为什么汽车抬离合出现抖动？

汽车抬离合出现抖动的原因是：1、汽车离合器的压力分布不均匀，压力位不对；解决办法是重新调整汽车离合器的压力位的分布；2、离合器压紧弹簧弹力过大，造成了离合器的发抖；解决办法是更换适合尺寸的合器压紧弹簧；3、分离套筒和分离拨叉轴等部件的滞涩；解决办法是在分离套筒和分离拨叉轴等部件之间添加润滑剂；4、动盘衬片有油污或者破裂；解决办法是更换损坏了的动盘衬片；5、主从动盘弯曲，分离杠杆高低不一致。离合安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件，通常离合与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。解决办法是查出故障并且完成维修。汽车的离合器是汽车传动装置中直接与发动机相连接的部件。汽车手动变速箱的离合器安装在于发动机和变速箱之间。它能使发动机和变速箱既能彻底的接合在一起，也能让它们彻底的分离开来。

离合器压紧弹簧弹力过大。之所以缓抬离合的时候会有抖这一种现象，与离合器也有着很大的关系，比如离合器压紧，弹簧弹力过大，就会造成缓抬离合时还会有抖的情况，需要检查一下离合器以及分离套筒和分离拨叉轴等部件是否有问题，如果有的话要及时的更换。动盘衬片有破裂或有油污。如果有这一种问题，也会使动盘厚度不一样也会造成抖动的情况。如果有油雾的话可以到4S店做保养，也可以自己清理一下，如果有破裂的话，要及时的更换动盘衬片。主从动盘弯曲。主从动盘弯曲就会使分离杠杆高低不一致，这一种情况也会造成离合器抖动，也需要及时的修理。

故障原因：1、可能是车子刚启动时抬离合过快而且抬的高了。2、可能是动盘衬片有油污或者破裂等情况，或者从动盘厚度不一而导致的抖动情况。3、可能是离合器压紧弹簧弹力过大，造成了离合器的发抖。4、分离套筒和分离拨叉轴等部件的滞涩，从而导致的离合器发抖。5、可能是汽车离合器的压力分布不均匀，也许是弹簧松动或断开，压力位不对，所以导致离合器不稳定。6、可能是主从动盘弯曲，分离杠杆高低不一致所引起的离合器抖动，需要看什么情况，并且查出故障并且完成维修。

1汽车在起步时离合器要慢慢抬起一点，当感觉车辆发生抖动时，再慢慢缓加油门，然后将离合器慢慢松掉，这就完成起步过程。2需要注意手动挡的汽车在起步时，离合器踏板不要松的太快，否则汽车很容易熄火。

缓抬离合还是抖的可能原因如下：1、动盘衬片：动盘衬片有油污或者破裂等情况，或者从动盘厚度不一而导致的抖动情况。2、离合器：离合器压紧弹簧弹力过大，造成了离合器的发抖。分离套筒和分离拨叉轴等部件的滞涩，从而导致的离合器发抖。3、主从动盘：主从动盘弯曲，分离杠杆高低不一致所引起的离合器抖动。扩展资料如下：1、离合器简介：离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。2、离合器作用：汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。

抬离合缓慢移动脚后跟。以下是关于离合的具体说明：1.含义：离合是指汽车发动机与变速箱之间的分离装置，也叫离合器。自动挡汽车的离合器结合到变速箱中，实现自动变速。2.原理：因为不同的车速发动机要进行变速，离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离，不同的车速发动机的传动装置要把不同的速度传给车轮，而此时就需要把慢速的齿轮与车轮分开，用高速齿轮与车轮接合，这一分一合就要用到离合器。

缓台离合车抖的原因：汽车离合器的压力分布不均匀，压力位不对；或者是离合器压紧弹簧弹力过大；动盘衬片有油污或者破裂等；主从动盘弯曲，分离杠杆高低不一致。扩展资料如下：离合器：安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。

缓抬离合还是抖的原因如下：1.动盘衬片：动盘衬片有油污或者破裂等情况，或者从动盘厚度不一而导致的抖动情况。2.离合器：离合器压紧弹簧弹力过大，造成了离合器的发抖。分离套筒和分离拨叉轴等部件的滞涩，从而导致的离合器发抖。3.主从动盘：主从动盘弯曲，分离杠杆高低不一致所引起的离合器抖动。扩展资料如下：1.离合器简介：离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。2.离合器作用：汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。

以下是抬离合车抖的方法：1、原因一：可能是汽车离合器的压力分布不均匀，压力位不对，所以了导致离合器不稳定。2、原因二：可能是离合器压紧弹簧弹力过大，造成了离合器的发抖。3、原因三：分离套筒和分离拨叉轴等部件的滞涩。4、原因四可能是动盘衬片有油污或者破裂等情况。5、原因五：可能是主从动盘弯曲，分离杠杆高低不一致所引起的离合器抖动。

行驶中发动机出现抖动原因：1、机脚胶的作用是减少发动机做工时震动和缓冲，并起到固定发动机效果，一旦机脚胶出现老化或松脱，发动机抖动就异常明显。2、当发动机内部积碳过多，汽车点火能量减少，进气效率下降，最终导致发动机出现抖动、加速无力症状。3、添加不适配燃油标号，导致汽车输出功率下降，动力降低，或由于油箱盖通气孔堵塞，油箱开关、燃油滤清器及油箱至化油器之间油管部分堵塞，不能满足所需油量供应，导致混合气过稀、发动机抖动。4、如果空气滤清器长期使用未及时清洗产生堵塞，空气量不足都将造成可燃混合气过浓，使得发动机功率下降，如果是带有涡轮增压器车辆，其增压装置一旦故障，也会造成发动机在加速时出现抖动。

以下是抬离合车发抖的原因：1、如果抬离合过快或者或者转速与所换档位不匹配，或者油门太小，都会导致发动机抖动，主要是原因由于发动机负荷太大，工作状态不好，所以会有明显的抖动。2、如果操作正常，还是有抖动，那就是变速箱或者离合器部件出现了问题，需要前往维修机构进行检查维修。扩展内容：汽车的离合器是汽车传动装置中直接与发动机相连接的部件。汽车手动变速箱的离合器安装在于发动机和变速箱之间。它能使发动机和变速箱既能彻底的接合在一起，也能让它们彻底的分离开来。

抬离合汽车抖的原因：1、汽车离合器的压力分布不均匀，压力位不对；2、离合器压紧弹簧弹力过大，造成了离合器的发抖；3、分离套筒和分离拨叉轴等部件的滞涩；4、动盘衬片有油污或者破裂；5、主从动盘弯曲，分离杠杆高低不一致。离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件，通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。

每辆车的离合器高低是不一样的，可以根据自己的习惯决定。一般来讲，离合踏板的左脚是不用长期一直碰它着的，所以都是整个脚直接移动的，也就是脚移动了脚跟一样要移动的。离合器在路面上正常开车的时候，只在汽车起步、换挡和低速刹车时候踩离合踏板，其他情况下对离合的使用是比较少的，所以很多人不会将脚一直放在离合上，踩离合的左脚通常整只脚移动。不过如果是在驾校考试考科目二的时候，教练会要求用半联动行驶，那么对离合器的使用是比较多的，所以一般会一直把脚放在离合上面，这时候脚跟就需要放在地面，以此来稳定住脚，不然时间长了脚会很酸。在开一辆新车之前，要尽量先尝试下离合器的分离程度，把握好离合的联动状况，找到最合适的踩离合的力度，在新车起步的时候，踩离合要尽量“一快、二慢、三联动“，再慢慢的释放离合踏板，从而启动车辆。

慢抬离合熄火的原因：1、车速太慢，与离合不匹配导致的；2、发动机系统空燃比调整不当导致的。手动挡车辆起步的时候熄火是很多新手司机经常发生的情况，此时需要保持耐心，慢慢进行操作。离合器，指的是汽车发动机与变速箱之间的分离装置。其主要的作用是起到分离和闭合的作用，其实质就是相当于一个开关。当踩下离合踏板的时候，发动机的传动装置与车轮断开，此时发动机的动力就不会传到车轮上驱动汽车了；而相反如果松开离合器，发动机的传动装置与车轮相连接，此时发动机的动力就会传到车轮上，从而实现汽车的驱动。只要明白了汽车的使用原理，那么在使用离合的时候就不会出现熄火的现象了。

手动挡的魅力其实就在于、降挡时的那一脚补油，不补一脚油、过去没有同步器的车子就降不下来（因为转速不匹配）；而如今乘用车所配备的手动箱可以说全部拥有同步器，所以只要不是剧烈驾驶、或者急加速，其实都没必要补油；日常温和驾驶中降挡、缓抬离合，对于限制车速能起到很好的作用，离合怎么用、是否需要补油往往要结合具体的场景！其次就是在讨论快抬、慢抬离合踏板之前，请要清楚一点、也就是硬件水平、对驾驶者技巧产生的影响；简单点说离合器踏板可不是想抬快、就能抬快的，有些买菜车、为了满足日常代步时的平顺，所以离合踏板设定就比较的平缓，这类离合踏板的移动速度、是跟不上驾驶者左脚移动速度的；也就是驾驶者一瞬间左脚完全抬起、可离合器踏板并未完全松开，这实际上就等于硬件水平、限制了驾驶者技巧的发挥！比如某买菜车离合踏板弹起的速度、就不如斯巴鲁sti来的快，那么快抬离合器踏板的好处是什么？如上图所示，离合踏板三个不同的行程导致离合器出现三种不同的状态；无效、可以理解为离合器压片完全分离，半联动可以理解为半摩擦、半传动状态，全联动、则理解为压盘已经压紧，实现硬咬合；可能这么说不容易看到差异，那么我们按照传动效率大小来进行一下比对。。。离合器踏板踩到底：发动机飞轮、离合器片起完全分离，发动机动力不能传递到驱动桥、全部损耗，此时传动效率为0；离合器踏板踩一半：假设此时离合器从无用区间、进入到半联动区间，此时发动机飞轮、离合器片相接触，但没有完全压紧；此时的状态就是一边转、一边滑（摩擦），有一部分动力可以传递到驱动桥、另一部分动力被摩擦消耗掉了，此时传动效率50%（大概、不精确，请别较真）；离合器踏板全松开：此时离合器的压片完全压紧，发动机飞轮、离合器片实现硬连接（静摩擦），发动机动力可以完全传递到驱动桥，传动效率可达95%左右（机械效率目前所能达到的范围，动能损失是避免不了的）！写到这其实各位就比较容易看懂了，离合器的三种状态可以形成三种不同的传动效率，分别为0%、50%、95.0%，只有在离合器踏板完全松开时、才能达到95%的最高传动效率，那么我们可以得出一点结论就是：离合器踏板抬的越慢，离合器在无用、半联动区间持续的时间就越长，传动效率处于低位的周期就长！那么直接造成发动机大量的动能白白损耗，动能被大量消耗、车子提速还能快么？咱们开手动又是降挡、又是补油为了什么？不就是为了降挡后获得超强的加速能力么，离合器踏板如果抬慢了、就等于离合器在无用或低效区间呆的时间长，自然车子就开不快了！降挡、以及补油的意义其实降挡、补油，与抬离合快慢是两种领域的事，离合踏板抬快、抬慢牵扯的是动能损耗的大小，而降挡、补油则是体现转速与变速器的实际匹配、以及发动机特性；先思考一个问题就是加速为什么要降挡？其实不降、或者升挡也能提速，只不过那样效果差！降挡的好处在于可以把发动机转速憋上来、转速越高输出功率就越高提速就越猛，因为挡位越低、齿轮比就越大，相同车速下对应发动机转速越高；所以降挡可以提高发动机转速！如上图所示假设某车以三挡、2000转行驶，如果此时降入二挡、那么对应发动机转速则改变为3200转左右（具体计算省略了），但此时发动机实际转速只有2000转，所以如果变速器没有同步器、那么挂不进二挡，所以需要补一脚油、把发动机转速拉高1200转左右（此时处于离合踏板到底状态），这样转速同步、就能挂上二挡了；这就是降挡补油的意义，如今的车子变速器都有同步器了、所以补油的意义对比过去产生了一定的削弱；即便存在转速差，但有同步器在中间一搅合，拖高发动机转速、拖低离合器转速，二者差异不大时一接驳、就算是完成换挡了！只不过同步器再好、也是利用了摩擦，一旦产生摩擦就是动能转换热能的过程，而动能是发动机用于加速的、被摩擦浪费掉自然削弱了车辆的提速能力；所以高手、或一些喜欢玩车的朋友，依然喜欢在降挡时、补脚油，这样做的好处是减少动能被同步器摩擦损耗掉、维持较高的传动效率（为了提速更快），其次减少同步器的工作频次、可以延长同步器寿命，可谓是一举两得！看到了么？补充点，不补油直接降挡也能做到，因为有同步器嘛，但动能被同步器损耗一部分、又没有补油，降挡后就如同进入了发动机制动，动作稍微衔接慢点、就有种车辆被向后拽的感觉，而一气呵成的降挡补油、挡杆入位后车子有被弹出去的感觉！所以这是两种不同的感觉，即便是1.5L的自吸车、来一次4降2，补油、发动机转速瞬间就能突破5000转以上，推背感依然很强、这就是手动挡目前唯一的魅力；咱们又是降挡、又是补油的是为了什么？其实就是为了减少发动机的动能损耗，如此操作的目的不就是为了获得更大的加速度么，对吧？结果您离合抬慢了，就使得离合器在无用、半联动区间持续的时间过长，那么之前为提速做的准备就白做了，所以既然选择了降挡、补油，那么在一气呵成后就要速度松开离合器踏板、以最快的速度进入全联动状态，这样才能获得最佳的提速效果，不过弊端就是如果不娴熟、或油补的不够，挡入位后就会出现顿挫、向后拽的感觉，不过这也是正常的、剧烈驾驶带来的后果必然是对舒适的影响！

手动挡车起步，标准操作方式一定是先抬离合、后给油，而且是离合踏板完全抬起后、进入前联动时再给油，只不过如此操作容错率低、油离配合不到位很容易导致熄火，所以一些刚出驾校的朋友、往往喜欢在半联动末尾时给油（也就是离合器踏板没有完全抬起时），如此操作可以很好的衔接动力、避免熄火！ 但半联动时给油必然造成摩擦片产生多余的磨损，所以标准驾驶方式下、都是不建议在半联动状态时给油的；对于车感好的熟练驾驶者而言，离合器踏板完全抬起的瞬间、油门直接给上，整个流程不间断、所以动力不间断自然不会因输出扭矩不足导致发动机熄火；可重点是一些刚出驾校的驾驶者、油离配合不熟练，简单点说就是给油往往慢半拍（虽然他们自己觉得挺快），就是说离合器踏板完全抬起、但油门还没给上！ 这时候一般会出现几种状态，离合器踏板抬得过快、车子还没动起来（憋熄火），其次家用车怠速没有教练车那么高、半联动起步比较困难导致熄火，这两种状态就是一些刚出驾校的朋友开手动挡车最容易出现的问题；所以为了避免起步时无端熄火，就产生了半联动时、给油的应急操作方式！虽然这是极为不标准的操作方式、但毕竟增加了新手的容错率，所以很多新手刚上道行驶时都采用这种操作方式，也就直接产生了关于先抬离合、还是先给油的疑惑！ 为什么要先抬离合 手动变速器最经典的设计就是这半联动、因为这半联动的存在使得咱们的手动车起步变得更加柔和，也不那么容易熄火；如上图所示，静摩擦片与发动机链接（因为不能前后移动、所以称之为静摩擦片），而动摩擦片与变速器相连接（可前后移动、称之为动摩擦片）；全联动状态时，动、静摩擦片紧紧咬合，二者之间只存在静摩擦；而这所谓的半联动，其实就是动、静摩擦片之间并不压紧，静摩擦片既可以带着动摩擦片转（把动力传递到变速器），又与动摩擦片之间存在滑动！ 如此一来就可以在满足输出动力给变速器的同时、又防止被动摩擦片过大的运行阻力给憋熄火；举一个简单的例子，半联动状态时，发动机带着静摩擦片转8圈、动摩擦片可能只转5圈左右（另外三转被滑掉了），这么做可以保证发动机不会被憋停转（憋熄火、就是发动机转不动了）；举一个简单的例子，比如坡起、或平道离合器抬的太快直接进入全联动，全联动下两摩擦片压紧、同转，动摩擦片运行阻力太大、必然导致静摩擦片也转不动，此时发动机熄火！而半联动时，即便静摩擦片带不转动摩擦片，但两者之间存在滑动、所以能确保发动机还能勉强转动，避免了熄火！ 半联动造成动能损耗、造成摩擦片磨损 通过上文的描述，朋友们应该可以明白半联动实际上就是利用滑动摩擦来缓冲过于直接的动力传递；利用滑动摩擦缓冲的同时、其实也是一个动能损失的过程，比如在上文所提到的静摩擦片转8圈、动摩擦片转5圈，剩下的三圈就被滑动掉了，这就是动能转换摩擦热能的一个过程；而动能被损耗、车子还能开快么？所以想把手动挡车玩溜、提速够利落，那么就必须减少半联动的持续时间、简单点说就是半联动状态维持的时间越长动能损失越多，好处是平顺、不容易熄火，坏处就是提速慢、拖泥带水的感觉！ 所以玩手动的标准技巧就是抬离合到半联动一次到位、之后尽快走完半联动，紧接着把油门给上，也就是在半联动、全联动的临界上把油给上，新手操作起来难、时间长了肌肉形成记忆了就顺理成章了（不用刻意练，需要熟练度积累的技巧）；为什么不允许在半联动状态下给油门呢？因为存在滑动摩擦的状态下，发动机转速越高、对动静摩擦片所造成的磨损就越大；还是用上文的例子、不睬油门时，静摩擦片转8圈、动摩擦片转5圈（差速三圈），如果一给油转速拉到24圈、动摩擦片却只能转15圈左右，此时差速9圈、是不是比差速3圈造成的磨损更大？ 所以手动挡起步时是先抬离合、后给油，给油的最佳时机是半联动、全联动的临界；油给早了等同于在半联动时开始拉转速，虽然防止了熄火、但不必要的磨损太剧烈，虽说摩擦片就是为了摩擦的，但多余的磨损是不是没必要产生？回想鄙人刚开手动那会、为了不在坡起熄火，每次坡起时都是手刹车下、挂一挡，之后抬离合到半联动给油门、带着手刹车强行往坡上开，到了坡上在松手刹；所以那时候变速器摩擦片磨损就比正常使用严重的多，所以新手司机正式驾驶车辆后，要养成进入全联动状态后在给油的良好习惯！

先说结论，手动挡起步，想快就先给油，想稳就先抬离合。什么是离合器片的“半联动”‍ 为什么有些老司机起步那么快？‍ 先抬离合和先踩油门各有利弊‍ 最好是看路况选择操作方式‍