220v充电动汽车需要充几个小时？

汽车电瓶充10-15个小时好。许多车主认为快速充电可以节省时间，只需要3-5个小时。其实不然，快速充电只是迅速把电池表面激活，而实际上电池内部是没有完全充满电的。汽车电瓶充电注意事项有以下3点：1、汽车不能全车断电。如果使用充电器充电，应直接连接电瓶充电，不要拆下电瓶，否则会有数据丢失，需要初始化，俗称解码或对码。2、汽车电瓶故障灯亮，需要及时充电。起动的车子可以用1500转60分钟以上充电，再用1900转以上充电60分钟以上。3、汽车长期不用，电瓶每天漏电1%左右。如果连接在车上没有取下，汽车用以维持最低电流约80mA，如果有防盗报警器，还会消耗一定电能，一般电瓶每天约有2-3%的电量被消耗。

三轮车充电的时间需要根据情况进行判断，一般要充电8到10小时即可。如是在电瓶不是全部用完的情况下，补充电量就只要充电3~4小时即可。一般来说，不同型号的电动三轮车充电时间是不同的。这种情况主要是由电池型号和容量决定的。在给电动车充电时，一定要注意充电时间不要过长，要合理安排充电时间。电池的容量也是一个关键因素，不同容量的电池在电量耗尽时，充电时间肯定是不同的。普通蓄电池：普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格实惠；缺点是比能(即每公斤蓄电池存储的电能)低、使用寿命短、日常维护频繁。干荷蓄电池：全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在2年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20-30分钟就可使用。免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本无需补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。

新电瓶车第一次充电时，电池充电大约需要10个小时，电池最长充电时间不应超过12个小时，否则会损坏电池。电动车是一种常见的交通工具。它的结构比较简单。电动汽车的主要部件包括车架、电机、充电电池和电子控制系统。电子控制系统用于调整整车的线路。没有电控系统，电动车就无法正常行驶。它是电动机的动力源，负责推动电动车前进。可充电电池是储存电能的部件。可充电电池可以为电动汽车上的任何机器供电。如果没有充电电池，电动车就无法正常行驶。充电电池是一种消耗性配件，需要定期更换。随着充电频率的增加，可充电电池的性能也会下降。

小轿车电瓶没电了需要充20个小时，以12v60ah为例，充电方式是采用恒压限流方式进行充电，恒压14.8v限流15a充电16小时，再以3a恒流充电4小时，共20小时。判断电瓶充满电的方法是：1、蓄电池内产生大量气泡，既出现沸腾现象；2、电压上升至最大值且两小时内不再上升；3、电解液上升至最高位，且两小时内不再上升。汽车运行时会通过发电机给电瓶进行补充电，但电瓶严内重亏电时需要及时补充电。

小轿车电瓶没电了需要充20个小时，以12v60ah为例，充电方式是采用恒压限流方式进行充电，恒压14.8v限流15a充电16小时，再以3a恒流充电4小时，共20小时。判断小轿车电瓶充满电的方法是：1、蓄电池内产生大量气泡，既出现沸腾现象；2、电压上升至最大值且两小时内不再上升；3、电解液上升至最高位，且两小时内不再上升。汽车运行时会通过发电机给电瓶进行补充电，但电瓶严内重亏电时需要及时补充电。

第一次充电不要超过10个小时即可，充电8到10个小时比较好。电瓶：电瓶也叫蓄电池，这个部件在车辆上起到很重要的作用。发动机的正常启动，车内用电设备的电压供给等，都依靠汽车电瓶来完成。电瓶的保养：蓄电池不能过放电，过放电后的蓄电池需要及时充电。如果车辆长期不用，将电池电源断开。蓄电池搁置停用时，应充足电并经常检查蓄电池状态，电压低时，及时进行补充电。不要造成蓄电池短路。

电瓶用完充电8~10小时即可，未全部用完的情况下充电3~4小时即可。三轮车电瓶充多长时间充满由电瓶的容量的大小和所配的充电器充电电流的大小来决定，充电器的充电电流是电瓶输出容量的1/10为标准充电电流刚开始充电时是用大电流充电至80%左右后会自动改为很小电流（溪流）充电。当充电指示灯由红灯转为绿灯时，表示电池电量已经充满，此时若时间允许，可以再继续充电（浮充）1-1.5小时左右，以使电池获得更多的能量。但持续充电时间不能超过12小时，否则易造成电池变形损坏。

汽油车电瓶充电需要充四个小时左右，汽车电瓶的相关介绍如下。汽车电瓶作用：汽车电瓶的用途主要是用于汽车、摩托车、拖拉机、柴油机等启动和照明。汽车电瓶起到了整车电器系统的电压稳定器的作用，能够缓和电器系统中的冲击电压，保护汽车上的电子设备。工作原理：工作原理就是把化学能转化为电能。电瓶用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用22~28%的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅;二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。

夏天充电车充八个小时。以下是汽车充电时的注意事项：1、注意充电时间：正确掌握充电时间，一般情况蓄电池充电时间在十小时左右。准备出行前，要提前安排充电，避免出行途中电量不足。2、良好的充电环境：保护好充电器，尽量避免充电器颠簸振动。充电时保持通风，否则会影响电池寿命。3、保持每天充电：建议每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。

基本所有电动汽车充电时长在5-10小时以内，这是最常见的充电模式。另外慢充是电动汽车最安全、最常规的充电方式，也就是交流充电，充电过程普遍需要6-8小时。新能源汽车充电的方式：1、便携式充电枪：只需接入家用220V16A三眼插座后即可给电动汽车充电，不过充电速度较慢。便携式充电枪在网上商城可以购买，不过一定要选择质量过关的知名品牌。2、家用充电桩：如果有个人固定停车位，那么可以选择安装家用充电桩，不过并不是有充电桩就行，必须向物业征求同意，并且电力公司审核通过后才能安装，同样比较麻烦。3、公共充电桩：如果前面两种方式用不上，只有公共充电桩成为唯一的选择。公共充电桩一般是由电力企业，比如国家电网、南方电网建设并维护经营，不过也有部分民营进入该领域。

快充的模式下为大功率直流充电，一般在一个小时之内可以充满80%的电量。而慢充指的是交流充电，一般的车型需要6个小时到8个小时才能将电池充满。快充比慢充节省很多的时间。快充：直流充电桩充电接口，把电网的交流电转化成直流电，输送到电动汽车的快充口，电能直接进入电池充电。快充只是应急的一个方式。直流的电压一般大于电池的电压，所以在快充的模式下，对新能源车电池组的耐压性和保护性提出了更高的要求，因为在快充的模式下，电流是平常的几倍甚至是几十倍。慢充：交流充电桩充电接口，把电网的交流电输入电动汽车的慢充口，经过汽车内部的充电机把交流电转成直流电，输入电池，完成充电。慢充指的是使用家庭220伏的交流电充电。慢充的充电电流一般会小于10安，慢充最大的功率为2.2千瓦，比快充的16千瓦少了几倍。采用慢充的形式有利于延长电池的寿命。

汽车电瓶在亏电的情况下，慢充需要充7到8个小时，如果是用快充一般情况下，2到3个小时即可。如果充电以后还是出现不存电的现象，那就是电瓶老化，只能更换新的电瓶。充满电的状态：电瓶充满电可根据观察电眼来判断，满电状态可从电眼为绿色来判定。蓄电池内产生大量气泡，既出现沸腾现象，端电压上升至最大值且两小时内不再上升。电解液上升至最高位，且两小时内不再上升。汽车电瓶的保养方法：定期行驶：车辆长时间停放使电瓶内的电量慢慢减少，时间过长之后，容易出现亏电现象，每隔几天可以开车出去行驶一段时间，给汽车电瓶充电，尽量让汽车电池处于满电状态，每次行驶最好保持在20分钟以上。定期清洁电瓶：在日常的驾车过程中需要对汽车的电瓶进行清洁，可以用抹布将面板、正负两个极头的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电污物擦拭干净，切忌不要用湿布，如果个人处理不好，建议驾驶人直接去4s店或者是专业的维修店进行处理。定期更换电瓶：汽车电瓶有一定的使用期限，一般为三年或10多万公里，长时间使用的电瓶会在性能上有所下降，因此需要驾驶人及时的更换汽车电瓶。

汽车电瓶充电10-15个小时最好。以下是有关汽车电瓶充电时的注意事项：1、不能全车断电：如果使用充电器充电，应直接连接电瓶充电，不要拆下电瓶，否则会有数据丢失，需要初始化，俗称解码或对码。2、电瓶故障灯亮：汽车电瓶故障灯亮，需要及时充电，起动的车子可以用1500转60分钟以上充电，再用1900转以上充电60分钟以上。3、电瓶漏电：汽车长期不用，电瓶每天漏电1%左右，如果连接在车上没有取下，汽车用以维持最低电流（俗称“休眠”电流）约80mA，如果有防盗报警器，还会消耗一定电能，一般电瓶每天约有2~3%的电量被消耗。

汽车电瓶没电后，一般快充4小时左右即可充满。以下是关于汽车电瓶充电的相关介绍：1、其他充电方式：另一种充电方式为为慢充电，充电时间为10-15个小时，那些深亏电池就必须进行慢充电，否则充电时间不够，充电量不足，这样就直接影响到汽车的行驶性能。2、注意事项：（1）用湿布把电瓶外部擦洗一下，把面板上、桩头上（即正负两个极头）的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电污物擦拭干净。这样经常擦洗电瓶，电瓶的桩头不会积白色的酸蚀粉末，其使用寿命会比较长。（2）检查一下电池是否充电正常。如果有三用电表，在启动发动机后，量一下电瓶两极的电压，必须超过13V以上才算正常。发现充电电压过低，就需要请专业人员检修一下充电系统。

货车电瓶的容量比较大，大概需要充电12个小时左右。以下是关于电瓶的拓展资料：1、简介：电瓶，是指放电后经充电可继续使用的电池。有铅蓄电池、镍铁蓄电池和镍镉蓄电池等。铅蓄电池的正极是二氧化铅，负极是铅，电解质是稀硫酸溶液。放电(使用)时，正、负极与硫酸反应生成硫酸铅，硫酸溶液浓度降到一定程度时，必须充电。用外电源充电时，可使电极和溶液恢复原状，经充电后便可继续使用。2、分类：普通蓄电池，干荷蓄电池，免维护蓄电池。

快充是直流充电桩充电接口，把电网的交流电转化成直流电，输送到电动汽车的快充口，电能直接进入电池充电。慢充是交流充电桩充电接口，把电网的交流电输入电动汽车的慢充口，经过汽车内部的充电机把交流电转成直流电，在输入电池，完成充电。其实新能源车型的电池快充和慢充是相对的，快充的模式下为大功率直流充电，一般在一个小时之内可以充满80%的电量。而慢充指的是交流充电，一般的车型需要6个小时到8个小时才能将电池充满。这样一看快充比慢充节省很多的时间。对于新能源车来说，快充只是应急的一个方式。在这个时候直流的电压一般大于电池的电压，所以在快充的模式下，对新能源车电池组的耐压性和保护性提出了更高的要求，因为在快充的模式下，电流是平常的几倍甚至是几十倍。对于一般家庭来说，慢充指的是使用家庭220伏的交流电充电。为了安全起见，慢充的充电电流一般会小于10安，而慢充最大的功率为2.2千瓦，比快充的16千瓦少了几倍。因此我们可以推算出慢充在时间上无优势，但慢充对电池来说是有好处的。毕竟电池少了许多负荷，采用慢充的形式有利于电池的寿命。

区别主要是充电速度和充电时间的不同。快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80%容量，而慢充为交流充电，充电过程需6到8小时。电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。电动汽车由车载动力电池提供能量，并由电机提供动力来实现行驶，电动汽车行驶消耗的是电池的能量，电池电量消耗后需要补充电量，通过把电网或者其他储能设备中的电能转移到车辆的电池的过程就是充电。快充是直流充电桩充电接口，把电网的交流电转化成直流电，输送到电动汽车的快充口，电能直接进入电池充电。而慢充是交流充电桩充电接口，把电网的交流电输入电动汽车的慢充口，经过汽车内部的充电机把交流电转成直流电，在输入电池，完成充电。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80％，超过80％后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100％的时间将较长。此外，在冬天气温较低时，电池要求充电电流变小，充电时间会变得更长些。大部分车辆采用锂电池，在较低温度时，汽车电池的性能会有不同程度下降，表现为充电电流和放电电流变小，电池容量减小等。在高寒情况下，甚至可能出现充不进电的情况。在冬季使用电动汽车时，出现充电时间变长、车辆续驶里程变短的情况均为正常情况。在使用中，应在车辆停驶后立即充电，利用电池余温，可以使充电更快些；在计划出行时，要充分考虑冬季车辆续驶里程下降。

电动车充电一般充6-8小时，在充电时最好一次性充满，等红灯亮了以后再浮充1—2个小时。现在的电动汽车一般用磷酸铁锂电池，这种电池的原理和我们的手机电池是一样的。充电时分快充和慢充。以普通家用轿车为例，快充的话可以在半小时内充满70-80%，但是充电电流极大，对电池有损害，如果是慢充的话可能要7-8小时充满。电池保养知识：1.在车辆启动时，不要猛加电，应该缓慢加速并且用脚蹬加以助力。2.在上坡或顶风时最好用脚蹬加以助力，这样对您的电池、电机都有好处。3.在充电时最好一次性充满，等红灯亮了以后再浮充1——2个小时。4.不要超载超重行驶，行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行。5.尽量避免急刹车，频繁的急刹车耗费电池容量；车速设计越快，对电池的损耗越大。6.防止过充电。由于过充电会导致板栅腐蚀加速，充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同不要混用充电器；不要将电池倒置充电。7.由于暴晒会影响蓄电池的使用寿命，要避免蓄电池在阳光下暴晒。8.保证蓄电池的安装位置良好散热，充电时要远离热源。9.勤充电：使用铅酸蓄电池要养成随用随充的习惯，千万不要把电池里面的电放光再充。

小车电瓶没电了需要充电的时间：1、汽车维修手册关于电池的维护中提及的外加电源充电要求开在12-13V之间；2、慢充电流，18-24小时为佳，但基本上没人这么做；3、只要电池没问题，车上发电机没问题，那么充个2个小时装上去启动就行，利用原车发电机充电，而且车也可以马上使用。

电动汽车充电线：1、标准现状目前电动汽车充电电缆产品生产制造的依据主要有美国ANSI\/NFPA\/NECArticle400、欧洲协调文件HD22等，我国绝大多数充电电缆产品以国际电工委（IEC）发布的IEC60245和IEC60227两个标准或者为该两项标准等同采用的国家标准GB\/T5013和GB\/T5023标准为参照依据；2、美国的Article400充电电缆标准制定的相对较早，主要依托于美国UL公司的UL62软电缆标准建立的产品标准，标准中规定的绝缘材料包括聚氯乙烯（PVC）、热塑性弹性体（TPE）、聚丙乙烯（EPR）等材料；3、护套材料包括PVC、氯化聚乙烯（CPE）、TPE等材料，标准中的材料、型号等种类繁多，具体的结构参数也大都是与UL线缆产品一致，标准相对比较宽泛，没有对材料、结构进行严格限制，只要能够符合充电电缆基本的性能要求即可；4、欧洲生产和制造的电动汽车充电电缆产品主要是依据欧洲标准协调文件HD22.4和HD22.12生产制造的。HD22.4规定了额定电压450\/750V及以下乙丙橡皮绝缘和乙丙橡皮\/氯丁橡皮及其相当混合物护套软电缆，HD22.12规定了额定电压450\/750V及以下耐热乙丙橡皮绝缘和乙丙橡皮\/氯丁橡皮及其相当混合物护套软电缆。