类似钢性连接，动力传递大约在80%左右，这也就增加了at变速箱车辆的油耗。也由于是通过油液的作用达到离合，所以摩擦极小，变速器的使用寿命大大延长。 at变速箱的车型在城市和长途用车，比双离合变速箱的适应性强，但是，油耗会稍高一点。 综上所述，双离合一般在70000公里左右之后的里程就会出问题需要更换，而at的使用寿命会更长。用维修更换双离合的钱，来补贴at多出来的油耗的钱应该是多多有余，并且at省去了维修的时间和麻烦，所以在购买时at离合应优先考虑选择，特别是爱信at变速箱。 欢迎访问：“汽车维修技术网（auto.china.com)”每天和大家一起用不同的视觉解析汽车问答与技能，谢谢！

dct变速器是双离合变速器，双离合变速器有干式的也有湿式的。假如要判断是干式还是湿式，需要确定变速器的具体型号。双离合变速器是一种基于手动变速器研发而来的产品，这样的变速器的结构与手动变速器类似。双离合变速器仅仅是比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构。这样的变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。双离合变速器的换挡速度快，传动速率同样是相对高的。双离合变速器有两种，一种是干式的，另外一种是湿式的。干式双离合变速器的离合器片是沒有被浸泡在变速器油内的，湿式双离合变速器的离合器片是被浸泡在变速器油内的。干式双离合变速器的换挡速度更快，而且传动速率同样是更高的。湿式双离合变速器能够承受的扭矩更高，而且这样的变速器的可靠性耐用性同样是更好的。非常多运动型汽车和超跑基本都会使用双离合变速器，这样的变速器可以给行驶员带来一种换挡干脆利落的行驶体验。使用双离合变速器还可以提高汽车的燃油合理性。

dct是指所有双离合变速箱，dsg是一种双离合变速箱，dsg变速箱属于dct变速箱。双离合变速箱是一种比较常见的自动变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。双离合变速箱一共有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。干式双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。湿式双离合变速箱的换挡平顺性更好，并且可以承受更高的扭矩。湿式双离合变速箱的结构比较复杂，并且成本也是比较高的。汽车上常见的at变速箱还有两种，一种是at变速箱，另一种是cvt变速箱。cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。

只是从dct这三个字母是无法判断变速箱到底是干式的还是湿式的。dct代表双离合变速箱，这种变速箱是基于手动变速箱研发而来的，双离合变速箱的结构与手动变速箱是差不多的，这种变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高。双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。干式双离合变速箱的换挡速度更快，传动效率更高。但是，干式双离合变速箱的可靠性稳定性是不如湿式双离合变速箱的。湿式双离合变速箱能够承受的扭矩更大，并且可靠性稳定性也是更好的。并且湿式双离合变速箱的成本也是更高的。大部分高性能汽车和超跑都会使用湿式双离合变速箱，普通的家用买菜车会使用干式双离合变速箱。很多国产车也会使用双离合变速箱。

dct变速箱是双离合变速箱，双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。要判断双离合变速箱是干式还是湿式应该看具体型号。双离合变速箱是一种基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高。干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。干式双离合变速箱的传动效率更高，换挡速度更快。湿式双离合变速箱的可靠性稳定性是更好的，并且能承受的扭矩也是更大的。所以很多高性能汽车都会使用湿式双离合变速箱。这是因为高性能汽车的发动机动力都是比较强的，干式双离合变速箱无法承受较大的扭矩。也有很多涡轮增压车型会使用双离合变速箱，这种变速箱是比较适合与涡轮增压发动机配合使用的。

干式湿式两种都有。湿式的使用起来更为稳定耐用但是制造成本高。干式的动力传递效率高但是容易造成高温甚至烧灼的风险。湿式离合器的油浸冷却方式注定它的构造更复杂、体积和重量也相应增加。而最重要的是，作为汽车核心部件之一，湿式双离合器的制造成本要比结构相对简单的干式双离合器高不少，这对于保时捷、法拉利等超级跑车或奥迪、宝马这些豪华品牌影响不大，因为它们的工程师在选择零件或材料时可以不计成本，而普通的民用车显然无法这样做。相应的，干式双离合变速器的散热能力、耐受性都比湿式离合器较为逊色，可承受的扭矩也较低。但较为低廉的制造成本使得它更能普及到普通民众买得起的车上。同时，这类家用车并非鲜明的性能趋向，发动机动力储备也不算强大，采用干式双离合器就足以应对，而消费者则能以较低的购买花销和保养成本，同样享受到双离合变速器带来的驾驶乐趣、效率方面的出色体验。虽然目前看双离合变速箱由于技术和成本方面的问题离我们稍稍有一段距离，但是作为变速箱设计领域中一种新的更好的解决方式，双离合系统已经成为了一种潮流。

dct变速箱就是指双离合变速箱，但是没有指明干式还是湿式的。双离合变速箱是当下比较火热的一种自动变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱差不多，只是比手动变速箱多了一套离合器和换挡控制模块。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率高，所以有很多消费者喜欢这种变速箱。车企喜欢这种变速箱是因为这种变速箱的研发和制造成本是比较低的。双离合变速箱有干式的和湿式的，干式双离合变速箱的离合器片没有被浸泡在变速箱油内，湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的。干式双离合变速箱换挡速度快，但是散热性不好，能承受的扭矩也比较小。湿式双离合变速箱的换挡速度没有干式双离合变速箱那么快，但是能承受的扭矩比较大，散热性比较好，可靠性和稳定性也要比干式双离合变速箱强。双离合变速箱也是有缺点的，双离合变速箱在低速行驶时会出现抖动现象，并且在低速行驶时换挡还会出现顿挫现象。干式双离合变速箱在遇到堵车路况时还可能会出现过热现象。