5000转对发动机有害吗？

燃油添加剂会对发动机造成伤害。理由如下：1、对于新车来说，燃油宝很少使用。现在加油站的燃料中多少含有添加剂的成分，而且新车本来就不会发生过多的积碳，所以没有必要添加过多的燃油宝。2、即使是长期使用的车，也不适合经常补给燃油宝(每5000公里一次即可)。否则，三元催化剂容易堵塞。燃油添加剂使用注意事项：其实燃油添加剂的使用比较简单，加汽油前直接补给燃油宝就可以了。因为这样可以使油箱里的燃油添加剂在汽油的冲击下充分混合均匀。但是，需要注意的是，加满汽油后补充燃油宝是不正确的。虽然确实可以混合，但不均匀是另一个问题，所以之后混合的效果可能不是很好。

除碳剂对车辆发动机无害。除碳剂适用于汽车零部件的脱脂清洗，能保持金属材料原有的光亮度。本产品属中性清洗剂，可快速清除金属表面的油污。除碳剂具有较强的清除发动机积碳的能力，可代替汽油、煤油以及有机溶剂。除碳剂的使用周期长、无残留、易漂洗。发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。其种类包括如内燃机、外燃机、燃气轮机和电动机。以下是有关车辆除碳剂的详细内容：1、积碳损害：车辆积碳会对发动机造成两方面的损害，分别是结构损害和动力损害。发动机积碳会损害车辆内的活塞顶部、火花塞、进排气门等位置的同时，还会导致发动机性能下降、动力下降。2、功用：除碳剂可以清除燃烧室内部的胶质、积碳物，保证气缸正常压缩比。

积碳清洗剂对发动机没有伤害。积碳清洗剂一般用在各类发动机部件上，也可以对发动机内的无定形类积碳和石墨类积碳实行清洗，还可用于各类催化剂上的无定形类积碳和石墨类积碳的清洗。汽车发动机的使用注意事项：1、发动机冷起动困难，主要是发动机温度太低，理所当然要让发动机保温，不让寒风直接吹进发动机舱内，可以防止打不着车。在冬天停车时要注意车头的方向，最好是让车头对着建筑物，借助于建筑物来挡风，避免发动机被寒风吹袭而过冷；2、换挡时发动机熄火，可能是因为怠速太低，或是怠速的截止阀未拧紧，也有可能是挡位太高，还有一种可能是油气分离器被严重堵塞。平时起步应当用一档，检测怠速截止阀是不是拧紧，插头是不是插紧，必要时清洗油气分离器；3、定期清洗燃油系统燃油。在通过油路供给燃烧室燃烧的流程中，不可防止地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室内沉积，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，引起发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等故障问题。使用强力高效清洗剂清洗燃油系统，调节积碳的生成，能够始终使发动机维持最佳状态；4、使用质量好的发动机油对发动机也很至关重要。汽油发动机可使用SDSF级汽油机发动机油，柴油发动机可使用CBCD级柴油机发动机油。但使用的标准不可以低于厂家限定的要求；5、定期更换发动机油及发动机油滤清器。发动机油在使用流程中，油质会发生变化，到了一定驾驶行程数后，机件磨损，那么就会给发动机带来故障问题，使用性能降低。需要定期更换发动机油，油量要适中，稍低于发动机油标尺的上限。

一般情况下汽车发动机到五千转时不会伤车。发动机保护机制都比较健全，如果发动机处于极限工况下，一般都会进行切断燃油的保护措施。以下介绍转速过高、过低的危害：转速过高的危害：转速一下到5000转未必伤发动机，不过长期保持如此之高的转速，油耗也会提高不少。低转速的危害：不过也不要以为低转速就对发动机好，一般驾驶家用车，汽车发动机转速在2500-3500转变化，怠速较低，一般在800-1500转左右。发动机转速过低，燃油在气缸里燃烧不充分，发动机很容易产生积碳，时间一长，对发动机的损害反而更大。

发动机内部清洗剂，或称之为清洗液，是一种用于清洗发动机内部油泥、积碳、胶质等有害物质，保持发动机内部洁净，增强机油流动性，降低磨损，延长发动机使用寿命的汽车养护用品。以下是关于释放剂的拓展资料：简介：发动机清洗涉及内部与外部，发动机外部裸露在发动机舱内，一般很少清洗，因此，平常所说的发动机清洗剂即是发动机内部清洗剂，或称之为清洗液，是一种用于清洗发动机内部油泥、积碳、胶质等有害物质，保持发动机内部洁净，增强机油流动性，降低磨损，延长发动机使用寿命的汽车养护用品。由于发动机构造的精密性，发动机清洗均采用免拆解方式，因此发动机清洗剂又称之为免拆发动机清洗剂。

发动机清洗油对发动机有害。发动机清洗油对发动机危害介绍：发动机清洗剂对发动机的伤害在于，发动机清洗剂的溶解能力比较强，如果车主用发动机清洗剂的对发动机的清洗次数过多，会给发动机内部的密封件与缸体造成一定伤害。如果在清洗后，发动机清洗剂残留在发动机内部的含量较大情况下，也会影响到机油的组分平衡，使得机油性能变差。发动机内部清洗剂的好处介绍：能够高效清洁引擎内部的积碳，胶质和其他有害物质；能够防止组合，清除旧机油形成的油膜和油泥，以免降低新机油的性能；能够提升发动机的功效，进而降低噪音，也可以减少燃油及机油损耗；能够中和引擎内部生成的长期有害的酸性物质；能够清洁曲轴箱PVC阀。能够清洁液压挺杆和气门挺杆；能够洁净发动机的润滑系统，降低发动机温度，增强机油流动性。

燃油添加剂对发动机不太有危害。以下是关于机油的知识介绍：1、介绍：机油，即发动机润滑油，密度约为0。91kg×10立方，能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。机油由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。2、要求：发动机作为一种机械，对于润滑油的要求同一般机械相比有其共同的一面，如要求有适当的粘度，一定的抗氧、抗磨、防腐蚀与粘温等性能要求。但发动机又是一种特殊的机械，它对润滑油的要求又有其特殊的一面。

新车磨合期转速不要超过5000转。长期超过5000转会对车磨合不好。以下是相关信息：1、忌紧急制动：紧急制动不仅使磨合中的制动系统受到冲击，还会加大底盘和发动机的冲击负荷，在初次行驶的300公里内，最好不要紧急制动。2、忌负荷过重：新车在磨合期如满载运行，会对机件造成损坏。因此，在初次行驶的1000公里内，一般载重量不要超过额定载荷的75%-80%。

除碳剂对车辆发动机无害。以下是有关车辆除碳剂的详细内容：1、积碳损害：车辆积碳会对发动机造成两方面的损害，分别是结构损害和动力损害。发动机积碳会损害车辆内的活塞顶部、火花塞、进排气门等位置的同时，还会导致发动机性能下降、动力下降。2、功用：除碳剂可以清除燃烧室内部的胶质、积碳物，保证气缸正常压缩比。除此之外，除碳剂还可以避免可燃混合气的泄露，提高燃油效率。

积碳清洗剂对发动机没有危害，它主要用于各种发动机部件上。也对发动机内的无定形类积碳和石墨类积碳的清洗，还可用于各种催化剂上的无定形类积碳和石墨类积碳的清洗。积碳清洗剂的介绍：1、积碳清洗剂用于汽车零部件的脱脂清洗，清洗后可以保持金属材料原有的光亮度。2、积碳清洗剂属中性清洗剂，可快速清除金属表面的油污。3、积碳清洗剂具有较强的清除发动机积碳的能力，可代替汽油、煤油以及有机溶剂。

没有危害。1、它主要用于各式各样发动机部件上；2、也对发动机内的不定形类积碳和石墨类积碳的清理，还可主要用于各式各样金属硫化物上不定形积碳和石墨积碳清理。积碳清洗剂的特点就是积碳清洗剂对各式各样工件的积碳清洗效果好，能对清理金属硫化物上的积碳和金属硫化物性质无任何不良影响，除了能清洗发动机之外，还可以主要用于内燃机，压缩机、道制冷机内系统的清理，对设备没有任何腐蚀性。积碳清洗剂有2种操作方法，一种是泡浸清洗法，将提前准备清理工件浸入在清洗剂中几个小时。另外一种是循环清理法，将积碳清洗剂倒入待清理系统中，循环清理数小时。然后将清洗剂抽出。发动机对旧车危害并不大。发动机清洗剂对旧车和污渍较多的汽车危害并不大，会导致后续毁坏。长期存在的污渍已经沉淀，会再次游离循环，导致油路堵塞、润滑不良甚至烧瓦。

肯定有害处，发动机是需要散热的，加了密封条会影响发动机的散热，所以不建议这么做。很多人听说引擎盖加密封条，可以减少引擎的灰尘和噪音，提高乘车的舒适度，但是就像上述所说的，会有安全隐患。所以个人认为在汽车引擎盖加密封条弊大于利，没有那个必要去加。再说目前也很少人会在引擎盖加密封条，大多数都是加在车门上，或者其他部位比如前后风窗、侧窗、天窗、后备箱等。普通车型可以通过加装密封条的方式增强车辆隔音效果。

汽车采用的燃油宝产品只是针对油道进行清理，对动力影响不大，但新车不建议加燃油宝。具有清洁系统积碳、提升辛烷值、改善雾化、减少磨损、保护引擎等功效。燃油宝也可以称为汽油清洁剂或燃油清洁剂，但是需要从正规渠道购买的燃油宝，因为市面上有很多假的产品在销售，正规的燃油宝产品可以起到很好的清除积炭作用，同时也要注意汽油的品质，汽油也是影响发动机积碳现象的因素之一。定期且合理使用燃油宝可以保持汽车的正常驾驶性能表现，防止影响汽车的性能操控性。

拉高转速伤车吗？可以这么说，日常驾驶或者原地怠速时空踩个高转速并不伤车。虽然高转速会加剧磨损，但是这都是在可控范围内的，起码在汽车的生命周期内不会对车造成影响。就像我们平时走路，膝盖要磨损，我们跑步时膝盖磨损更大。但是在我们有生之年很大概率不会因为偶尔跑个步把膝盖跑废了。所以说正常情况下拉高转速并不会伤车。但是拉高转速确实有更大的风险。还是我家的摩托车，应该是1995年，我爸骑着摩托车带着我回家，还是曾经那个坡道，当时正值炎炎夏季，天气非常热。摩托车爬坡时发动机依然发出巨大的轰鸣声。就在坡道即将结束的时候发动机轰鸣声突然变小，变成了沉闷的声音，没有燃烧的噪音了。然后摩托车很快就停了下来，发动机熄火了。尝试启动无济于事，启动杆根本踩不动。好在离家不远，挂空挡推着回去了。爬坡的时候心里特别难受，但是发动机彻底坏了以后反而感到心里无比平静了。因为我知道这东西是可以修的。到了维修店，拆开后发现活塞抱死，缸壁拉出了一道道深深的痕迹。原来是机油少了，爬坡时发动机散热不良，温度太高，导致活塞环卡死拉缸。换了气缸活塞等东西后立马又活蹦乱跳了。所以说想拉高转速你要注意这几点：1、水温水温太低不行，机油粘度高、流动性差，怕某些部位得不到最充分的润滑。而且拉高转时机油泵也高速转动，粘稠的机油压力会更高，更容易出现意想不到的状况。2、散热高转速时发动机做功频率极高，发动机内部不间断地剧烈燃烧，水温上升很快。这时候要考虑散热系统是否能及时散热。原地空挡踩高转速时由于汽车静止，没有车头对冲气流散热，所以发动机升温更快。要特别注意这个问题。3、机油机油不能多也不能少。机油多了如果触碰到曲轴的话那就很恶心了，因为高速转动的曲轴会把机油打成雾状漂浮在曲轴箱里，然后被曲轴箱通风系统吸入进气歧管，经过进气门进入气缸。这样进气歧管、进气门背面、气缸里就更容易生成积碳。而且机油燃烧产生的一些物质进入排气系统后还有可能损坏三元催化器。而机油少了那就更不敢拉高转了，首先活塞的降温可能跟不上。因为活塞在气缸里往复运动，无法直接接触冷却液，其散热更困难。绝大多数发动机活塞底部都有喷嘴给活塞喷机油降温和润滑，如果机油太少了会导致降温效果变差，发动机就容易出问题。

更换曲轴后油封对车辆的动力性是没有影响的。您可以放心更换，建议您到正规的4S店进行更换：1、发动机漏油主要危害是损失机油，造成浪费，严重的可能导致机油不足进而导致发动机受损；2、不是漏油导致，而是因为漏了以后机油压力不足了导致的，所以只要密切注意机油位即可；3、由于大多数车有机油液面显示，避免了不知不觉中机油低于正常位的情况发生，而且机油压力不足也有报警灯提示。

发动机空转开空调对人对发动机都会有害的：1、不建议长时间驻车时开空调，这样尾气容易进入室内，车内空气循环不良，导致室内缺氧，损害健康；2、发动机磨损是客观存在的，怠速时间过长，对发动机伤害很大，主要发动机内部水套因为在怠速状态，发动机水泵流量较小，可能导致发动机散热不均匀，摩擦副加速磨损；3、怠速状态由于燃油喷射的压力问题，长时间运行，有可能导致雾化不良，使油耗上升、动力性衰减、排放劣化；4、正常的堵车、短时间等待，是可以空转开空调的，毕竟车子是为人服务的，人是第一位的。

发动机外部清洗剂一般没有什么害处的：1、发动机清洗涉及内部与外部，发动机外部裸露在发动机舱内，一般很少清洗；2、因此，发动机内部清洗剂，是一种用于清洗发动机内部积碳、油泥、胶质等有害物质，保持发动机内部的洁净，增强机油的流动性，延长发动机使用寿命的汽车养护用品；3、由于发动机构造的精密性，发动机清洗均采用免拆解方式，因此发动机清洗剂又称之为免拆发动机清洗剂。

从问题描述上看、这是一个关于双怠速是否合理的问题，实际上很多朋友对汽车尾气检测时所采用双怠速方法的执行标准不理解，何来5000转一说？利用双怠速方法检测尾气、转速最多不会超过最高转速的70%，所以5000转的说法是怎么来的？不知道这双怠速检测方式怎么就被逐渐传成了5000转呢？ 实际上如今的内燃机几乎已经完成了从自然吸气到涡轮增压的过渡，其次变速器的传动比范围越来越大、车子跑匀速巡航时对应的发动机转速偏低（比如如今车子120km匀速行驶时转速往往在2000转出头，20年前、4at的时候同样速度能跑到5000多转），所以如今车子正常行驶、超过3000转的都少（部分手动车型能突破3000），所以很多车友对高转速非常的不适应、甚至恐惧，这也是如今汽车检测尾气采用双怠速后饱受争议的原因！ 什么是高转速、高转速是否伤车？上文已经提到如今车子普遍低转速化、所以很多朋友认为如今的发动机已经不能拉高转速运行了，实际上这是一种误区；鄙人算是高转自吸的拥趸，目前开的车子上装的是vq37hr发动机、表底9000转、7600rpm断油，几乎每周我都会弄高速公路上拉到7600rpm（从50千米拉到120km、放心不超速），这或许不是一个好的习惯、但鄙人就是喜欢那种感觉（要不怎么说现在很多年轻的车友啥也没玩过呢），也可以说喜欢听vvel开启后的那种声音、当然日产的可变气门升程不如本田的vtec开启后声音那么尖锐；所以在鄙人眼里、发动机拉个6、7转不叫事。。。5000转根本上不得台面！关于双怠速法的误解双怠速检测的标准很简单，先采用最高转速的70%（断油转速）运行30s、之后降低1000转再运行30秒就完事了；举一个实际例子、如上图所示，断油转速6000转出头、那么最高转速的70%就是4200转，简单点说就是以4200rpm运行30s、再用3200rpm运行30s，上图中断油为6000转出头、实际上很多车5500rpm就已经断油了，70%其实就3500转左右；这样的转速高么？所以检车踩5000转的说法究竟是怎么来的？是人云亦云、还是操作人员违反了操作标准？不过现在双怠速、站在车外的车主也能通过外挂的仪表看到实际转速，转速高了、如果超过最高转速70%可以投诉，这并不难吧？实际上很透明！ 双怠速检测是否伤车可能有朋友会说即便不是5000rpm，就算3、4千转依然伤车（反正就是伤、没理由，对于一些车友而言脑子里就是伤车、恨不得把车子搭个板给供起来），就算3、4千转真伤车，但双怠速测试时挂的是空挡，空挡3、4千转产生的负荷非常低！如果说小排量车、比如1.6l车子跑匀速120km、负荷能达到70%左右（两千的转速），那么空挡3、4千转时的负荷最多30%左右，也就是说双怠速时空挡踩3、4千转对发动机造成的影响还没有2000转跑120km时的负荷大，所以按照标准操作的双怠速测试是根本不伤车的！ 什么时候最容易导致拉缸、抱瓦？需要同时具备高温、高负荷、高转速这三个条件才行，所以常见的机器出现问题往往是车子在赛道上行驶时，不断的地板油、转速贴着断油点转，温度持续处于高位、机油受高温影响变稀，在高压、高转速的影响下油膜破裂，之后的结果就是拉缸、或更严重的问题；而双怠速检测是这样么？首先说3、4千的转速不算高；其次空挡时负荷很低，其次3、4千的转速还不足以导致机油温度过高；所以双怠速检测没有想象的那么可怕，也从来不存在一定要踩到5000转的说法；每年通过双怠速检测的车子几千万辆，坏了几个？99.99999%都没事、这就足够证明双怠速检测是没有问题的，只要按照标准进行操作即可！