车点火和没点火怎么看？

脉冲点火和电子点火的区别如下：1、工作原理不同：电子点火触发叶轮的叶片数与气缸数相等，电子点火触发叶轮的上部套有火焰分配器，火焰分配器随触发叶轮一起转动，脉冲点火利用脉冲原理产生连续的瞬时电火花，从而点燃燃气具火焰。2、成分和结构不同：电子点火由分电器、信号发生器、点火器、高能点火线圈、高压线和火花塞组成，脉冲点火采用干电池供电，但近年来大部分产品采用交流电供电。3、特点不同：电子点火结构简单，安全可靠，脉冲点火具有生产成本低、稳定性高、操作简单等优点。

点火系统的功能点火系统的功能就是在最适当的时间，在汽缸内产生电火花，点燃汽缸内的空气燃油混合物。点火系统都有三个主要功能：1、必须能够生成具有足够能量的电火花，该电火花具有足够的热量，能够点燃燃烧室中的混合气；2、能够使该火花维护足够长的时间，以保证燃烧室中的燃料燃烧；3、必须给每个汽缸都提供点火火花，以保证燃烧过程能在压缩行程的适当时刻开始。分电器点火系统分电器具有下列功能：1、按正确顺序将次级线圈的高压分配到各缸的火花塞上。2、在适当时间断开点火线圈初级电流。3、根据发动机工况（负荷、转速等）控制点火正时。分电器点火系统基本结构见下图维修提示：分电器由凸轮轴驱动，因此转速只有发动机转速的1/2。分电器点火系统回路及解析（一）解析：如上图所示，发动机启动时，电流传递。初级电路：电瓶→点火开关→点火线圈正极接线端→点火线圈负极接线端→分电器的断电器触点→接地。分电器凸轮旋转，触点开启，初级回路的磁场强度减弱。次级电路：次级线圈绕组里感应产生高压，并从线圈的中心接线端输出→分电器盖→分火头→分电器盖火花塞导线接线端→火花塞导线→火花塞→接地。分电器点火系统回路及解析（二）解析：如上图所示，如果发动机已经熄火，但分电器断电器的触点如果正好处于闭合的情况下，点火线圈就会通电，这时加装整流电阻可以保护点火线圈，防止过热。电瓶→点火开关→镇流电阻→点火线圈初级线圈正极接线端→点火线圈负极接线端→分电器断电器触点→接地。电控点火系统1—点火开关；2—蓄电池；4—火花塞；3—带点火器的点火线圈；5—发动机ECU；6—凸轮轴位置传感器；7—曲轴位置传感器如上图，点火系统由电源（蓄电池）、传感器、ECU、点火器、点火线圈、火花塞等组成，点火系统在高电压下产生火花，在最佳的正时点燃在汽缸内的压缩混合气。根据所收到的由各个传感器发来的信号，发动机ECU（电子控制单元）实施控制，达到最佳的点火正时。大众捷达/桑塔纳点火系统（老款车型）1—点火导线；2—点火线圈（带有点火导线的标识：A—汽缸1，B—汽缸2，C—汽缸3，D—汽缸4）；3，9—螺栓（10N·m）；4，6，11—连接插头；5—火花塞；7—螺栓（20N·m）；8—爆震传感器；10—霍尔传感器（G40）；12—O形环。如上图，每个点火线圈有两个高压输出端，可直接驱动两个火花塞同时点火，点火线圈连接的两个火花塞装在同一曲柄方向的两个汽缸上。当其中的一个汽缸处于正常点火位置时，另一汽缸则处于排气行程的终了阶段，此时汽缸内压力较低，火花塞处的气体密度较小，仅需数千伏的电压就能击穿放电。因此，虽然两个火花塞同时点火，但大部分点火能量释放给主点火的汽缸，仅有很少的能量损失在第二个火花塞上，而这部分能量可从无配电损失中得到弥补。独立点火系统（点火线圈）独立点火系统：如上图所示，每个点火线圈直接安装在火花塞上，也就是说，一个汽缸有一个独立的点火线圈。现在使用独立点火系统的车辆非常多，大众车系基本都使用这种点火系统。

摩托车交流点火和直流点火的区别：1、供电方式：交流点火器是由磁电机定子线圈供电，直流点火器是由蓄电池或整流器供电，通过点火器的电源线是来自磁电机还是电池，就可以判断出是交流点火器还是直流点火器。2、熄火方式：交流点火器是点火信号线对地短路熄火，点火器上有熄火线接到熄火开关上，关闭熄火开关就是接地短路熄火；而直流点火器是切断直流电源熄火，靠关闭熄火开关来切断电源。3、输入电压：直流点火器的冷机启动效果更好，至于热机启动，两种的效果差不多。4、点火电压：直流点火器要比交流点火器点火能量更强，性能提速更快。5、节油性能：直流点火器点火能量高于交流点火器，提速性能也远远超过交流点火器，所以直流点火器比较节油。

没点火使劲打方向盘会对车轻微磨损伤害。转向系统的工作需要启动阻力泵来助力转向系统，熄火硬打方向盘，相当于蛮力直接作用在方向盘的转向轴上，容易损坏转向系统。熄火后，方向盘会有点沉，因为方向助力泵没有启动，如果强行扭动方向盘，对车轮有所损伤，原地转动车轮，摩擦力大。如果经常在熄火之后进行强行扭动方向盘的话，可能会导致电子助力系统出现问题，从而影响到方向盘的使用。在此建议不要在熄火之后强行扭动汽车的方向盘。转动方向盘注意事项：1、行驶中：除操作需要外，不要长时间单手操作，也别将手长时间搁在排挡上或窗框上。2、转动方向盘时：不可用力过猛，急打急回，车辆停住后不要转动方向盘。3、在颠簸路段上行驶时：双手要握稳方向盘，以防方向盘失控而导致事故发生。

脉冲点火和电子点火的区别如下：工作原理不同：电子点火触发叶轮的叶片数与气缸数相等，其上部套装分火头，与触发叶轮一起转动。脉冲点火利用脉冲原理产生连续性瞬间电火花，从而点燃燃气具火焰。组成结构不同：电子点火由分电器、信号发生器、点火器、高能点火线圈、高压线、火花塞等组成。脉冲点火以干电池作电源，但近年来的大部分产品已改用交流电作为电源。特点不同：电子点火结构简单，安全可靠。脉冲点火生产成本低廉、稳定性高，操作简单。

以下是汽车点火无力的原因：注意蓄电池：一般情况下绿色表示电量正常，白色表示需要充电保养，红色表示电瓶没电(也有的这样表示：绿色表示合格，黑色表示亏电，白色表示电池损坏需要更换)。电瓶的寿命一般是在两年左右。如果检查出电瓶电量下降应及时更换。注意节气门阀体、怠速阀：节气门阀体、怠速阀由于积炭卡滞导致启动困难，如果是采用怠速阀的车辆可以轻踩油门再起动可以着火，但是收油会马上熄火，所以最好及时到修理厂做一次清洗和检修。另外在做保养的时候一定要勤换空气滤芯，北方空气灰尘多空气滤清器应该每1万公里更换一次，如果是沙土路面应该更及时。燃油压力：为了保障发动机正常启动，发动机熄火后燃油系统残余油压不能低于2.5～3.5kg/C㎡，否则压力不足喷油嘴就无法喷出足够的燃油保证启动。此时如果反复打点火开关,燃油压力会重新达到正常,启动就会容易得多。但最好找专业维修人员检查一下燃油系统，排除故障。润滑油品质：入冬要及时更换各种润滑油，包括机油、变速箱油、转向助力油等，因为普通润滑油在冬季黏度增大，流动性变差，导致机件运动时摩擦阻力增大，发动机冷起动困难。可选择黏度稍小的机油，降低机械磨损，保护好发动机。

正常来说，点火提前角最小不能小于5度，而如果点火提前角为-20度，则说明点火提前已经出现了故障，应及时前往4S店进行维修。点火提前的含义：点火提前就是在发动机活塞还未达到压缩上止点的时候，火花塞的提前跳火，而从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度便称之为点火提前角。燃气压力最高：如果火花塞在活塞到达上止点之前点火，那么当活塞正好到达上止点时，可燃混合气体就能够立即完全燃烧（理论上燃气压力最高出现在压缩上止点后10度-15度最佳），这样便能够减少燃气推力的损失，从而增强发动机的功率输出。

1转速表主要是看发动机转速表，不为零说明车子在运转。2听声音另外还可以靠听声音，感觉车有没有振动判断。打火的声音可以听出来，这方面教练应该是会教。

脉冲点火器也属于电子点火一类。所谓脉冲点火器，简称脉冲器，就是利用脉冲原理产生连续性瞬间电火花，从而点燃燃气具火焰的电子产品。早期的脉冲器多以干电池作电源，但近年来的大部分产品已改用交流电作为电源。拓展：随着工业技术的提高，脉冲器的生产成本已经面试降低，目前已普遍应用到了中高端燃气具产品上，极大地方便了顾客的使用，提高了产品自动化水平。相比于早期的压电式点火装置，脉冲点火稳定性高，操作简单。

以下是摩托车交流点火和直流点火的具体区别：1、供电方式方面：直流点火由电池供电，且比较稳定；交流点火由磁电机充电绕组供电，电压的高低由发动机的转速决定。2、点火电压方面：由于直流点火器是由电池供电，所以最低连续点火转速受发动机的影响很小，基本上在小于100r/min就能可靠工作，而且高低速点火能量一致，因为其点火器内部有点火充电稳压电路，所以点火电容的电压始终保持在200v。但是交流点火器的点火电容上的电压不定，发动机转速在500r/min左右的时候电容的峰值电压在70v左右，当转速上升到3500r/min时，电容电压达到顶点大约在250v，此时的点火能量也最大，在3500r/min~5000r/min范围内电容电压稳定在130v左右。

没点火使劲打方向盘会对车轻微磨损伤害，打的时候只是会沉些，因为方向助力泵没有启动。以下是相关内容介绍：1、方向盘：方向盘这种新设计应运而生，它在驾驶员与车轮之间引入的齿轮系统操作灵活，很好地隔绝了来自道路的剧烈振动。2、转方向盘注意事项：行驶中，除操作需要外，不要长时间单手操作，也不能将手长时间搁在排挡上或窗框上。转动方向盘时，不可用力过猛，急打急回，车辆停住后不要转动方向盘。

汽车点火困难原因有：燃油混合比不对；可燃混合气过浓；火花塞无火或火弱；蓄电池电量不足；点火时间不对等。以下是相关介绍：1、点火困难症状：如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，都属于汽车点火困难。2、故障排除方法：汽车打火困难故障应及时排除，否则，将导致其它零件的损坏。启动方法不正确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入气缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入气缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞“淹死”，从而导致发动机不能启动。这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净气缸内的燃油，再重新启动。

判断点火线圈好坏的方法是：汽车在怠速的状态下，抖动的感觉很明显，可以观察排气管口，如果排出的废气有明显的间歇，能听到突突的声音，基本上可以判断为点火线圈损坏。关于点火线圈的更多信息如下：1、点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。2、点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，点火线圈以脉冲形式工作，可以看成是脉冲变压器，其根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

按一下启动键，此时ACC灯亮，然后再次按下。踩下刹车和离合踏板，按下一键启动键进行点火启动。手动挡无钥匙启动具体步骤：1、驾驶员坐到驾驶座后，不踩刹车，按一下启动键，此时ACC灯亮，再次按下，此时车辆进行自检。2、踩下刹车和离合踏板，按下一键启动键进行点火启动。3、松开脚刹，可以选择原地热车。4、再次踩下脚踩，挂入D档，松开手刹，如果是电子手刹直接短按按钮即可。5、缓慢放开脚刹，加点油门，起步完成。停车具体操作步骤：1、收油门、踩刹车车辆减速。2、踩离合、挂空挡。3、继续踩刹车，直至车平稳停下。

独立点火系统和其他点火系统的区别：1、安装方式不同：独立点火系统的线圈可以直接装在火花塞上；其他点火系统不能直接装在火花塞上。2、通往火花塞电极的方式不同：独立点火系统电压可以直接通往火花塞电极，不用通过分电器或高压点火线；其他点火系统需要通过分电器或高压点火线来通往火花塞电极。点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系统，发动机点火系统由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

看汽车点火线圈坏没坏的方法：1、直观检查，查看绝缘盖是否有裂纹；2、点火线圈周围有无如沥青等绝缘物从绝缘盖漏出；3、高压阻尼线能否较好地插入和拔出高压阻尼线孔；4、各高压阻尼线的接线柱是否焊接良好；5、附加电阻是否好无损；6、万用表检查电阻挡，用万用表红接线柱接触点火线圈接线柱，用万用表黑接线柱触及点火线圈接线柱，此时如电阻挡指针向右转，表明初级线圈是通的，如万用表指针不动，说明初接线圈断路。

传统点火系统和微机点火系统的区别：1、简单的说：传统的呢是通过机械传动固定时机点火；2、微机控制呢，是通过各个不同位置的传感器及设定来确定点火的时机；3、微机控制的点火较为准确，对发动机的运转有利，但其造价高，后期维修费用也高。传统的呢，省钱；

宝来点火线圈没信号除去本身愿意的话可能是车身电脑的点火模块出现问题，导致ECU接收不到信号。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。点火线圈的拆装步骤如下：1、打开发动机顶部点火线圈盖子；2、使用内五角扳手拆下点火线圈固定螺丝；3、取下点火线圈电源插头；4、使用螺丝刀轻轻翘起来，取出点火线圈；5、放入新的点火线圈并紧固螺丝；6、接上电源插头后见将顶部盖板盖好。

可能是起动机损坏，点火线圈损坏，电池没电，火花塞损坏，油路出现问题。汽车发动机启动需要满足几个条件，有电，有油，有火。如果没电，起动机无法转动，点火线圈也无法通电，汽油泵也不会运转泵油，有电是最重要的。车辆在长时间停车不开时，建议断掉电瓶的负极。汽油泵损坏，点火线圈损坏，火花塞损坏，油路出现渗漏堵塞，喷油嘴损坏等，都会导致发动机无法启动。如果电瓶在有电的情况下，发动机无法启动，需要去专业维修机构或4s店读取故障码，查看一下到底是哪个部分出现了问题。还有一部分车有一些安全设计，例如不踩住刹车时无法启动车辆，车辆不挂入p挡也无法启动发动机，或者机油已经低于最低液位了也无法启动。有些豪华汽车电子系统比较发达，保护程序也比较多，车辆发动机变速箱或其他系统存在故障时，车辆的保护程序也不允许驾驶员启动车辆，并且在中控屏幕上会显示故障。出现车子点火没有反应时，就不要再继续点火了，应该及时拖车去4s店或维修厂读取故障码。

每个COP线圈直接装在火花塞上，电压直接通往火花塞电极，而不用通过分电器或高压点火线。这种连接方法让火花尽可能强，且提高了点火系统的可靠性。