半自动闭塞系统和自动闭塞系统的区别是什么？

自动闭塞和半自动闭塞的区别：1、自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区，而半自动闭塞以两站间作为一个闭塞分区。2、自动闭塞区间都设有轨道电路，而半自动闭塞只在车站两端设有小段轨道电路。3、自动闭塞区间解锁靠列车的轨道电路自动进行，而半自动闭塞区间还要依靠值班人员办理手续后才能开放。半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全自动进行，故叫自动闭塞。自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。

智能领航系统和自适应巡航的区别是使用的速度不同。领航辅助的使用速度是每小时0至150千米，可从静止激活，保持安全跟车并跟随前车停车、起步；自适应巡航的使用速度大于每小时25千米时才会起作用，当车速降低到每小时25千米以下时，就需要驾驶者进行人工控制。自适应巡航控制系统是一种智能化的自动控制系统，它是在早已存在的巡航控制技术的基础上发展而来的。智能领航系统和自适应巡航的智能化：右边的箭头就是开启定领航系统的按钮，在定速巡航下，按一下，就会变成领航，并且，再下次开启定速巡航的时候，默认就是领航系统，如果想关闭就按左边箭头。自适应巡航的智能化程度高于定速巡航，是在定速巡航控制技术的基础上发展而来。主要是在车身周围新增了传感器，就是雷达，可以实时的检测车身周围一定范围的障碍物，通过行车电脑进行计算和处理之后，对车辆做出操作反应，比如减速。自适应巡航系统（ACC）也可称为主动巡航，是一种智能化的自动控制系统，自适应巡航系统可代替司机控制车速，避免了频繁取消和设定巡航控制，使巡航系统适合于各种路况，驾驶人员可以将脚从踏板上移开，能降低长途驾驶带来的疲劳。

湿式和干式区别如下：1、干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境。湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。2、技术成熟度与可靠性：湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高。3、湿式双离合结构复杂，制造成本高，再就是其动力传递效率不如干式的高。4、湿式双离合变速器，就是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。5、干式双离合变速器，是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。由于节省了相关液力系统，并且干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性。

辅助驾驶系统L2和L3的区别是驾驶系统不同：L2的驾驶系统是半自动驾驶，更多时候驾驶员仍需主导车辆行驶，只有在特定情况下，驾驶员双手才可以暂时的离开方向盘；L3的驾驶系统是有条件自动驾驶，车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶，接管汽车大部分驾驶功能。辅助驾驶系统一般指驾驶辅助系统，有车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统。众所周知，自动驾驶模式是一种时代的高科技技术，也是未来汽车的主流研发方向，驾驶员不需要手握方向盘，开启这个模式，车子可以自动驾驶。自动驾驶拥有5个级别，厂商常挂在嘴边的L2级、L3级自动驾驶，分别代表着以下含义：L1级别就是车辆给驾驶员一些简单的辅助，最具代表的技术就是ACC自适应巡航，通过车身上的雷达系统检测周围路况，实现自动跟车、加速、减速、刹车等。市面上绝大多数车型上都有配备，是最基础的驾驶辅助功能。L2级别可以说达到了半自动驾驶，可以实现车辆对多项功能进行操作，双手可以进行短暂的休息，但仍需做好随时接手驾驶任务的准备。L2级别包括的功能有：全速自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、限速识别、自动变道等等。L3级别可以做到车辆在特定环境中实现部分自动驾驶的操作，可以根据路况环境判断可以自动驾驶还是返回给驾驶员手动操作。来到这个级别，才算自动驾驶的真正开端，车辆几乎可以独立完成全部的驾驶操作，甚至可以刷刷微博。到了L4级别，可以说是真正意义上的自动驾驶了，不需要驾驶员手动操控，车辆完全可以根据系统的判断瞬时做出正确操作。驾驶者只需要坐在驾驶位上做想做是事情，相当于有个专职司机了。这个级别就是目前汽车自动驾驶的终极目标了，达到这个级别的车辆，遇到任何场景都不需要人为操作，可以躺在车里睡大觉。目前，大部分汽车都处在L2级别，但是L3级别的脚步也在加快，甚至物流企业已经应用了L4级别，只是还未能载人。

以下是蠕行系统和差速锁区别的具体介绍：工作方式方面：蠕行系统通过电脑系统控制车轮的制动和驱动力，差速锁通过锁死差速器让有附着力的车轮有驱动力。控制方面：蠕行系统会自行控制发动机的扭矩输出，不需要驾驶员踩油门和刹车，让车辆以非常缓慢的速度通过较恶劣局面；差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。作用方面：蠕行系统主要避免车辆因行进速度过快而造成的车轮打滑陷车。差速器充分利用附着力产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。

汽车的SRS系统是安全气囊系统，是安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置。安全气囊系统的组成：是由气囊与充气机构组成整体式安全气囊模块、感知碰撞并向安全气囊模块发出展开指令的碰撞传感器系统以及传送由传感器发出的信号的线束构成。安全气囊的分类：前方气囊，分为驾驶席用正面安全气囊，和副驾驶席用正面安全气囊。侧面安全气囊，一般有两种形式：一种是只保护乘员胸部，另一种是胸部和头部都保护。帘式安全气囊，可分为仅保护前席、保护前席及后席、保护前席、后席及第三排3种类型。膝部安全气囊，安全气囊模块安装在仪表板下部。智能安全气囊，增设多普勒车速传感器。

智能领航系统和自适应巡航的区别是：1、智能化：定速巡航是按照驾驶者设定的速度行驶，打开这个功能，汽车会按照固定的速度进行行驶，这个功能的研发本意是减轻驾驶者长途开车的疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料，提高了燃油经济性。自适应巡航的智能化程度高于定速巡航，是在定速巡航控制技术的基础上发展而来。主要是在车身周围新增了传感器，就是雷达，可以实时的检测车身周围一定范围的障碍物，通过行车电脑进行计算和处理之后，对车辆做出操作反应，比如减速。2、使用条件：智能领航系统主要适用于在高速公路或高架等路况较好的道路上提供驾驶辅助，不适合在城市道路或山路使用。3、使用：在开启自动巡航后，设置好与前车的跟车距离，便会保持该有效距离，但并没有车道保持，完全需要驾驶员人工驾驶。

奥迪Q7使用的这套四驱系统是奥迪特有的quattro四驱系统。以下是相关介绍：1、适用车型：这套四驱系统被用在奥迪多款高性能车型上，不仅口碑好，而且实力强，是全时四驱的代表产物。2、换代更新：这套四驱系统经历了七次换代，这套系统最核心的部件就是著名的托森差速器。从第二代四驱系统开始，奥迪就使用了托森差速器，托森差速器最大的亮点就是具有扭矩感应能力。3、系统功能：在正常行驶的状态下，这套四驱系统会将汽车产生的动力以50：50的分配比例传递给汽车的前后轴。当汽车在行驶的过程中，某一个车轮出现打滑的现象时，中央差速器会将动力更好的分配给汽车的车轴。这套四驱系统能根据驾驶情况和天气的不同，实现前后轴之间完全不受限制的灵活扭矩分配。在正常行驶的情况下，发动机产生的扭矩会传送到后轮上，配合车身稳定系统，即使是在湿滑的路面行驶，汽车也不会出现打滑或者是侧倾的现象。

自动闭塞和半自动闭塞的区别是自动闭塞不需要人工操纵而半自动闭塞需要人工办理闭塞手续。以下是关于自动闭塞和半自动闭塞的部分介绍：1、半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。2、自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行，故叫自动闭塞。自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。

辅助驾驶系统L2和L3的区别是驾驶系统不同：L2的驾驶系统是半自动驾驶，更多时候驾驶员仍需主导车辆行驶，只有在特定情况下，驾驶员双手才可以暂时的离开方向盘；L3的驾驶系统是有条件自动驾驶，车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶，接管汽车大部分驾驶功能。辅助驾驶系统一般指驾驶辅助系统，有车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统。

ABS和CBS两者的区别如下：CBS不具备防抱死功能，这种系统只能将制动力合理分配给前后轮；ABS有防抱死作用，这个系统可以防止大力制动时车轮出现抱死现象。什么是ABS：ABS，全称制动防抱死系统（AntilockBrakeSystem）。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。什么是CBS：CBS，全称CombinationBrakingSystem(联动刹车系统)。CBS制动系统是可以通过单一的手或脚实现前、后轮同时制动，通过前、后轮制动力的合理分配，从而获得较高的制动效率，进而得得较大的制动减速度，减小车辆制动距离，确保高速运行的车辆安全、尽快、平稳的停车。

自动闭塞和半自动闭塞的区别如下：1、自动闭塞在两站间划分几个闭塞分区，而半自动闭塞以两站间作为一个闭塞分区。2、自动闭塞区间都设有轨道电路，而半自动闭塞只在车站两端设有小段轨道电路。3、自动闭塞区间解锁靠列车的轨道电路自动进行，而半自动闭塞区间还要依靠值班人员办理手续后才能开放。有关自动闭塞和半自动闭塞的资料如下：1、半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。2、自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全自动进行，故叫自动闭塞。自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。

高速ETC（ElectronicTollCollection）意译是电子器件道路收费，也就是不泊车收费系统软件，在高速路会配有一条或好几条ETC行车道。ETC收费方法：根据组装在车辆汽车挡风玻璃上的rfid标签与在收费站ETC行车道上的微波天线中间的微波加热专用型近程通信，利用软件连接网络技术应用与金融机构开展后台管理清算解决，进而做到车辆根据路桥区收费站不需泊车而能缴纳过桥费的目地。金融机构安裝这类ETC速通卡全是先通过后收费。ETC办理条件如下：需提供车主有效身份证件和行驶证的原件及复印件，驾驶证复印件副本需要复印盖有最近一次年检的刻章那一页；邮政信用卡申请表，该信用卡用于绑定ETC卡，拿到信用卡以后，刷卡两次凭POS单即可到指定邮政网点免费领取安装ETC车载设备，其间不收取任何费用；年满18周岁至60周岁；有个人名下的车。以下是安装ETC注意事项:不遮挡视线，装在内后视镜后面最好：很多车型挡风玻璃后倾角度很大，结果造成驾驶员视野变小，若安装ETC时不考虑这一点就会增加驾驶员的盲区，装在车内后视镜后方右边，装在这里可以避免遮挡视线。不影响充电：ETC电子标签需要耗电，但是一般不需要给它充电也不需要换电池，因为它的背面有一个太阳能电池板可以自己充电。所以安装时要避开挡风玻璃上的黑色区域，也不要安在容易遮挡太阳能电池的位置。一旦装好不要随意拆卸：背胶中间那个按钮是防拆导杆，下面连着一个开关，电子标签安装好后挡风玻璃会把防拆导杆压进去，若随意拆下后防拆导杆就会弹出来触发开关，电子标签就会被锁定无法使用，就需要去ETC服务点办理解锁。是为了防止多辆车共用一个设备而设。使用ETC应注意：etc交易感应区域为8米，为了防止前车etc设备故障，应与前车保持10米以上距离，防止自动感应为前车缴费的情况；etc车道通行识别车速为每小时20千米，车速过快无法读取车辆设备信息会导致扣费失败；使用借记卡绑定etc时，余额不足也会导致扣费失败。

独立点火系统和其他点火系统的区别：1、安装方式不同：独立点火系统的线圈可以直接装在火花塞上；其他点火系统不能直接装在火花塞上。2、通往火花塞电极的方式不同：独立点火系统电压可以直接通往火花塞电极，不用通过分电器或高压点火线；其他点火系统需要通过分电器或高压点火线来通往火花塞电极。点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系统，发动机点火系统由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

三菱超选四驱系统和全时四驱系统的区别在于驱动不同。三菱超选四驱系统在100公里时速内，可以在2h和4h挡位间随意切换；全时四驱系统在行驶的任何时间，所有车轮均独立运动。以下是关于四驱系统的相关介绍：1、四驱指车辆在行驶过程中四个轮子独立运动，是道路上较高转弯极限传动方式，能在车辆高速转弯的时候，使每个车轮分配到较佳的驱动力。2、四驱形式分为分时四驱、适时四驱、全时四驱，分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统，驾驶员根据驾驶需要通过对分动器的断开或接通达到两驱或四驱的目的。

电子警察系统与卡口系统的区别：1、卡口是以设置在主要交通枢纽道路口的摄像机为依托，结合智能化的仪器和软件来实现道路交通的智能控管，比如当前的车流量，段面车辆计数，车辆特征检索，以及部分违章抓拍功能；2、这类卡口监控一定会配备补光灯、地感线圈、高清晰数码照相机和网络接入设备，当然，主要角色还是功能强大的一套管理软件。卡口一般作为道路交通部门监管的系统使用；3、电子警察说来跟卡口有些相似，但它的主要功能还是路面车辆的实时监督，对于追逃车辆、肇事车辆和可疑车辆的分析捕捉能力更强，需要与公安部门进行联网。除具备卡口的功能以外，还必须与平安城市系统进行联网；4、它的系统内收到的视频录像，必须上传到公安部门进行共享，而不仅仅应用于交管部门。若说起平安城市系统，那就规模更大了；5、一个很基础的系统就必须把各个部门的子系统综合汇总到一个平台，由该城市的指派领导来负责监管。其下涉及的部门子系统一般包括道路交通系统（交警部门）、城市市容监管系统（城管部门）、犯罪追逃系统（车站、机场和道路枢纽、港口等）、消防系统（消防单位）等等组成；

传统点火系统和微机点火系统的区别：1、简单的说：传统的呢是通过机械传动固定时机点火；2、微机控制呢，是通过各个不同位置的传感器及设定来确定点火的时机；3、微机控制的点火较为准确，对发动机的运转有利，但其造价高，后期维修费用也高。传统的呢，省钱；

电子点火系统和传统点火系统的区别：1、传统点火系结构简单，成本低，是一种应用较早、较普遍的点火系。但该点火系工作可靠性差，点火状况受转速、触点技术状况影响较大，需要经常维修、调整；2、随着汽车技术的发展，传统点火系越来越不适应现代发动机对点火的要求，正日趋被新的电子点火系所取代；3、电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小，结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日益广泛；

abs系统和防滑系统报警的原因：1、防滑系统与ABS都是涉及安全方面的重要系统，及时发现，及时进行维修。确保安全第一；2、ABS灯亮说明防抱死刹车系统出了问题，ABS系统检测到轮速不一致，或是ABS泵、ABS－ECU、ABS线路产生故障后会及时点亮故障灯。灯点亮时ABS系统将不再工作！但不会影响常规制动（机械制动）；3、防滑TSC报警或常亮与ABS差不多，有单一的控制模块控制。经检查线路或是多次试车后（路试）如果故障依旧的话，建议依据检测仪的检测结果对相应部件进行更换。涉及安全方面的配件建议您用正厂配件。

每个COP线圈直接装在火花塞上，电压直接通往火花塞电极，而不用通过分电器或高压点火线。这种连接方法让火花尽可能强，且提高了点火系统的可靠性。