奥迪a4quattro好在哪

奥迪Q5L使用0W30的全合成机油。合成机油具有稳定性和耐久性好的特点。奥迪Q5L是一汽大众奥迪生产的一款中型SUV，搭载了2.0L涡轮增压发动机，最大马力为190匹，最大功率为140千瓦，最大扭矩为320牛米，其前后悬挂均使用五连杆独立悬挂。涡轮增压发动机在工作时会产生更大的功率，因为在发动机高速运转过程中，活塞与气缸之间，主轴与轴瓦之间有快速的相对滑动。如果没有油来润滑这些零件，发动机内部的零件就会严重磨损。所以应该使用性能更好的合成机油来更好的保护发动机。机油的作用：是润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲。

奥迪启动在挡杆左边，有一个圆形的启动开关键，上面写着star，需要插入钥匙启动。还有一个位置在方向盘附近，直接将钥匙插入按下钥匙就可以点火启动。自动挡汽车在点火之前一定要踩刹车，只有踩下刹车以后汽车才能点火启动，不踩刹车汽车打不着火。奥迪是德国豪华汽车品牌，创始人是奥古斯特霍希，奥迪现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特。奥迪主要车型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q5、Q7、Q8、TT、R8以及S、RS性能系列。

选择镀膜玻璃比较好，镀膜玻璃对于镀膜颜色有很多选择而且由于玻璃镀膜在中空玻璃的2、3面上，这样很好的保证了镀膜的持久性，而且选择low-e镀膜玻璃还可以有效的防止紫外线伤害等。镀膜玻璃的简介：镀膜玻璃（Coatedglass）也称反射玻璃。镀膜玻璃是在玻璃表面涂镀一层或多层金属、合金或金属化合物薄膜，以改变玻璃的光学性能，满足某种特定要求。镀膜玻璃按产品的不同特性，可分为以下几类：热反射玻璃、低辐射玻璃（Low-E）、导电膜玻璃等。镀膜玻璃的生产方法：镀膜玻璃的生产方法很多，主要有真空磁控溅射法、真空蒸发法、化学气相沉积法以及溶胶-凝胶法等。磁控溅射镀膜玻璃利用磁控溅射技术可以设计制造多层复杂膜系，可在白色的玻璃基片上镀出多种颜色，膜层的耐腐蚀和耐磨性能较好，是目前生产和使用最多的产品之一。

奥迪的油箱盖在车体右后方，奥迪车内并没有油箱盖开关，需要手动打开，只要车主在车辆没有锁车的情况下去到油箱盖处，用手按下就会自动弹开，然后把油箱盖用手拨开就能正常加油。汽油箱主要由箱体、汽油箱盖、油面指示传感器、汽油箱支架、放油螺塞等组成。其作用是储存汽油，通常布置在远离发动机的车架一侧或者车身后部，以减少火灾的危险，同时为改善汽车行驶的稳定性，其安装位置一般较低，汽油箱的容量视车辆大小和发动机排量而定。汽车加油注意事项：新车不要第一次就一下加满，否则会使油浮及传感器失灵，导致油表失真，为安全起见，加到油枪跳枪即可，不主张把油加满到油箱口，不需要让加油员在油枪跳枪后再把油枪往外提一点然后继续加油。

以下是奥迪a4quattro和a4l的区别：1、空间方面：奥迪a4l是从a4演化而来，不过为了满足国内消费者市场，所以加长轴距，提供更加宽敞的后排乘坐空间。2、动力方面：奥迪a4l动力方面比奥迪a4更强劲。2008款奥迪a4，最大功率147kw，最大扭矩280n·m。2019款奥迪a4l，最大功率185kw，最大扭矩370n·m。3、配置方面：全新奥迪a4l配备奥迪动态转向系统，能够根据行驶速度和所选择的奥迪驾驶模式改变传动比，低速行驶操作灵活，高速行驶操作稳重，可与ESP系统紧密协作，提高安全性能。通过雷达感应器与后视镜LED警示灯的配合，提高车辆行驶时的主动安全性。

奥迪手刹在档把左边P键，往下按是释放手刹，往上提拉是拉起手刹。使用电子手刹需要注意以下几点：1、使用电子手刹之前需先踩刹车，按键有响应时间，在0.5秒左右时间。2、在行车过程中如果发生极端情况，需要操作电子手刹按键，对车子进行制动。3、当驾驶员无法控制刹车时，需拉手刹来紧急制动，无法控制刹车的情况包括刹车踏板故障、新手没有刹车意识、驾驶员睡着。4、需注意电子刹车不是机械驻车手刹，在高速情况下，紧急制动是通过ESP控制单元来控制，对全部四个车轮进行液压制动。5、当汽车接近静止状态时才能直接用电子手刹来控制。

奥迪的电池一般位于引擎盖下面，在发动机舱左侧的位置。汽车电瓶也叫蓄电池，是汽车必不可少的一部分，它是一种将化学能转变成电能的装置，属于直流电源。以下是蓄电池的使用注意事项：1、在蓄电池使用中，应避免长时间将汽车停放在露天停车场。汽车蓄电池要经常充电，蓄电池长久不用就会慢慢自行放电，直至报废，因此，每隔一段时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。如果没有条件进行充电，可以拆下蓄电池带走。2、发动机在冬天不易启动，每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不打着火的情况下，应从电路、点火线圈或油路等其它方面找原因，避免多次不间断地启动，避免导致蓄电池因过度放电而烧坏。

桑塔纳和捷达车身尺寸、动力等方面都没有什么差别，从安全配置的角度来看，桑塔纳要比捷达更丰富，性价比要比捷达略高一点。以下是对二者的具体介绍：1、车身尺寸上：两车的差距仅在毫厘之间，轴距均为2603mm，车宽均1706mm，捷达在车长上比桑塔纳长了14mm，这是两车在车身尺寸上差距最大的地方。这两款车装备的都是15英寸的铝合金轮胎，搭配规则为185/60R15的韩泰K415轮胎。2、轮胎造型上：桑塔纳所使用的15辐密集型轮胎款式比较适合它稳重大气的外观风格。相比之下，捷达上的5辐轮胎造型就显得比较普通。3、内饰上：捷达风格完全就是一汽大众一贯的风格，和桑塔纳最明显的区别就是：捷达用镀铬装饰条点缀内饰，而桑塔纳则用木饰装扮。捷达的中控空调吹风口是圆形，而桑塔纳是矩形。4、动力上：桑塔纳和捷达都提供了型号为EA211的1.4L和1.6L两款直列四缸自然吸气发动机可供消费者的选择。搭配的是5速手动或者6速自动变速箱。

奥迪生产厂家在长春，一汽大众汽车有限公司是由第一汽车集团公司、德国大众汽车股份公司和德国奥迪汽车股份公司三方共同出资建设的大型轿车合资企业。奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力以及经典车型款式的代表，奥迪是汽车品牌之一。以奥迪A6L为例，该车长宽高分别为5038mm、1886mm、1475mm，轴距为3024mm，车身类型为4门5座三厢车。

比较适合女生开的奥迪车有奥迪A4L、奥迪A3、奥迪Q2L、奥迪Q2Le-tron、奥迪Q3。奥迪A3是豪华品牌入门轿车的先驱，无论你是需要一台好看的买菜车，还是需要一台又好看又好玩的车，它都能满足你。外观上，前脸采用的是奥迪家族式设计，车身侧面线条饱满，平直的双腰线设计，五辐式轮圈富有运动气息，低配车型为氙气大灯（可选配LED大灯），高配车型则是LED大灯。车身尺寸为4321×1785×1426mm，轴距为2629mm，有两厢版和三厢版车型可供选择，动力方面，搭载1.4TL4和2.0TL4两款涡轮增压发动机配备不同车型，2.0T最大马力为190PS，最大扭矩250N·m，两款发动机都能够为驾驶者带来更低的油耗表现。

汽油当中杂质过多，会引起汽油泵的损坏，在车辆行驶时会出现顿挫感，发动机还容易出现熄火，会导致车辆动力不足，尾排气管冒黑烟，严重情况会导致发动机损坏。好的汽油会让车辆使用起来更加的顺畅，降低车辆的油耗。汽油是从石油分馏裂解出来的，具有挥发性，可燃性的混合物，液体可以作为燃料，汽油的外观是透明液体，机油里面具有较高的辛烷值，辛烷值越高代表汽油的抗震抗爆性越好，按照辛烷值的高低可以分为89号汽油，92号汽油和95号汽油。

丰田霸道也就是普拉多，左外丰田LANDCRUISER车系里的小兄弟，国内保有量最多的丰田硬派越野车，在一般用户心中已经达到非常高的程度，特别是国产以后，普拉多4000的价格相对略低一些，性价比更高，从2003年到2020年，一共累计生产34.67万台。之所以国人对普拉多这样青睐，不外乎以下几个原因：1、威武霸气的外观很多人认识普拉多还是从丰田的那个辱华广告开始，虽然我们很唾弃这种做法，但是不得不承认，正是那个广告在国内使普拉多迅速的提升了知名度，虽然后来丰田迫于压力不再使用霸道这个名字，改为直译的普拉多，那谁有知道这是不是一场有预谋的策划呢？普拉多的车身很大，三维为4840*1885*1890，将近5米的车身，白色的车身，霸气威武的外观，牛头前脸，高高在上的坐姿，这本身就使的酷爱大车的国人增加了一份喜爱。因此，普拉多在上市之初就成为当时相当一般分人的梦想车型。2、极高的可靠性普拉多在国外作为一款工具车，技术十分老旧，从设计角度来看，车身结构采用梯形大梁结构，无论是铺装道路还是恶劣路况，都表现出了极高的可靠性，很多车主开了几十万公里，连一个螺丝都没有换过。5AT虽然技术老旧，但是皮实耐用。(中华网汽车Http://auto.china.com/)3、不错的脱困能力从外观上看，普拉多高达威猛的车身、厚实的轮胎给人一种越野能力很强的感觉，普拉多2700是一款全时四驱车型，中央差速器采用的纯机械的托森差速器，可靠性高，动力传递直接，在一般的OFFROAD路况或中轻度越野路况，都拥有不错的脱困能力，而普拉多3500更是将全时四驱改成分时四驱，又集成了一个后差速锁，因此，普拉多已经成为可以高速行驶、可以上山下乡的利器。4、极高的保值率高可靠性、高耐用性、霸气的外观、非常不错的脱困能力，使普拉多在二手市场的保值率非常高，特别是进口的车型，开了几年以后，甚至还可以原价卖出，只损失一个购置税。能拉、快跑、要面子有面子，要里子有里子，保值率高，能上山、能下乡，能搬家甚至有人拿着耕地。。这么全面的一款车型，也许就是普拉多的魅力所在吧。(出自auto.china.com)

当前人们的认知中，新能源汽车的优势主要集中在驱动方式更加环保方便，但实际上电动汽车的优势还远不止于此。有小伙伴问，单纯从性能上来看，未来十年电动车有可能超越传统汽车吗？如果完全不考虑续航里程、安全性、成本等因素，根本不用等十年，从某种意义上来说现在电动车的性能就已经可以超越传统燃油车了。汽车是个非常复杂的产品，关于它的性能很难用一两句话来总结，但往往复杂的问题可以简单化分析，结论就会清晰很多。电动汽车和燃油汽车到底区别在哪？其实电动车和燃油车最大的区别就在于动力系统的不同，电动车采用的是电机、电池和电控，内燃机采用的是发动机和变速箱，而除此之外车辆上的其他结构大致相同，比如制动系统、转向系统、车身系统、悬架系统等等。所以真正导致电动车和油车在性能上产生本质区别的就是动力形式，至于其他方面没必要讨论，因为油车能做到的，电车也一样能做到。那么动力形式的不同到底会在哪些方面拉开差距呢？直接的体现是在加速和极速性能上，而间接的体现是在制动和操控性能上，下面我们分别分析一下。加速性能电动汽车占有绝对优势电动车的驱动力来源于电机，而燃油车的驱动力来源于发动机，电机和发动机的结构原理完全不同，因此表现出的特性也完全不同。电机的特点是结构简单，而且利用了电与磁转化所形成的驱动力，热效率可以达到90%以上，因此在起步阶段就可以爆发出相当大的扭矩和功率，加速非常惊人。反观内燃机，结构复杂，而且是将化学能转化成热能和动能，本身热效率就非常低，即便是一台运用了大量传感器和尖端技术的发动机，所能达到的热效率也最多43%，再加上需要克服发动机和变速箱内部大量的零件摩擦力，在低速阶段所能输出的扭矩和功率就要小很多，因此加速表现远远不及电动车。关于加速这一点的区别，我们根本不用去举什么赛车的例子，就看看市面上在售的车型，同价位、同等级、同功率的电动车和油车如果去对比加速度，油车绝对不是电车的对手。当然说到这里肯定就有要说了，电动车后劲不足，持有这种观点的人大多只是因为看到了网上的一些对比方式，比如拿Model3和超跑对比，由于前者比后者的最大功率要小很多，因此当然会有所谓的“后劲不足”。但让我们公平一点，用Model3和宝马3去PK，那么不管在什么车速下，电动车都可以教油车做人。理论上极速性能电动车不如油车，但现实中没有意义想必一定会有人说电动车的最高车速不如油车，这一点在目前阶段，理论上是成立的，但如果放在现实生活中来讨论完全没有意义。为了说清楚这个问题，咱们就要拿赛车来举例子了，那就是F1和FE赛车。F1赛车应该说是燃油车里极限速度最快的车型了，而与之对应的是电动界的F1，也就是FE赛车。目前FE的理论极速可以达到600km/h以上，而F1则可以达到900km/h以上，可见内燃机的极限速度远比电机要高，这也是由于两者动力输出的原理有很大不同造成的。但大家不要忘记这只是理论层面，而在现实生活中根本没有意义，因为没有任何的真实使用场景可以满足它们达到速度极限，即便是在F1赛道上，也没有可以让它们达到极限速度的大直道，即便有，车辆的风阻设计也无法承受如此大的压力。所以不管是对于日常驾驶还是赛车运动所能使用到的速度区间，电车的性能仍然是在油车之上。制动和操控性能电车秒杀油车制动和操控性主要考验的是刹车系统和底盘，其实这两个系统油车和电车并没有本质区别，但由于电机自带强大的逆向能量转化功能（也就是将动能重新转化成电能），因此可以在制动的同时额外提供一股制动力，所以制动性能更有优势。此外，由于电动车巨大的电池安装在车身底部，因此整车重心更低，更加利于操控。这些优势都是油车所不具备的。综上所述，虽然很多人对电动汽车持有抵触的心态，但客观来说电动汽车相比油车还是有诸多优势的，尤其是当我们抛开其他因素不谈，只谈性能，那么别说十年以后，即便是现在电动汽车也已经超越燃油车。

奥迪氧传感器在排气管上。氧传感器损坏之后，会导致氧传感器中毒，发动机会产生大量的积碳，汽车的排气管出现冒黑烟的现象，在驾驶汽车的过程中会明显的感觉到发动机的动力不足，同时也会导致加热器电阻丝烧断。氧传感器损坏的症状如下：1、被炭粒堵塞，此时氧传感器的信号电压会偏高，发动机电脑会因此发出减少喷油量的指令，使混合气过稀；尘土和机油堵塞氧传感器与大气的通孔，此时氧传感器的信号电压会偏低，发动机电压又会指示喷油器多喷油，引起混合气过浓；2、当前氧传感器发生故障时，ECU就不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对混合气的浓度进行反馈控制，（喷油和进气多了还是少了，ECU根本不知道）这样一来动机油耗和排气污染增加，发动机会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象；3、后氧故障则意味着无法判断三元催化的运行工况，一旦三元催化出现故障，那么尾气就会超标，轻则耗油影响发动机工况，重则影响年审或直接更换三元催化。

奥迪点火器在方向盘的右侧，靠近中控。点火器损坏的原因是点火器保险丝烧毁、点火线圈损坏、分电器故障或者是蓄电池亏电都会造成点火器无法着火。点火器的故障原因如下：1、汽车在使用点火器时有突然灭车现象，没有明显规律，更换白金后故障消除或。一般是点火器线路有接触不实、线路破损搭铁等现象；2、汽车在较长时间行使后有不稳灭车等现象，冷却一段时间又恢复正常，用白金无此现象，一般为点火器芯片有高速断火现象，需更换点火器；3、汽车在点火器安装前正常，安装完毕调试后，起动时怠速不稳加油时发动机严重抖动，有时还伴有排气管放炮等现象，点火角度调整后仍无改善，一般是传感器红黑线接反；4、汽车在寒冷的天气使用点火器时很难发动，用白金则能正常起动，但采用推车、牵引等方法便可发动。一般是传感器间隙过大造成。如间隙正常，则观察起动时马达是否能正常转动，如转速过慢，则为马达扫膛、电瓶亏电，或搭铁线搭铁不良。

奥迪刹车片前刹车片是500元左右，后刹车片大概是350元左右。牌子的话博世，罗飞多等是大牌子，有专门的奥迪车系类。刹车片根据车型以及刹车片材料，牌子的不一样，价格也不一样，一般一百到三百之间。 换一套刹车片一般是650元到800元左右。建议定期检查刹车片磨损状况看其是否能用，而不要只相信警示灯。刹车片金属底座与刹车盘已经处于铁磨铁状态，这时，会在车胎靠近轮圈边缘看到晶亮的铁削。 一个新的刹车片厚度一般在1.5cm左右，当肉眼观察刹车片厚度已经仅剩原先1/3厚度（约0.5cm）左右时。车主就要增加自检频率，随时准备更换了。随着使用中不断摩擦厚度会逐渐变薄。有个别车型由于轮毂设计原因，不具备肉眼查看的条件，需要拆卸轮胎才能完成。

奥迪A4L使用0W-40的机油比较好，由于奥迪采用的是电子油量计，所以机油的液位可以在MMI或仪表显示屏中看到。电子油量计是许多高端车型普遍采用的方式，而在一些国产自主品牌上也可以看到。采用电子油量计的好处是车主不用再去拔机油尺检查机油而弄脏手，但对于维修人员来说反而复杂了。 使用机油尺的好处是除了可以看到机油液位之外，还可看到机油的使用情况，从而判断发动机内部零件的情况。此外，电子油量计所显示的机油液位是否就是等于此时油底壳中机油的液位呢？要知道EA888烧机油已经成为大家都知道的事实，电子油量计的准确性还有待考证。当然了，是个发动机都会烧机油，只是烧的多不多而已。正常情况下，每隔一千公里下降半格或一格都属于正常现象。而如果掉了两三格就要进行检查了。 0W40和0W30型号机油相比，相同的是低温流动性，而区别在于高温性能，0W40的粘度较大，高温保护性能和密封性较好，而随之油耗也增加，但针对奥迪A4L车型发动机来说，0W40更加适合，可以更好的保护发动机。奥迪A4L发动机追求高功率，拥有高压缩比使得引擎内部温度偏高，通过高粘度机油以改善发动机运行条件，更好的降低发动机内部的温度。 自吸式发动机对机油性能要求不高，可以采用矿物油以及半合成油，如果车主预算多，可采用全合成机油。涡轮增压发动机与自吸式发动机比较，其引擎构造较为精密，运行条件更复杂，使用的润滑油油品更高级，需要流动性较好的机油，最好使用全合成机油。 粘度标号的选择，一般在冬季时，大部分地区使用5W即可，而北方的部分地区（如哈尔滨）则最好使用0W，具有更好的低温流动性，以适应当地的环境温度。对于高温粘度来说，一般使用的是40，但如果是经常在拥堵路段驾驶、车辆属于比较老旧、长途运输重载车辆等情况，可以适当提高机油粘度，例如采用0W50机油。 对于机油品牌的选择，在意机油的长效性，可选择美孚润滑油；注重机油对发动机的清洁，建议选择壳牌机油；需要强油膜韧性的机油，建议采用嘉实多。比如涡轮增压式发动机，其容易在高速运转时产生积碳，所以可使用拥有强清洁能力的壳牌全合成机油。

黑色车和白色车相比，从气质上看更大气；从车漆方面来看亮度更大，补漆也更容易等。其实来讲，白色和黑色的车子各有优势，下面具体来看一下：黑色汽车的优点：黑色汽车的优点就是开出去更加的大气；冬季温度较低的情况下，黑色更容易吸收热量，车内保温效果也更好；耐脏。由于颜色是黑色，污垢沾上也没有那么明显，耐脏性较强；光感性更强。刚洗完车的时候颜色会显得很亮丽，层次感很强；补漆更容易。黑油漆寻找起来很简单，发生剐蹭的时候修复起来也简单。白色汽车的优点：反光性高，在安全性上优势更明显，比如在夜晚，灯光打在白色车子身上，大部分光被反射回去就提醒对面车辆和旁边车辆对面或者旁边有车，大大提高了安全系数；夏季吸热性差更有利于汽车省油；显得更运动活泼一些等等。其实，不管什么颜色的车，总会有着自己优点和缺点，那怎么去判断哪款车子适合你呢，标准就是能满足你的日常需要，如果能那就是一辆好车。

目前最新一代的quattroultra，和奔驰4-MATIC、宝马Xdrive基本差不多了，都是使用的多片离合中央差速器，也就没有什么很突出的优点了。而以前的奥迪quattro四驱系统，简单来说，可以做到宝马Xdrive四驱系统能做到的事，同时，又因为是纯机械式，在耐用性、可靠性、响应速度等方面，更加可靠。总之，拥有宝马奔驰以及所有多片离合式电控四驱所没有的优势。奥迪quattro全时四轮驱动的核心是Torsen（俗话叫托森）中央差速器，作用是一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，托森差速器可以自动实时调整前后轴的动力分配。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上，从而增强抓地性。托森差速器不止是奥迪使用，在有一定越野能力或硬派越野车上都有搭载，例如途锐，路虎揽胜，陆巡洋舰霸道，雷克萨斯GXLX等等。这里要知道的一点是：奥迪的quattro是适用于铺装路面的四驱系统。铺装路面，可以理解成城市里的马路这种，与之对应的，非铺装路面，就是山、河、沙漠这种。所以说，不要拿quattro四驱与一些专业的越野车去比较越野能力（例如大G、陆巡），没有意义。越野能力不是单纯的靠四驱系统决定的，也就是说，不能单纯靠越野能力的好坏，来判断四驱系统的好坏。80年代的WRC（世界汽车拉力锦标赛），奥迪的quattro四驱技术更是令世界震惊。