牙箱是什么意思？

绞牙避震源于赛车技术，是一种能够调节弹簧高度以及阻尼大小的减震器。绞牙减震器，是可调高度式减震器，可以调整车身四角的离地间隙，绞牙减震器是能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震，由于调节高度是通过绞牙环（就是环的外围是齿状）完成的，所以叫绞牙减震器。绞牙的好处：绞牙避震能够随意的调节减震器的高度以及内部阻尼力的大小，可以使车辆在车身高度以及悬架软硬程度方面来回切换，具有极高的可玩性和灵活性。并且相较于气动避震，绞牙避震还具有简单紧凑的结构优势，以及基本不受环境干扰的可靠性优势。绞牙的坏处：但凡涉及到车辆改装，那基本都会牵扯到一些安全性方面的问题。而对于改装绞牙避震来说，如果其产品质量得不到保障，或者改装装配的工艺达不到要求，那么便会存在极大的安全隐患。

绞牙的意思是可以调整车体四边的距地间隙的物件，绞牙也叫做绞牙减震器，绞牙避震源自于赛车技术，通过可调高度的减震器，调校静止重量的分布。车子静止时，车身四个角的离地距离对轮胎负重的影响比较大，如果汽车增加了车身左后角的离地间隙，就会增加左后轮这条对角线上轮胎的负重，减轻另一条对角线上轮胎的负重。绞牙避震能够随意的调节减震器的高度以及内部阻尼力的大小，可以使车辆在车身高度以及悬架软硬程度方面来回切换，具有极高的可玩性和灵活性。绞牙避震还具有简单紧凑的结构优势，以及基本不受环境干扰的可靠性优势，绞牙减震具有硬软、高低不平、阻尼可调节等功能。绞牙避震可以轻易地调整减震的高度还有外部阻尼力的大小，可以使车子在车体高度还有悬架硬软程度方面来回切换，具有极高的可玩性和灵活性。绞牙避震的高低不平调整可谓是其难题，因为减震结构的限定，绞牙避震的调整需要将全部避震器从车子上拆解下来进行。

绞牙是一种改装爱好者比较喜欢使用的减震器，绞牙减震器可以调整高度和软硬。绞牙避震源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计的减震器。绞牙减震器是指有能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。由于调节高度是通过绞牙环（就是环的外围是齿状）完成的，所以叫绞牙避震器。绞牙避震器具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置。最早源于赛车，参赛车辆为了适应各种赛道，需要更改弹簧和减震器的设定，如果更换的话太过麻烦，同时会增加成本。绞牙避震器就很好的解决了这些问题，在不需要更换弹簧和减震器的情况下大幅的改变车辆的操控性能。减震器是由弹簧和减震筒组成的，弹簧可以吸收路面的颠簸，减震筒可以抑制弹簧的弹跳。如果没有减震筒，那车子开起来遇到颠簸路面之后，车身上下运动的幅度会变大，次数也会变多。一般的绞牙避震都是可以调整减震筒的阻尼的，有些便宜的绞牙避震器可以调整的选项比较少，有些价格很贵的减震器可以调整的参数是非常多的。

汽车绞牙就是绞牙减震器，是可调高度式减震器，可以调整车身四角的离地间隙。绞牙避震源自赛车技术，指有可调（弹簧）高度设计的减震器。顾名思义，可调高度式减震器的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮（即右前轮）的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少。如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载（汽）油量的静止重量分布。绞牙避震器就是避震器本体上面带螺纹，螺纹的作用是可以让你根据个人的需求来设定车辆的sag（预压），避震器上的螺纹就是用来调节弹簧软硬的，通过调节弹簧的软硬来设置车辆的预压。

摩托车牙箱有异响的具体内容如下：检查齿轮问题：如果踏板车齿轮箱的声音明显过大，超过了正常水平，且换了轴承声音不但没小，而且比以前还大，应检查齿轮箱的齿轮是否有问题，齿轮有问题有时通过肉眼是看不出来这样的有可能需要更换齿轮进行对比试验才行。检查连带传动系统问题：装配不当、齿轮箱体有问题，或是传动系统其他部件，如皮带轮及轴承等有故障，也可能会造成类似齿轮箱里响的声音，所以连带传动系统也应检查一下。

摩托车牙盘428和420是摩托车链条使用的不同型号。摩托车牙盘型号组成介绍：一般摩托车链条型号由两部分组成，中间以-区分。链条型号：牙盘数值第一部分代表型号，由三位阿拉伯数字组成，数字越大，表示链条尺寸越大。每个型号的链条又分为普通型和加厚型两种，加厚型在型号后面加字母H。428和420都指车盘型号。链条节数介绍：牙盘数值第二部分代表节数，由三位阿拉伯数字组成，数字越大，整根链条所含的链条节数越多，也就是链条越长。每种节数的链条又分为普通型和轻型两种，轻型的在节数后面加字母L。

一般俗称压箱为变速箱，也有的地方叫波箱，就是用来控制汽车前行方向，如前进后退，并控制其汽车本身车速。汽车变速箱分类：汽车变速箱在汽车的发动机旁边，汽车变速箱分为手动、自动两种。汽车变速箱区别：手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变距；自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变距。

一般情况下，燃油汽车的自动档变速箱建议每2年或每行驶4万多公里更换一次变速箱油;手动档变速器一般是建议每3年或是每行驶10万多公里还要更换一次变速箱油。扩展内容，牙箱油相关介绍：1、简介：牙箱油，汽车齿轮油是一种粘度比较高的润滑油，是以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种重要的润滑油。2、作用：用于各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率。车辆齿轮油采用性能分类和粘度分类两种方法。

牙箱是变速箱的俗称。字面意思为表示变速箱内全是牙，牙咬牙的带动齿轮转动。相关介绍如下：1、变速箱：变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩。2、AT变速箱：而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

绞牙是一种改装爱好者喜欢使用的减震器。以下是关于绞牙的具体介绍：1、来源：源自赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计的减震器。2、作用：（1）车子静止时：车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响，增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少，若减少离地间隙则效果相反，因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载油量的静止重量分布。（2）赛车场上:专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重，角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限，在调校角重时最理想的是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）。

GL8尾部的ES代表该车是前驱豪华中级车。下面是关于GL8ES车辆的部分介绍：1、车身尺寸：GL8的车身尺寸为5256*1878*1776mm，GL8ES的车身尺寸为5203*1878*1875mm。2、悬架类型：GL8与GL8ES的前悬架类型都是麦弗逊式独立悬架，后悬架GL8的是扭力梁式非独立悬挂，GL8ES的是多连杆式独立悬架。3.行李箱以及油箱的容积：GL8的油箱容积为66L，行李箱容积为475-1605L。GL8ES的油箱容积为70L，行李箱容积为521-1650L。3、油箱的容积：GL8的油箱容积为66L，行李箱容积为475-1605L；GL8ES的油箱容积为70L，行李箱容积为521-1650L。4、整备质量：GL8为1860kg，GL8ES为1960kg，ES在空间和尺寸上的表现更加优越。

变速箱是牙箱，也称为齿轮箱，变速箱内部会通过咬合大小不同的齿轮来增加或降低转动的速度或扭力，从而使汽车变速，齿轮咬合时类似于人们的牙，所以也称为牙箱。变速箱分为手动变速箱和自动变速箱，手动变速箱分为5挡手动和6挡手动；自动变速箱分为6挡自动、7挡双离合、8挡手自一体、CVT无级变速。变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，可分为有级式、无级式和综合式变速器，具有实现倒车行驶、中断动力传递、改变传动比等功能。

感应后尾箱指的是打开后备箱的时候，不需要用手只需要用脚扫一下后保险杠底部，后备箱会自动打开。关闭后备箱的时候，同样不需要用手，操作方式和开启方式是一样的，也是只需把脚轻轻扫过后保险杠底部即可；另外后备箱门内有关闭按钮，只需按一下，后备箱门可自行关闭，无需人力介入。感应后备箱的原理跟饭店里洗手感应装置差不多，在后保险杠底部有一个感应器；需要注意的是，这个功能只有在感应钥匙随身携带的情况下才会生效。

牙箱就是变速箱，也称之为齿轮箱。因为在变速箱内部会通过咬合大小不同的齿轮来增加或降低转动的速度或扭力，从而使汽车变速。齿轮咬合时类似于人们的牙，所以也称之为牙箱。在汽车中，变速箱分为手动变速箱和自动变速箱。其中，手动变速箱一般为5挡手动或者6挡手动，自动变速箱分为6挡自动、7挡双离合、8挡手自一体、CVT无级变速等。一般来说，牙箱分为回力牙箱、飞轮惯性牙箱、上链牙箱、拉绳牙箱和电动减速牙箱。1、回力牙箱：回力牙箱通过齿轮箱内的弹片来将弹力转化为齿轮转动。2、飞轮惯性牙箱：飞轮惯性牙箱通过推力将牙箱内的重块转动，然后再将重块的转动使物体行走。3、上链牙箱：上链牙箱通过牙箱内的发条，使弹力转化为齿轮转动。4、拉绳牙箱：拉绳牙箱通过拉紧牙箱内的绳子来收紧发条，然后将弹力转化为齿轮转动。5、电动减速牙箱：电动减速牙箱的原理是将电力转化为齿轮转动。

汽车分动箱的原理讲解：1、分时四驱汽车就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50：50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利；2、另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。在此类车型的分动箱挡把上，我们会看到2H、4H、N、和4L的切换挡位。当挂2H时，此类车型就是一台后驱车，发动机的动力经过变速箱以后，通过一根传动轴直接连接到后轴上。而分动箱的作用，就是在变速箱上，再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴；3、当然，这并不是直接连接的，否则就无法切换4驱和2驱了。事实上，它是通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。与现在主流的带同步器的变速箱不同，这个部位的切换是没有同步器的，它需要转速与轮速的完全匹配。这就是这种分动箱的基本原理。

绞牙避震分为：普通绞牙避震，全长可调式绞牙避震。都采用单筒式设计：1、普通绞牙避震：其避震器的硬度，随高度的调教而变化，车高越低，其硬度越硬，反之，则更软；2、全长可调式绞牙避震：其硬度和高低是分别进行调整的，不是随车高的改变而改变的；3、复筒式设计的避震器因为其真空室内充入的气体为低压气体，所以避震行程长但设计决定，软硬不会有太大的改变。

变速箱发热的意思就是变速箱油温正常在90-100度之间，如果长时间高于上限温度会造成变速箱的严重损坏，汽车启动不久后，自动变速箱（ATF）温度就会升高。当爬坡，高温环境，持续的超高速行驶，市区内走走停停时，ATF油温度就会超出安全温度（80°C）。变速箱发热的危险：1、高温会破坏ATF油的治疗和摩擦性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫，冲击；2、如果温度超过120°C，橡胶密封材料会开始变硬老化，密封不严渗漏，最后导致液压降低；3、如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升的更高，（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如果不及时解决，变速箱就会报废。

飞度曲轴螺丝是正牙的。曲轴的安装位置在发动机的气缸盖内，安装曲轴需要注意对准正时，并且按照规定的扭矩进行安装，否则会导致发动机的损坏。 以下是曲轴箱的作用： 1、曲轴箱是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作； 2、曲轴箱受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用； 3、防止机油变质；防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏。

绞牙避震源自于赛车技术，通过可调高度的减震器，调校静止重量的分布。车子静止时，车身四个角的离地距离对轮胎负重的影响比较大。如果汽车增加了车身左后角的离地间隙，就会增加左后轮这条对角线上轮胎的负重，减轻另一条对角线上轮胎的负重。绞牙避震主要有两种高度调节方式，筒身式调整和全长式调整两种。筒身式调整的绞牙避震，调整部位只有弹簧座圈一个部位，全长式调整绞牙避震可以调整两个部位，分别是弹簧座圈和套在避震筒身本体外部的下座调整圈。汽车最理想的状态就是车重平均分配，但是除了方程式赛车能做到，其它车辆全都做不到。在民用车领域，多数人也只是改装一下可调高度式减震器，后期的话也没那么多时间进行更细致的调整，毕竟每次调整是一件很麻烦的事情。从效果来看，没有“绞牙”设计减震器的性能表现并不一定差；从实用性来讲，如果只是降低车身、减轻在弯中的倾侧度，简单的换一套短而硬的弹簧配相应的避震器，可能会更省心。

牙箱就是变速箱，也称之为齿轮箱。因为在变速箱内部会通过咬合大小不同的齿轮来增加或降低转动的速度或扭力，从而使汽车变速。齿轮咬合时类似于人们的牙，所以也称之为牙箱。在汽车中，变速箱分为手动变速箱和自动变速箱。其中，手动变速箱一般为5挡手动或者6挡手动，自动变速箱分为6挡自动、7挡双离合、8挡手自一体、CVT无级变速等。一般来说，牙箱分为回力牙箱、飞轮惯性牙箱、上链牙箱、拉绳牙箱和电动减速牙箱。1、回力牙箱：回力牙箱通过齿轮箱内的弹片来将弹力转化为齿轮转动。2、飞轮惯性牙箱：飞轮惯性牙箱通过推力将牙箱内的重块转动，然后再将重块的转动使物体行走。3、上链牙箱：上链牙箱通过牙箱内的发条，使弹力转化为齿轮转动。4、拉绳牙箱：拉绳牙箱通过拉紧牙箱内的绳子来收紧发条，然后将弹力转化为齿轮转动。5、电动减速牙箱：电动减速牙箱的原理是将电力转化为齿轮转动。