V2V技术是什么意思

发动机启停技术是指在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。使用的时候只需将系统打开，当临时停车时，满足启停条件，便可激活系统。发动机启停系统自动检测发动机空转且没有挂挡;防锁定系统的车轮转速传感器显示为零;电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。驾驶员挂挡，踩油门，车辆快速启动。在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。

什么是轮毂电机技术?以下就是轮毂电机技术：1、现代汽车都是通过发动机带动车轮行驶，这样一来动力损耗很大，如果车轮可以发电直接行驶呢?就像人体四肢一样，四肢各自发力相对而言速度会更快，动力损耗会很小，其实这个想法是可行的，现在已经研发出来了，那就是轮毂电机技术;2、简而言之，轮毂电机技术很简单，就是轮毂各自发电带动汽车整体前行，因为不需要差速器、半轴甚至二级变速装置，所以汽车的传动效率更高，动力表现更好，而且因为是四轮驱动，所以在各种地形都有非常不错的表现;3、轮毂电机技术的优点主要在于每个车轮都可以完全独立控制，所以可以轻而易举的实现轮间差速和扭矩矢量控制功能，这在很多越野地形中都是非常重要的，而且因为不需要减速器、传动轴和差速器，所以车辆也有更灵活的空间设计;4、但是轮毂电机的缺点也不少，因为轮毂电机需要将设备集中到轮毂上，这样对车身底盘的悬架是一个非常大的考验，现在重量最轻的轮毂电机单边质量都达到了34KG，对汽车底盘的稳定性和舒适性都是一个非常大的挑战，这是一个需要解决的问题;5、还有一个缺点就是越野表现其实很堪忧，轮毂电机的好处可以说是越野，但是缺点也在这，因为轮毂电机是和轮毂结合的，越野路段那极其恶劣的工作环境对轮毂电机的防水、抗腐蚀、冷却散热都是一个非常大的挑战，所以这个技术还是有待发展的，但是持乐观态度，因为用处确实很大。

从研发难度和成本方面来说双离合变速箱确实要低于传统自动变速箱。这也是为什么大众为了要摆脱自己没有AT变速箱，用6AT要看爱信的脸色，为了不受制于别人才自己研发DSG变速箱。其实DSG简单来说在结构上就是两个手动变速箱组合在一起加上换挡控制机构。其成本和技术难度要低于AT变速箱。DSG相比AT的优点就是换挡快，油耗相对较低。但缺点也很明显，低速顿挫，容易过热，可靠性不行。所以一些美系厂商，如福特，又从双离合换回到传统AT变速箱。从体验角度来说还是AT更胜一筹。但为什么很多厂商又纷纷加入了双离合的阵营呢，比如现代，和一些自主品牌。我觉得主要还是从成本和技术难度上考虑。因为世界上中高端AT变速箱基本上被爱信和ZF垄断。所以双离合不失唯一条捷径。综合来说从成本和技术难度方面排序：MT＜DSG＜CVT＜AT。

发动机启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。使用方法：行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D挡状态。

首先，BBA指的是奔驰、宝马、奥迪。它们各品牌所对应的四驱技术，分别是：奔驰的4MATIC；宝马的Xdrive；奥迪的quattro。总体来说，quattro名气最大，综合实力也强，没有什么短板。Xdrive，公路性能最好，不过越野脱困能力较差。4matic，强项越野性能较好，特别是低速越野。四轮驱动系统是将发动机的驱动力从两轮传动变为四轮传动。四驱与两驱相比，优点有以下几个：1、更优异的发动机驱动力；2、高速驾驶时稳定性会更强；3、四驱系统在越野性能方面要远远优于两驱系统。奥迪Quattro全时四轮驱动的核心是Torsen（俗话叫托森）中央差速器。当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。从而增强抓地性。宝马的Xdrive系统，会自己计算在拐弯时的转向不足或者是转向过多的情况，并且在任何时候下提供最适宜的扭力给所需要的车轴。奔驰4MATIC四驱系统的核心技术是4ETS四轮驱动电子牵引系统。原理是在ABS系统的配合下对四个车轮的制动力进行独立的限滑制动，让扭矩得以传递到有附着力的车轮上，实现动力的灵活分配，从而提高车辆的脱困能力。

这是福特旗下的一个通信技术，这个技术是福特公司在2014年6月3日发布的。这项技术可以监测大街上其他汽车的行驶速度，位置等。这个技术在未来可能会被用在福特旗下的自动驾驶汽车上。有很多汽车都搭载了l2级甚至l3级自动驾驶技术，随着科技的发展，有一天所有车都会搭载l5级自动驾驶技术。自动驾驶技术是需要依靠很多传感器和电脑的，只有这样，汽车才可以安全到达目的地，并且在行驶过程中还要完全脱离驾驶员的操作。v2v技术可以监测公路上其他车子的行驶速度和位置，这对于自动驾驶汽车来说是非常重要的，所以这项技术在未来很可能会被应用在自动驾驶汽车上。全世界有不少厂商都在积极研发自动驾驶技术。喜欢玩游戏并且比较懂电脑的朋友们肯定知道英伟达，这个品牌旗下的显卡是比较出名的，英伟达的显卡性能是非常强的。英伟达也在积极研发全自动驾驶技术，并且英伟达已经开始跟其他汽车厂商合作了。所以，我们可以期待一下，说不定再过十年，公路上行驶的汽车就全是自动驾驶汽车了。

e-vtc发动机技术指的是只能可变正时气门，相对于普通的可变气门技术而言，这项技术最大的优势就在于电动进气门的开闭时间长短可以调整。调整的速度更快，能够有效的提升发动机的动力以及工作效率，提高了发动机的燃油经济性以及排放性能。可变进气系统是通过改变进气时间来改善动力表现的，值得一提的是，这项技术可以根据发动机的运行工况进行控制，主要是调整发动机在工作过程中的进气节奏，发动机在工作的过程中呼吸可以更加顺畅。通过这项技术可以保证发动机在各种工作状况下的动力性能，在驾驶汽车的过程中发动机有更加直接的动力响应。值得一提的是，与这项技术相辅相成的是TCV多级扰流控制技术，通过扰流控制阀实现进入气缸的气体高速翻滚，从而在燃烧室行成较强力的涡流。通过这项技术可以保证发动机稳定的燃烧状态，同时还可以最大程度的保证发动机能量的释放，进一步提升发动机的工作效率。

车机交互、智能驾驶，这些软件开始慢慢成为当下的配置主流，近几年才在车圈出道的特斯拉却已经成为了割韭菜的老手，敢于频繁降价，就是因为别人有信心不靠卖车也能赚钱。 看似毫无固件成本的软件升级，事实却是价值不菲，一个座椅加热升级2400元起，fsd升级包更是要花5.6万元，然而对于广大车主们来说，这也并不是一件难以接受的事。 从媒体报道来看，自动驾驶升级包的整体激活率超过了25%，2019年特斯拉在这一功能服务的现金收入已经达到了5.6亿美元，以上的一切，都离不开一个关键——ota升级。ota是什么？ota英文全称over-the-airtechnology，意为空间下载技术，通俗来说就是我们经常提到的在线升级，放在汽车上的ota升级或许是极为新鲜且抢眼的字眼，但是事实上这一项功能在我们的日常生活中已经极为普遍，尤其是在当今几乎人手至少一台的智能手机上。 过去的手机除了更换背景样式和铃声，固有的用户体验往往没有什么花样，少数人选择的刷固件升级，也需要下载rom固件，并且需要刷机，没有点专业技术储备和硬件要求是根本不可能完成的。 但是到了现阶段的智能手机上，则能够通过系统版本推送，让用户在手机设置里直接点击在线升级，完成系统更新。对手机系统的bug进行修正完善。 不断获得更好的用户体验，只要网络通畅手机内存不告急，动一下手指就可以完成系统的升级，甚至有的产品能够在条件允许时自动完成ota升级。 虽然ota在当今时代并不新鲜，但是不同于手机的是，要想实现真正的整车ota，需要在车辆的电气架构上体现出软件定义汽车的高度集中化。 很多车企已经把ota当做一项卖点配置在做宣传，但很多产品实际上只是做到了比较浅层的车机系统的更新迭代，比如用户交互的更新，系统功能的更新等。 然而，真正的整车ota还应该涉及到驾驶体验，安全级别，自动驾驶等诸多方面的一体化升级。 整车ota涉及到整个车辆架构的重新塑造，对于传统主机厂来说无疑是转世投胎，即使是像吉利星瑞号称第一个实现整车ota升级的燃油车产品，实际也只是通过调整软件提高硬件层面表现，还不能真正做到从无到有的改变。基于ota，汽车的未来趋势如何？特斯拉之所以能一炮走红，很大程度上正是将ota升级引入到了汽车上，这里所指的ota升级，不仅仅是简单的车载地图的升级或者是中控屏幕中某些应用软件和界面的升级，而是实现整车的ota升级。 和手机比较相似，汽车的ota升级可以被简单分为两种，一种是fota固件在线升级（firmware-over-the-air），通过给ecu闪存下载完整的固件镜像，或是修补更新现有的固件闪存完成，比如对车辆的动力系统、变速箱逻辑、电池系统、自动驾驶等部分的升级。 另一种则是sota软件在线升级（software-over-the-air），比如对车机系统的地图、语音包等在内的升级。 在特斯拉提出整车ota升级的概念后，不仅是众多新能源车型和造车新势力，就连传统燃油车型也纷纷开始向着这一目标靠拢，因为它对于车企来说，绝对是一场利大于弊的革命。 就硬件部分来说，尤其是对于新能源车型，意味着整车研发可以不用所有的软件同步开发。 由于自动驾驶等功能往往涉及较长的研发周期，因此可以在产品发布后分节点分过程的进行软件的升级和功能的完善，极大程度上缓解了研发流程压力，在不影响整车发布时间的前提下往往能再为车企争取1-2年甚至更长的研发周期。 同时，车企销售也有了更多的玩法，就像特斯拉通过软件在线解锁功能的方式，车企完全可以用一款整车解锁出无限可能的车型组合，精简产品线节约成本的同时也制造了更多的可能性和个性化。 但是对于广大用户来说，虽然获得了更为新鲜的体验，但是也同时埋下了被“割韭菜”的隐患，除了需要浅显地考虑到ota升级的流量费用之外，解锁不同功能不菲的价格同样会让不少人感到不爽，这一点在特斯拉上已经有所表现。 比如除了2400元在线解锁座椅加热和5.6万元升级fsd功能之外，还有花1.41万元在线升级加速包得到0.5秒的百公里加速提升，另外在购买一辆二手特斯拉时你可能会发现前任车主花钱选装的功能突然烟消云散。 特斯拉的后台只需要动动手指就能把这些给你安排的明明白白，这钱到底花的值不值，已经成为很多特斯拉车主心里的疑惑。 对于消费者，用车习惯更应被改变 对于大多数传统燃油车型来说，买车往往是一锤子买卖，付钱提车走人，即使是日常的保养和维修哪怕离开了4s店也不会走投无路。 但是一旦整车ota升级越来越成为标配时，也意味着车主和厂家也将越来越被牢牢绑在一起，就像买了一部智能手机，总不能永远不进行系统升级吧，这样即使是最新款的产品，使用体验依然是过时的，而这种前卫、新潮、舒适、高度智能的使用体验，只有厂家才能给到你。 就像前文所说的，即使你兴高采烈地买到了一辆整车，但依然可能是一件半成品，核心的自动驾驶或是智能座舱等软件依然在不断优化升级，即使是买车的成本有所下降，后续升级软件、消耗流量、下载app等过程依然会持续割你的韭菜。 就像目前以iphone为代表的智能手机，下载app要钱，云空间升级也要钱。 另外，部分常见的汽车召回，甚至也不需要再由车主专门开到4s店甚至返厂，对于涉及控制软件以及程序部分的问题，只需要通过在线更新修补ota就完事，无论是对于车企还是车主都是皆大欢喜的好事。 为了防止有车企借此钻监管部门的空子，就在上个月25日，国家市场监管总局发布了一则将汽车ota升级纳入召回监管范围的通知，加强了对ota安全问题的防范、举报及评估等相关工作，明确了车企不能通过后台ota升级隐瞒车辆缺陷，保证了车主的知情权。 国内互联网企业布局车机系统，正是盯上了这块蛋糕 伴随着新能源车企以及传统车企极力走向车联网道路，还有不少国内互联网巨头的跨界融入。 在ai和自动驾驶领域掀起一阵浪潮的百度，其实早在2018年末就有了“小度车载os”的雏形，极强的语音交互能力成为其目前的一大特色。 阿里与上汽各自出资10亿成立的斑马智行，以及共同打造的斑马智行系统，已经在上汽旗下大量新车上普及，互联网汽车标签一早就赚足了风头。 腾讯则凭借可按需扩展以及能够快速实现定制化的软硬件一体化解决方案，在各大主机厂不同车型的定制化需求上发挥出了巨大的应用优势。 2013年就成立了车联网业务部的华为，如今更是掌握了5g基带芯片、以ai芯片为核的人工智能计算平台、支持车载场景的鸿蒙os等核心技术，并获得了高精度地图的甲级测绘资质。 车联网之所以成为国内互联网企业的众矢之的，和其潜在的庞大市场关系密切，在tob模式下，互联网公司为传统车企提供车联网产品。 不仅能够帮助传统车企在科技智能交互方面突飞猛进，也能从传统车企手中获得利润，比如与启辰、雷克萨斯等车企合作的百度，以及和长安等车企合作的华为。 另一方面，在toc模式下，这些车联网所属的消费者群体，同样是一股可以转化为财富的巨大流量。 大家都知道苹果手机在全球销量高，但很多人不知道的是，其大量营收却来自应用商店，当车联网像智能手机一样普及之后，无论是从车主们培养起的软件付费意识，还是从广大车主所作为的广告传播优势对象来看，都是不止一块的香饽饽。结语自动驾驶、车辆网、智能座舱等都是当下新一代汽车尤其是新能源汽车的方向趋势，毫不夸张的说，ota升级是他们的命脉所在，ota升级所能达到的，远不止于我们所能看到的这些感观出色的科技配置，它几乎已经成为了改写汽车历史的标杆存在。 至于它真正到来的时间，以及可靠程度，依然需要历史的检验，因为现在包括特斯拉在内的多个新势力玩家，依然都还没能将其把控自如。

发动机启停技术就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。启停系统的工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。启停系统的工作原理如下：1、驾驶员坐在驾驶舱内，前方路口的红灯亮起，驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡；2、Start\/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动；3、当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。驾驶员挂挡，踩油门，车辆快速启动。在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。

涡轮增压器技术要求：1、艺精度，涡轮转子连接口1μ精度，气口5μ精度。同轴度要求1μ。转速：从动轮满负荷运转20万转\/分钟。增压气流流量要求，无具体要求，根据不同规格及发动机排量大小略有不同。安装要求，需底盘支点。观要求，车身上除了传统的进气栅外，需要单独的增压器进气口；2、涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸；3、当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了；

通过电磁应，电磁共振，频射等非接触的方式来进行电力传输，通过此种情况进行充电，不需要外漏的连接器。避免了充电时候出现漏电，跑电等安全隐患，使用非常的方便，同时也能够避免线路的凌乱。机动车辆无线充电是部分中高配车型上才有使用的功能，使用后可以方便驾驶人员对机动车辆的某些部位进行充电，无线充电可以对手机电脑等等相关的物品进行充电，机动车辆使用无线充电，可以不使用外部连接器，避免出现漏电或者跑电的安全隐患。

所谓铝基轻量化新能源技术，就是通过让车辆主体结构的重量降低，从而提升新能源车辆的续航问题。但是这种车辆材料本身的强度并没有降低，所以车主不需要额外担心安全问题。一般来说，新能源车辆最大的问题其实就是车辆本身的续航里程不够，而且车辆的充电时长比较长，所以目前来看，提升车辆续航里程最好的方式就是为车辆减重。所以才有了这种技术，由于这种技术的成本较高，所以很多常规车辆上并不会使用。所以这种技术目前还是放在新能源车辆上使用。所以这也就是为什么说是铝基轻量化新能源技术。目前这种技术已经开始大规模使用了，所以车主可以很快享受到这项技术带来的便捷和舒适。

这是福特旗下的一个通信技术，这个技术是福特公司在2014年6月3日发布的。这项技术可以监测大街上其他汽车的行驶速度，位置等。这个技术在未来可能会被用在福特旗下的自动驾驶汽车上。有很多汽车都搭载了l2级甚至l3级自动驾驶技术，随着科技的发展，有一天所有车都会搭载l5级自动驾驶技术。自动驾驶技术是需要依靠很多传感器和电脑的，只有这样，汽车才可以安全到达目的地，并且在行驶过程中还要完全脱离驾驶员的操作。v2v技术可以监测公路上其他车子的行驶速度和位置，这对于自动驾驶汽车来说是非常重要的，所以这项技术在未来很可能会被应用在自动驾驶汽车上。全世界有不少厂商都在积极研发自动驾驶技术。喜欢玩游戏并且比较懂电脑的朋友们肯定知道英伟达，这个品牌旗下的显卡是比较出名的，英伟达的显卡性能是非常强的。英伟达也在积极研发全自动驾驶技术，并且英伟达已经开始跟其他汽车厂商合作了。所以，我们可以期待一下，说不定再过十年，公路上行驶的汽车就全是自动驾驶汽车了。

汽车技术状况指的是表征汽车工作能力的某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。汽车技术状况的好坏，一般是用汽车使用性能指标、汽车装备的完善程度以及车辆外部完好状况来进行综合评价，一般是可以定量测得的。汽车技术状况当随行驶里程（或使用时间）的增加而逐渐变差，导致汽车的动力性、经济性、可靠性和安全性下降及环境危害增加。汽车技术状况变化的主要标志是最高车速下降、加速时间延长、制动迟缓、转向沉重、汽车抖动且有异响、燃油润滑油消耗增加、排放烟色异常且有异味。

DVVT全称是：DualVariableValveTiming.意思是进排气du气门可变正时技术。采用DVVT技术的发动机比市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。在油价不断飞涨的今天，DVVT发动机技术的成熟运用令世人瞩目。它改善了发动机的燃烧效率，给发动机的性能带来了大幅提高。DVVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。

是无线传感器系统，无线传感系统将车辆与外界事物进行相连，达到彼此的信息共享，由此检测可能存在的威胁，通过这种技术能够扩大自动驾驶的感知范围。CV2X是英文CellularVehicltoeverything的首字母缩写，指车与外界的信息通信，是一项很先进的技术，能够对周边的环境具有感知性，以此来改善车辆的安全行驶性和道路交通的效率，并且在自动驾驶技术上做出贡献。当传感器检测到预警，能够在驾驶员还未发现并采取行动的情况下就进行紧急制动，使得车辆的安全更加有保障。这种技术直线现有的LTEV2应用，在未来还将会支持5Gv2x应用，且本身就基于强大的生态系统和蜂窝网络覆盖而实现的，使得未来与智能驾车系统进行协调后，将自动驾驶和车联网部署成本将大大降低。

前风挡玻璃上会有个HUD抬头显示来进行投射，引擎盖透视技术被安装在前端的摄像头获得路面影像，主要是用以虚拟实景的方式来为驾驶者提供路面情况。这种技术在驾驶者越野时，会给驾驶者提升了对路线的多样选择的机会，那么就给了越野选手带来了很多的便利，同时还能更好的享受越野车的快乐。因为驾驶者就可以不用下车去观察车头是否盲区了，给驾驶者带来许多的方便，同时在驾驶时带来了必要的安全性。而且它可以利用全息影像提供下方的路况，就能更好的看清楚隐蔽的路况了。而这种技术初始是路虎首创，当然现在因它的创起，市场上已经有更多厂商推出了可以全底盘的透视功能，由此证明此技术在通过复杂的路况时起了很好的作用，所以越来越被广泛利用。

指小厂生产的不符合要求的无合格证的报废车与车辆、改装车和组装车。驾驶机动车上道路行驶前的驾驶人，应当认真检查机动车的安全技术性能；具有安全隐患的机动车有安全设施不全或者机件不符合技术标准等是不能驾驶的。尽管机动车必须定期接受安全技术检验被道路交通安全法规定，但实际上经常驾驶机动车的驾驶员是最了解机动车的安全状况。均学习过关于车辆的保养知识、常见故障的判断方法、构造、使用、日常检查等知识在进行驾驶培训时的驾驶员，都具备进行基本检查和诊断故障的基本知识和技能对车辆的安全技术状况。在上路行驶前驾驶员通过检验发现其他不符合安全技术性能情况或自己驾驶的机动车有故障的，要在驾车上路前停止出发，并及时维修机动车。侥幸心理绝对不能有。对于机动车安全设备不全的，机件不符合安全要求的机动车如机动车没有制动器的，或者灯光装置、后视镜、刮水器、转向器、制动器等，驾驶人不得上路驾驶，否则交通违章行为将被构成。

1、可变气门管理技术应用的意思是汽车发动机气门正时的机构和技术应用，也叫接连可变气门正时系统软件；2、该系统软件根据配备的操纵及执行系统软件，对汽车发动机发动机凸轮轴的相位或者是气门升程完成调节，进而做到优化汽车发动机配气过程的目的。可变气门管理技术应用的原理是：因为在高转速下与低转速下，气门的正时角对发动机经济性和动力的影响是很明显的，高转速下可以充分运用进气惯性提升进气量，因此气门早开晚闭，低转速相反。Tripower可变气门管理技术应用的奥妙关键在进排气的发动机凸轮轴上。进排气凸轮轴有着高扬程、低扬程以及零扬程三种高度状态。该技术通过转变扬程的状态可以完成推进气门开启的高度转变及其零开启的高度。当处在零扬程状况下时，可完成气门始终处在关停状况，再根据搭配喷油器不喷油和火花塞不打火，从而完成关闭2和3缸的状态。以XT4为例，当处于低负荷低油门开度的状态下时，可以完成两缸运作，比如低速巡航、轻点油门行驶等。