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冬天必须热车是真的吗?

发布时间:2021-04-06 03:24:06 原创 来源:中华网 阅读:9496
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冬天热车与不热车要取决于实际情况,露天存放的汽车有热车的必要。在车库、地库存放的汽车就没有热车的必要了!

理论上电喷发动机已经不需要热车,启动后怠速运转几十秒到一分钟左右就可以上路行驶。热不热车不同的厂家也有不同指导意见:

冬天必须热车是真的吗?

不同厂家的指导意见大同小异,基本上都是不建议原地热车过久、而是启动后片刻就可以上路,但是在水温上来之前不允许车辆高速行驶,避免发动机磨损。可以看出来厂家的担心有两个:原地怠速热车不环保、冷机高转速会伤害发动机。

原地怠速热车:燃烧环境温度低,气缸内残余废气量大,发动机为了保持平稳运转不得不把混合气浓度提高,混合气浓度提高后燃烧恶化、碳氢化合物数量增加,对环境污染较大。我们看一下不同工况下汽油发动机有害物质的排放浓度:

冬天必须热车是真的吗?

排气管尾部的三元催化器可以净化尾气,废气中的co、hc成分通过催化器的时候,在催化剂铂与钯的作用下会发生一系列氧化还原的化学反应,尾气中的有害物质还原成水、二氧化碳、氮等无害气体。

冬天必须热车是真的吗?

但是三元催化器工作时有两个先决条件:催化器内部载体温度必须上升到350℃、空燃比必须控制在理论空燃比14.7附近。低温时催化器转换率低,偏离理论空燃比时还原反应不完全,不彻底。这些因素都影响催化器净化效率。而冷车启动后混合气偏浓,偏离理论空燃比,而催化器的温度短时间内也很难上升到350℃,因此冷车怠速运转时尾气中有害物质比较多,启动时能闻到浓浓的汽油味也是这个原因。所以厂家不建议长时间怠速热车,除了浪费燃料之外也会对环境造成污染,怠速喷油量高燃烧不完全积碳生成速度快也是需要考虑的问题。

但是厂家还不希望你启动后发动机高转速或者全速运转。

这主要是考虑到发动机磨损问题,理论上发动机启动后短时间内机油泵就会建立油压,润滑油会在短时间内冲到各个摩擦面形成油膜降低零部件磨擦避免异常磨损。

冬天必须热车是真的吗?

但是要考虑到低温对机油粘度的影响,温度越低则机油粘度越高、流动性越差,机油冲到摩擦面的时间会增加。理论上熄火后零部件摩擦面上也会保留有一层油膜,可以降低启动摩擦力,但是如果启动后机油没有及时的冲上来那么这个油膜短时间内就会干涸。因此发动机启动后厂家不建议高转速运行,就是怕万一机油没有冲上去那么零部件就会产生磨损导致发动机寿命缩短。

如果启动后能怠速运转几分钟,那么沉睡一夜的机油、变速箱油都会被唤醒。粘度下降,流动性增加,发动机远转阻力更小、声音也更轻。变速箱运转阻力也会降低,换档更利索,升档更加积极。以东北为例这几天最低温度已经下降到-20℃以下:

冬天必须热车是真的吗?

这种温度下几乎所有露天存放的汽车都会热车,至少怠速运转五分钟以上。当然也不排除懒得热车的人,赶时间、上车就走者也是常见的。那么热车与不热车有多大的区别呢?先看热车:怠速运转几分钟后发动机变得轻快,变速箱响应积极、车子变得轻盈、提速也更快、 车内温度上升的也快一些,舒适性更高。

冬天必须热车是真的吗?

打着火就走:机油、变速箱油温度低,不仅发动机输出动力差,而且变速箱换档不积极,给人以涩的感觉。上路后车速低,提速只能使劲踩油门,发动机狂吼而车速不高。更何况有些带有冷保护的cvt变速箱,冷车水温上升到规定值之前车辆是被限速的。不预热直接上路则发动机转速高、车速低,车内噪音大。虽然硬件磨损可以忽略,但是舒适性完全没有,车子阻力大开起来也不爽。

因此东北露天存的汽车,启动后怠速运转几分钟是可以的。其他最低温度尽在-10℃左右的地区,冬季启动后不需要刻意热车,怠速运转一分钟左右就可以放心上路了。

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冬天怎么热车

在汽车发动后30秒-1分钟之内开车上路,但是在驾驶的时候需要注意车速的控制,不能高转速行驶,需要将汽车车速控制的比较低,发动机的转速也不要超过3000转,对于一般的车型来说,将发动机的转速保持在2000转就可以,等到发动机的温度上升之后再正常驾驶,这样可以让汽车的发动机以及变速箱有一个比较好的润滑效果,也能延长汽车的使用时间。附:冬季汽车启动注意事项:1、启动汽车之后再打开车灯以及其它的用电器,在汽车熄火之前,关掉汽车的用电设备,避免长时间停车之后会出现电瓶亏电无法启动的现象。2、及时的检查蓄电池的使用情况,汽车蓄电池在低温的环境下容易出现工作不良的现象,所以需要车主在入冬之后就要对汽车的蓄电池进行检查,如果是汽车长期停放的话,应坚持两个月检查一次蓄电池,判断电瓶的使用效果,如果汽车电瓶的使用时间超过两年后,需要合理的更换。3、如果第一次没有启动成功,需要等待30s之后再启动,如果连续启动的话,对汽车的电瓶也有很大的影响。
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冬天除雾必须开AC吗

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冬天需要热车吗?冬天如何正确热车?

北方冬天怎么热车 对于北方的冬季,天气比较冷,冷车启动后水温上升确实没那么快,如果等水温上升到正常的工作温度,需要10几分钟的时间也很正常,但是没必要原地热车这么长时间,一般水温表有点变化,或发动机的转速稍微下降一点,就可以低速边走边热车了。 南方冬天怎么热车 在南方的大部分地区,冬天冷启动后,只要等待1-2分钟就可以低速行车了,北方冬天室外的温度相对低一些,原地热车时间可以相应的增加1-2分钟,就可以边走边热车,行驶一段路后,发动机的水温就会快速达到正常温度,水温上来后,就可以按正常的行车方式行车了,长时间原地热车既浪费燃油,也产生更多积碳。
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新车冬天启动用热车吗?

只要是内燃机冬天冷启动都需要热车。 1、内燃机燃烧工作三要素、燃烧、润滑、冷却,机油是内燃机润滑的主要介质,机油负责发动机零部件部位的润滑提高发动机寿命减小零件磨损。 2、发动机不工作时机油会回流到到发动机油底壳,当发动机启动时机油泵工作把机油输送到发动机各个部位零部件来对发动机进行润滑保护,发动机刚刚启动时发动机零件冷磨损最严重当机油完全输送到各个部位零部件后发动机零件得到机油润滑。 3、只要是内燃机就需要机油润滑,内燃机不工作后机油会流回油底壳冷启动瞬间由于零部件没有机油充分润滑冷启动零件磨损严重,只要冷启动都需要热车,热车时间取决于外界温度,外界温度较高(夏天)冷启动热车时间会短一些10秒左右。外界温度较低(冬天)热车时间会长一些20秒左右。 4、无论夏天冬天冷启动都需要热车,机油冷态下流动速度较低比较粘稠,只要是内燃机都是需要热车的,无论发动机新的还是旧的都需要热车,热车时间取决于外界温度。
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机油真的必须定期更换吗?

机油当然要定期更换,但不是必须定期更换,比如你不打算开车了,要停个三年五载的,那就没必要在定期更换机油了,这时候你就停在那好了。到时候回来换个电瓶、机油机滤、轮胎、刹车油基本上又可以开了。 机油是要定期更换的,但是提前更换或延迟几百公里更换也不要紧,只要是真的机油且合适的机油标号,跑个5000公里到1万公里都是小意思啦。 普通的矿物质机油建议定期5000公里更换一次,半合成的机油建议7500公里更换一次,全合成机油建议1万公里更换一次,所以什么时候定期更换取决于你用的机油品质。在这个建议的公里数提前或延迟都可以的。 我自己的车,用的是用的是全合成的机油,我自己是定期八千公里更换一次,因为我基本上都是市区走走停停,所以对发动机不是很好,因此从1万公里保养提前到8000公里保养一次。因为自己又是修车的,所以换机油对我来说不是什么难事。 上图就是我车用了8000公里机油成色,这是我用润滑系统清洗剂清洗过后的机油颜色,看着这机油还不错吧,跑1万多公里都没问题的,主要市区走走停停所以换的快,如果经常跑高速的话,我肯定1万公里才换一次了。 机油不仅要定期更换,而且机油品质也是要有保证,这样定期更换才有好处,如果加的是劣质机油,再定期更换或提前更换都没啥用了,里面的油泥是逃不掉了。 定期保养的发动机内部都是很干净的,如上图跑了十几万公里了,内部依旧是金属本色,一般发动机不用添加剂,内部颜色基本上是原色,如果用添加剂多,内部可能会是金黄色。 总之机油最好是定期更换,机油也花不了多少钱,定期保养的好处就是以后避免大修发动机。所以要不要定期更换机油自己看着办吧。
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冬天汽车需要热车吗?怎么正确热车?

冬季到了很多人又开始纠结热车问题,尤其是没有车库露天存放的汽车。早上启动后如何热车是否需要热车的问题让很多人为难,如何热车?该不该热车?其实没有准确的答案,要从实际情况出发。 大多数汽车厂家随车附带的用户手册上都强调无需热车,启动后低速行驶一段路即可: 但是这并不是绝对的,有些情况下延长一下热车时间还是有好处的。 例如北方冬季户外气温在零下二十度到零下三十度之间,尤其是夜间气温会降到最低点、汽车放置一夜后已经冻透,发动机/变速箱等温度与环境温度一致。这种情况下无论是机油还是变速器油的粘度都会降低,流动性也变得很差。发动机与变速箱的阻力都会增加,冷车启动会感觉到阻力大,启动后发动机也会立刻进入高怠速状态下。 这种情况下启动后车辆虽然可以立刻上路行驶,但是你会觉得车子阻力大,提速慢、不升档、发动机在一边干吼而车速提不上去,必须要行驶一段路后才可以恢复正常。这种情况下如果启动后能怠速运转几分钟,发动机水温上升后运转阻力降低,发动机更轻快。同时变速箱中沉睡的润滑油也会恢复活性,变速箱阻力降低、升档积极。 如果时间允许,怠速运转几分钟后车子上路会更轻快、更通透、更流畅。 这就像运动之前做的热身活动一样,预热后运动更轻快对身体损伤也更小。尤其是某些带有冷保护的cvt变速箱,冷车上路后变速箱迟迟不升档,发动机在一边干吼非常尴尬,低速行驶被人按喇叭也是蛮尴尬的。因此当环境温度低于-10℃的时候,早上起来后尽量怠速运转几分钟后在上路,当然启动后几十秒或者一分钟后直接上路也是可以的,发动机变速箱并不会因此受伤、损坏,只是开起来有些不爽罢了! 厂家的用户手册上为什么不要求用户长时间热车呢?为什么不推荐长时间热车呢? 其实这也是出于多方面考虑后做出的决定,很多上了年纪的老司机尤其是八十年代的司机都知道汽车启动后必须要热车,启动后热车也是写在用户手册内的。因为那时候的汽车供油系统与现在的汽车完全不一样,那时候的汽车普遍采用化油器供给系统: 化油器供油原理:空气从节气门上方的喉管后会产生真空,浮子室的燃油被吸出来与空气混合行程混合气,最后混合气被吸入气缸内燃烧做功。可以看到化油器供油可控性非常差,进气量取决于喉管尺寸、汽油流量则取决于真空度。没有办法做到精确控制,冷车启动时需要手动加浓(拉风),启动后发动机必须要怠速运转一段时间水温上升后才可以上路行驶。 如果不预热那么上路后就会出现动力不足的现象甚至起步都会熄火。这就是喷射系统不能精确控制造成的,冷启动后必须热车后才能上路行驶。 而采用电控汽油喷射系统的发动机冷启动几乎不需要预热,或者只需要预热几十秒就可以上路。这就是机供油系统带来的差异,电喷系统可以根据空气进气量来确定燃烧所需要的汽油量,还会根据环境温度(水温、空气温度)来修正喷油量。 当环境温度过低的时候,汽油蒸发性变差,不容易雾化,因此混合气浓度也会降低,发动机启动困难动力变差。这时候就需要加大喷油量来提高混合气浓度,不仅使车辆容易启动,而且启动后发动机功率并不会下降太多。 这就是为什么电喷汽车,只要启动后就可以上路行驶的原因,电喷系统可以保障各种工况下混合气的浓度,让发动机时刻在最佳状态下运转。因此厂家附带的用户手册不会要求用户热车,怠速运转一分钟就可以缓慢上路行驶,甚至还建议用户不要长时间热车,不要长时间热车是基于两个方面而来的。 一方面是积碳生成问题,怠速工况下混合气浓度高,更容易产生积碳。另一方面则是考虑环保问题,怠速工况下发动机处在开环模式下运转,ecu不参考氧传感器信号尾气排放不达标,因此厂家不建议用户长时间怠速运行。 还有人会担心润滑问题,其实这也是多余的担心。发动机熄火后虽然零部件残余的大部分机油会流回油底壳,但是摩擦面上仍然有油膜残留,冷启动后机件之间并不是干磨。 况且启动后机油泵瞬间就会建立油压,几秒钟内机油就可以充满管路、各个零部件都会得到有效的润滑,完全不用担心冷启动后磨损增加的问题。只要启动后几十秒内不大脚轰油门、发动机转速不超高就可以了,发动机运行几十秒后就可以缓慢上路行驶。 因此只要环境温度在-10℃以上,那么启动后怠速运转一分钟左右就可以上路行驶,注意不要大脚油门就可以了。当环境温度低于-10℃时,条件允许时间充裕的情况下尽量怠速运转几分钟后在上路行驶,车子轻盈、开着也更舒服一些。
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玻璃隔热膜真的能隔热吗?

玻璃隔热膜有一定的隔热作用。汽车贴膜就是在车辆前后挡风玻璃、侧窗玻璃以及天窗上贴上一层薄膜状物体,而这层薄膜状物体也叫做太阳膜或者叫做隔热膜。汽车贴膜的好处如下:1、隔热和隔绝太阳紫外线,并且还能降低一定程度的空调省耗;2、车膜其中一层材料为聚酯层,它拥有透明且一定的抗冲击能力,很大程度上能够在一定的外部冲击下,起到阻挡冲击、减少外来伤害的作用;3、车膜还能够保证一定的车内私密空间,通常贴了车膜的汽车,从外边很难看清楚车内,而车内可以看清楚外边。
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冬天热车怎么热?

说到热车这个问题需要看你是什么车型了,如果你是老化油器车型,不好意思你只能怠速热车到正常水温,不然你根本走不了。如果是电喷发动机车型,我们只要在启动以后怠速1-3分钟左右,让机油达到发动机各个位置就可以了,我们需要慢慢上路使用低速热车的方式让发动机尽快升温,从而降低发动机的磨损。如果在气温特别低的地区,可以适当延长怠速时间。
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冬天怎么正确热车?

是否需要热车是一个老生常谈的问题,当然广大车友对待是否需要热车的问题也是呈现两极化;一些思维传统、保守的车友坚持热车、而且是坚持长久原地怠速进行热车,怠速不降、不走车!而一些思维更加理性、与时俱进的车友则不认同长期原地怠速热车,他们更喜欢原地怠速几十秒后、缓行热车!平心而论鄙人也不会长时间原地热车,实际上这种等怠速下降再走车的思维本身就是没有道理的;愿意在于冷机启动的高怠速、并不是需要热车的标志!很多朋友认为需要原地怠速的理由很简单,冷启怠速高、证明车子需要进行原地怠速、所以等怠速正常再行车才是正确的选择?实际上这种认知是完全错误的,冷启高怠速与热车没有任何关系,内燃机低温下进行启动产生的高怠速只有两个作用,其一给三元升温、其二保持低温下怠速稳定!所以内燃机在低温条件下冷启,产生了较高的怠速、并不代表需要热车,实际上这完全是冷启的高怠速给车友们带来的误导;冷启时的高怠速与机械性能没有本质关系,只是为了保持怠速稳定、人为制造的高怠速现象!冷启时怠速6、7百转也并不会损害机器,只是在低温条件下、燃油雾化差,容易出现混合气过稀、或过浓,怠速转速低了、就来不及做出反应,结果就是怠速不稳(比如抖动频繁)、甚至是直接熄火!机油完成一次循环,走车就没有问题实际上内燃机进入到电控时代(歧管喷射、直喷都是电控),机油建压非常迅速、也就是说当您打开车门后所听到的嗡嗡声就是机油泵工作的声音,所以当您启动车辆时、机油压力早已经够用了;换一个角度去想,如果机油压力不是在启动前就已经达到,那么车辆每一次启动都是一次干磨、用不了几次机器也就彻底的磨废了;所以冷启后无论是走车、还是进行原地怠速,机器各个部件都有机油的滋润、都不存在干磨!因为走车、或者是原地怠速的共同点就是发动机在运转!所以长时间原地怠速热车没什么道理,原地怠速10秒、与原地怠速30分钟最大的差异就是原地怠速30分钟更费油;而原地热车10秒钟就足以让机油完成一次循环了,无非就是油温底时机油流动性差、而黏度高,这里面要注意一点就是低温时机油流动性是差、但不等于机油流不动,因为机油流不动、机器也启动不了(很简单的辩证法),既然能流动、走车就没有任何问题!这里面牵扯到负荷、但不大,远比正常行驶时的负荷低太多,所以利用低速行驶来热车比原地怠速好的多!低温冷启时为什么怠速高内燃机在低温冷启时的高怠速一般分为两个阶段,第一个阶段用于加热三元催化器、这个阶段发动机怠速转速最高一般在1500转左右,持续时间约为30秒、之后转速过下跌至1.2K转左右;这个阶段实际上就是确保三元内的贵金属迅速升温、400°左右转换效果好;这阶段系统会自动滞后点火角,点火滞后、燃烧室压力下降,混合气燃烧产生能量更多转换成热量、而动能不足(机器无力),所以这个阶段很多朋友的车子(尤其是小排量车)、即便很新也会频繁抖动,放心清洗积炭没有用、这实际上就是个先天的问题!为了加速三元升温,大量的能量用于热转换、而导致动能不足,动能不足则怠速不稳,怠速不稳则抖呗!第二个阶段一般就是从1200转左右持续到正常的7、8百赚的怠速,实际上这个高怠速周期的真正意义并不是加速水温、油温提升,(当然如果非要通过表面现象去理解、鄙人也没有办法),而是若补设定高转速、怠速根本就不能稳定进行下去,冷启高怠速转速实际上是主机厂的一套应对策略!车子要卖到全世界各个地方,面临不同的温度、不同的用车风格、使用不同的燃油等等;温度有高低、燃油馏程同样存在差异;所以主机厂就必须拿出一个方案来应对不同的状态、环境!低温冷启时的燃油加浓因为低温、所以燃油雾化程度差,所以系统就会加浓喷射,比如低温下一体积燃油、只有约10%可以雾化,那么确保一体积燃油都能够雾化、那么加浓喷射10体积燃油即可;所以原地怠速时混合气浓度特别高、而节气门接近于关闭状态,此时燃烧很差;这时候又面临汽油馏程的问题了,简单点说就是有些汽油轻质、雾化好,而有些汽油偏重质、雾化差;这样一来加浓喷射过程中就会产生两种结果。。。轻质汽油、加浓喷射:混合气浓度迅速上升!重质汽油、加浓喷射:混合气浓度依然偏稀!这两种混合气状态、就导致了冷启时的怠速转速一定要高;比如燃油偏轻质、加浓喷射导致混合气浓度上升,系统必然要拉高转速、增加进气量来稀释浓度,高怠速1200转时、转速拉升到1500转或许就可以排除问题;而如果怠速只有6、7百转呢?很可能的结果就是还没等到转速拉高,就已经因为混合气浓度太大而剧烈抖动、甚至熄火,因为6、7百转的怠速转速预留的余量太低,来不及应对突发情况!同理使用偏重质的燃油也是同样的道理,经过加浓的混合气依然偏稀,混合气太稀、必然跌转速,怠速转速在1200转时、系统发现混合气偏稀可以及时增大加浓,毕竟转速高、下跌过程终究起到了一个缓冲,比如从1200跌到500转、足足经过700..转的过程,这在时间上就给了系统再次加浓的机会;如果冷启怠速转速只有6、7百转呢?一旦混合气偏稀、转速迅速下跌至3、4百转(甚至更低),系统刚准备增大加浓倍数、机器就已经熄火了,所以冷启高怠速才是确保怠速稳定的关键!现在朋友们该明白为啥冷启高怠速了吧?很多朋友总觉得冷启怠速高、是为了提醒我们进行热车?可实际上冷启调高的怠速、与热车没有任何关系,只是这么多年来、比较匮乏的汽车类知识导致高怠速、与热车被混为一谈(幸存者偏差的道理);所以高怠速与热车没有任何关系,是否等怠速下降再行车、不具备标准的意义,以怠速下降到正常、作为可以行车的依据没有任何道理,因为无论怠速降不降、都只是在维持怠速稳定,和热车也扯不上任何的关系!所以那些总等怠速彻底下降到正常再行车的朋友就完全是多此一举了,觉得车里冷、适当热几十秒甚至几分钟都没有问题(即便没道理也可图个心安嘛),但冬季等着怠速正常再走真的是毫无意义,把怠速正常作为可以走车的标准完全是毫无道理的,能不能走看机油的实际状态、而怠速的高低则在于温度,所以等怠速下降再走是毫无道理;如此一来原地长时间怠速也就没有意义了!正常怠速几十秒、然后缓行热车即可,省油、减少积碳、而且热车效率还快(原地太慢了)!不可否认低温行驶时因为燃油雾化差、变速箱低温保护(设计师考虑到低温、所以设定了保护,作为使用者还有什么可担心呢),必然导致行驶状态不好、车子没劲噪音大等等,但这些并不会伤车、所以原地长时间怠速就没道理了!上面列举了几张车辆手册的截图(多个品牌车辆手册的合辑),从图上我们可以看出其实已经不需要原地热车了、厂家建议;当然一些思维保守的车友绝对不会认可这些,因为在他们的认知中科学永远没有传统的经验重要、不勉强,车是自己的、自己怎么操作都正确;只不过原地怠速热车等怠速下降真的没有必要,因为怠速下降并不是热车完毕的标准,用怠速高低来分析车辆状态是没道理的;当然不能否定一些过去的老车、一些入门车型的车辆手册还是会建议原地热车的,只能说这些车子热管理系统做的不好、冬季测试不过关罢了!
发布时间:2021-05-01 15:33:08 阅读:56

东北冬天开车必须换雪地胎吗

要开车前往东北,需要更换雪胎。雪地轮胎的抓地力比普通的夏季轮胎或全季节轮胎好得多。如果遇到结冰的道路,没有雪胎,汽车将基本上无法行驶。最重要的一点是,雪地轮胎可以帮助车辆在冬季道路上发挥最佳制动性能。通常,雪地轮胎的质地比较柔软,因此不会在冰上滑落。许多通常在南方工作的朋友都希望在春节期间开车回东北的家乡,但南方的气候与北方的气候大不相同。北方冬天下雪是正常的,因为有些人在新年里很纠结。无需将雪胎换回东北。最后,我想提醒大家,防滑链的使用成本无疑比防滑轮胎的使用成本低得多。但是,雪地轮胎的使用寿命在低温环境下基本上是正常的,使用防滑链后,普通轮胎的使用寿命会缩短。仅在雪道上推荐使用。在冬天,当遇到结冰的道路时,必须小心谨慎地缓慢行驶。与前方车辆保持良好的距离比较安全。
发布时间:2021-11-10 16:43:13 阅读:230

冬天开车之前需要先热车吗

在冬天开车之前,有必要对汽车进行热车。冬季,最好在3分钟内对汽车进行预热,然后缓慢行驶,但速度不要太快,这样就可以均匀加热汽车,并且不会伤害到汽车,并且发动机可以受保护的。预热是在发动机启动后等待一两分钟再行车,以便对发动机和变速箱进行预热。由于冬季温度低,并且发动机的正常工作温度约为90°C,因此会形成巨大的温差。如果此时直接在道路上行驶,将会严重影响发动机的运行。活动部件润滑不足。机油无法通过计算机控制。将汽车停放过夜后,汽车发动机中的机油会回流到发动机下方的油底壳中。早晨启动发动机,发动机上部无油,缺乏润滑,油压不足。启动后约30秒,由于油泵的运行,机油将被输送到活塞,连杆,曲轴和发动机中最需要润滑的其他部分。因此,有必要在冬天离开之前对汽车进行现场加热。
发布时间:2021-11-10 16:43:13 阅读:10

自动挡的车冬天用热车吗

一般来说,自动档的车在冬天也同样需要热车的,热车的作用是让发动机达到正常工作的温度,如果直接行驶的话,大概率会导致发动机受损,时间长的话对发动机有很大的伤害。一般在冬天启动汽车的时候,会发现汽车水温偏低,并且汽车转速表的指针会比较高,那么在这个时候必须要原地热车,也就是在车上等半分钟到一分钟左右即可,一般车辆的转速降低到1200转左右,水温在50度左右就可以正常驶离了。在冬天的气温较低,发动机里的机油大部分都沉积在发动机地步,如果突然行驶的话,机油泵无法及时将所有润滑油润滑到整个发动机,就会造成发动机零部件的损伤。当然热车也不是时间越久越好,只要发动机能够达到正常转速就可以继续行驶了。
发布时间:2021-11-10 16:43:18 阅读:64

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