丰田混动手动挡怎么用

丰田混动技术主要采用电机和发动机的串并联方式驱动车辆。当油门关闭时，发动机将关闭，这样车轮就可以用来回收能量，为电池节省电能。丰田混合动力系统由两个电动机和一个发动机组成。其中一个电动机直接连接到发动机，而另一个电动机不直接连接到发动机。丰田系统最关键的设计是复合行星齿轮箱。发动机和与之连接的电动机组合在一起形成一组驱动单元，另一个电动机形成第二驱动单元。这两个单元可以通过车载电脑灵活部署，动力通过变速箱传递给驱动轮。加速时，第一动力单元通过变速箱向车轮传递动力；在纯电动模式下，第二动力单元代替发动机和电动机单独为车轮提供动力，此时，发动机和与之连接的电动机处于关闭状态。当车辆减速时，HSD混合动力系统的电动机将转化为发电机，为电池组充电。当电池组充满电后，发动机产生的电能会传递给与发动机相连的电动机，电动机通过干预发动机转速来帮助车辆减速。因此，在驾驶丰田品牌混动汽车时，不需要对刹车踏板过于敏感，电动机提供的减速基本足够。车辆原有的制动系统只有在停车或紧急情况下才能派上用场。该系统的诞生为车载计算机控制线控制动和加速系统提供了前提条件。

丰田油电混动汽车电池容量为1.3kwh。丰田电池管理技术核心就是浅放电，只使用电池容量的40%，剩余60%的容量放着不动。丰田混动车优缺点：1、优点：首先体现在它的设计目的上，省油环保。混合动力型汽车有两套动力体系，一套燃油系统，一套电力系统。工作原理是在高速行驶时，燃油系统启动，汽油也能充分燃烧，减少尾气排放。在低速行驶时，就自动转换为电力系统工作，减少怠速油耗，每公里下来，基本上能省4-5升油。2、缺点：费用高，补贴少。毕竟是一个新兴科技，新能源汽车的过渡，搭载着两套系统就意味着要承担这两套系统的成本价格；而且混合动力也不是纯电动，在价格上的补贴也不如纯新能源汽车高。

本田混动和丰田混动区别如下：系统不同：本田的混动系统使用的是电驱技术，它在运行的时候可以减少一些中间转化的过程，将动力发挥到最大化，与丰田的混动模式相比，本田的混动车型动力更加强劲，而且还更省油，真正做到环保且省油。虽然用车的时候很多人感觉不出来它们的差别，但是对比过后就发现，其实差距还是挺大。驱动方式：它们的驱动方式不同，但结果都是相同，都可以减少尾气的排放，可以缓解大气污染以及石油资源枯竭的脚步。这两家的混动车型各自的优点不一样，如何选择还要看车主自己更喜欢哪一种。

比亚迪混动汽车跟丰田混动区别是：1、混动模式：丰田的混动模式（THS）机械结构简单紧凑，可靠性高，燃油效率高。比亚迪秦为代表的并联式插电混动，纯电行驶距离远，动力性能好。混动的目的在于省油，但两者省油的思路不一样。2、省油方式：丰田的思路是“榨干每一滴油的能量”，通过电机来“削峰填谷”让内燃机始终工作在高效区间，达到省油的目的。比亚迪思路是“用电就是省油”。市区通勤用电成本低又没尾气，跑高速烧油效率高。如果你选混动卡罗拉/雷凌，你可以享受到超长的续航里程，也不需要充电，很省事。

丰田混动和本田混动的区别有：1、驱动逻辑不同：本田混合动力的驱动逻辑是直接绕过行星齿轮，采用电力驱动技术，搭载两个电机，一个用于发电，另一个用于驾驶；丰田混合动力系统动逻辑是一套ths系统，主要由燃气轮机和电动机驱动。2、动力：使电动机和发动机功率匹配。混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油、柴油等）和电能的混合，混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。3、驱动方式：驱动方式不同，但结果都相同，都可以减少尾气的排放，可以缓解大气污染以及石油资源枯竭的脚步。这两家的混动车型各自的优点不一样，如何选择还要看车主自己更喜欢哪一种。

本田与丰田混合动力系统的主要区别在于丰田混合动力系统的驱动逻辑是一套ths系统，主要由燃气轮机和电动机驱动，然后通过行星齿轮分配动力，使电动机和发动机功率匹配，这样开下来比较省油。以下为丰田与本田混动力扩展资料：1、本田混动力：本田的混合动力系统直接绕过行星齿轮，采用电力驱动技术，搭载两个电机，一个用于发电，另一个用于驾驶，这一优点是中间转换过程少、能耗低，同时降低了油耗，又能兼顾动力。本田的混合动力驱动通常比丰田的更强大，因为其更先进的电力驱动技术，简单直接的驱动逻辑，以及更大容量和能量密度的锂离子电池。2、丰田混动力：丰田混合动力车的乘坐舒适性没有问题，而且还可以节省燃油，但动力一般。本田混合动力车的动力比较充沛。主要原因是驱动逻辑不同，中间损失较小。当然，丰田混合动力车的问题是阿特金森发动机的输出功率比普通发动机弱，混合模型的输出容量和电容不能同时支持两台发动机的最大功率输出，因此发动机不仅要输出动力，同时也要承受着电机输出功率不够强的问题，所以总有一种无力感。

丰田混动和本田混动的区别主要有：1、本田与丰田混合动力系统的主要区别在于丰田混合动力系统的驱动逻辑是一套ths系统，主要由燃气轮机和电动机驱动，然后通过行星齿轮分配动力，使电动机和发动机功率匹配。2、本田的混动系统使用的是电驱技术，它在运行的时候可以减少一些中间转化的过程，将动力发挥到最大化，与丰田的混动模式相比，本田的混动车型动力更加强劲，而且还更省油。3、丰田混合动力车的问题是阿特金森发动机的输出功率比普通发动机弱，混合模型的输出容量和电容不能同时支持两台发动机的最大功率输出，因此发动机不仅要输出动力，同时也要承受着电机输出功率不够强的问题。

凯美瑞混动的使用方法与燃油版汽车使用的方式相似。英文字母分别对应其功能：P—Parking—停车档，R—Reverse—倒车档，N—Neutral—空档，D—Drive—前进档，S—Sport—运动模式，ECO：节能模式，NORMAL：正常模式，HOLD：自动驻车系统，EV：纯电模式，P电子手刹。关于凯美瑞混动的更多信息如下：1、凯美瑞混动与燃油版汽车不相同的是，油电混动汽车有一个优点，就是当车辆减速或是制动的流程中，发动机造成的动能也就会被系统转换成电能储存到电池中，电池可以为车辆供给电力。2、这样子既节约了车辆的燃油，与此同时也提高了车辆的动力。

丰田混动的原理：在原本汽油引擎最耗油的工况阶段，例如起步、再加速等，使用一台电动机往变速箱加一把力，以降低引擎此阶段的负载，从而达到省油的目的。以下是关于丰田混动的部分介绍：1、丰田混动技术至今20年，不断地研发及革新，具有300多项技术专利，超过45个车型搭载（含雷克萨斯）。2、尤其是它的王牌产品，全新第八代凯美瑞在TNGA架构下的第一款车型，采用TNGA架构下的全新2.5L双喷发动机，超高压缩比，燃烧更充分，动力更强，油耗更低，也是全球首次采用高速燃烧，激光熔覆进气门座等技术，是全球最先进的自然吸气发动机。

本田混动和丰田混动有以下区别：1、驱动方式不同：丰田混动采用燃气轮机和电动机驱动；本田混动采用双电机电力驱动。2、电池不同：丰田混动采用镍氢电池；本田混动采用锂离子电池。3、混动系统不同：丰田混动采用ths混合动力系统；本田混动采用immd混动系统。4、发动机不同：丰田混动搭载2.5l自然吸气发动机；本田混动搭载2.0l自然吸气发动机。5、最大马力不同：丰田混动最大马力为178ps；本田混动最大马力为194ps。

丰田混动的原理是电动机是直接驱动车轮的，其混动分为增程式混合动力系统、并联式混合动力系统和混联式混合动力系统。以2021款丰田亚洲龙为例，其属于中型车，车身尺寸是：长4975mm、宽1850mm、高1450mm，轴距为2870mm，油箱容积为60l，整备质量为1595kg。2021款丰田亚洲龙前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是e型多连杆式独立悬架，其搭载了2.5l自然吸气发动机，最大马力是209ps，最大功率是154kw，最大扭矩是250nm，与其匹配的是8挡手自一体变速箱。

丰田混动和本田混动区别是：1、驱动方式不同；丰田混动采用燃气轮机和电动机驱动；本田混动采用双电机电力驱动。2、电池不同：丰田混动采用镍氢电池；本田混动采用锂离子电池。3、混动系统不同：丰田混动采用ths混合动力系统；本田混动采用immd混动系统。4、发动机不同：丰田混动搭载2.5l自然吸气发动机；本田混动搭载2.0l自然吸气发动机。5、最大马力不同：丰田混动最大马力为178ps；本田混动最大马力为194ps。

现代朗动的手动挡定速巡航，当其时速达到40码以上的时候，定速开启键按下的同时，松开油门；然后先按定速的“-”键，定速的时候可再按下“+”键，从而进行提速减速；再按关闭键或踩刹车，定速则会关闭。按司机要求的速度合开关之后，不用踩油门踏板，定速巡航系统就能帮助司机自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。汽车采用了这种装置，就算在高速公路上长时间地行车，司机也不用再去控制汽车的油门踏板。这不仅能大大地减轻了司机的疲劳，同时也减少了汽车不必要的车速变化，可以一定量的节省了汽车燃料。当汽车处于定速巡航的状态下，车辆会自动维持车速恒定，油门则会由行车电脑控制，往往给弯路行车带来危险。因此，需适当控制车速，且盘山路或弯路过多和道路上车辆太多，都不适合使用定速巡航。

丰田旗下的混合动力技术有三种，分别是增程式混合动力系统，并联式混合动力系统，混联式混合动力系统。增程式混合动力系统是非常简单的，搭载这种系统的汽车电动机是直接驱动车轮的，但是车子上也会配备汽油发动机，这个发动机是用来带动发动机发电的，发了电之后可以储存在电池中，这样电池就可以给电动机供电了。并联式混合动力汽车大部分是在内燃机汽车的基础上增加了电池和电动机，这种汽车的发动机可以驱动车轮，电动机也可以驱动车轮。电动机在不驱动车轮时，还可以回收动能给电池充电。混联式混合动力汽车有两台电动机，一台电动机是直接驱动车轮的，另一台电动机可以驱动车轮，也可以充当发电机发电，这种汽车在全力加速时，两台电动机和一台发动机是共同驱动车轮的，这种混合动力汽车的性能是比较强劲的。丰田的混合动力技术是比较成熟的，丰田很早就推出了自己旗下的混合动力汽车，比较出名的就是丰田普锐斯了，在北美市场，有很多消费者都会购买混合动力的普锐斯汽车，但是普锐斯并没有引入国内销售。

本田混动使用方法是跟普通的车子一样操作，车辆驾驶模式的选择模块全部集成在中控区域，在电子档杆的右边。纯电动模式，CRV的这个电池和一些插电混动车不同，这个纯电模式只能行驶较短的一段路程。全新一代baiCRV，长4585mm，宽1855mm，高1679mm，轴距为2660mm，新款的尺寸变du化不大，外观看上去并不zhi像换dao代更像是改款车型。新车外观提供珍珠白、赤霞红、珠玉黄、琥珀棕、翡玉黑和彩晶黑，而内饰则提供全黑、黑色配棕色、黑色配米色三种方案。新CRV在外观内饰方面还是我们熟悉得居家暖男味道。全新CRV终于放弃了传统得2.0和2.4L自然吸气发动机，换上了1.5T涡轮增压发动机和2.0Li-MMD混合动力系统。其中1.5T发动机最大功率为142kW和243Nm。而2.0L发动机能输出107kW和175Nm的数据，而电机则能输出135kW和315Nm。全新CRV一共提供两驱经典版、两驱舒适版、两驱都市版、两驱风尚版、四驱豪华版、四驱尊贵版和四驱尊耀版7款车型。除了经典版搭配手动挡以外，其余均搭配CVT变速箱。

丰田混动汽车电池不需要充电。混合动力系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。这就是油电混合双擎动力技术中“电”的来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，又提升动力。可以说，电在油电混合双擎动力系统内实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有电可用。发电用电器在行驶过程中，在发动机启动之后会积极向电池和驱动用电器补充电力，这样也可以积极降低油耗并且提升能源效率。车辆在滑行或者制动的时候，车轮会带动电机给电池充电。丰田混动版车型个人认为车子技术，经济性，油耗，可靠性方面都是很不错。

丰田混动汽车还算不错，又省油：1、混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性；2、“省油”还是混动车的最大卖点，这就不得不说丰田的混合动力系统。正如奥迪被称为灯厂一样，丰田的混动系统THS（Toyotahybridsystem）也是混动界“老大哥”一般的存在，在业界一直有着丰田混动和其他混动的高度评价。据悉，该混动系统的节油率达到30%-45%；3、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样；4、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现\"零\"排放。有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。可以利用现有的加油站加油，不必再投资。可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

丰田混动汽车挺好的：1、外形方面，卡罗拉双擎基本延续燃油版车型的设计风格，不过细节上的差异也足够辨别混动车型和燃油车型，淡蓝色的丰田标识表明了自己新能源汽车身份；2、卡罗拉双擎搭载了丰田THSⅢ混合动力系统，这套油电混合动力技术不仅仅用在卡罗拉双擎上，包括普锐斯、雷凌双擎、凯美瑞双擎，以及雷克萨斯旗下混动车型都有使用；3、卡罗拉双擎动力系统由1.8L阿特金森循环发动机加电动机组成，电池提供为期八年20万公里的免费保障，综合油耗百公里为4.2L。

丰田旗下的混合动力技术有三种，分别是增程式混合动力系统，并联式混合动力系统，混联式混合动力系统。增程式混合动力系统是非常简单的，搭载这种系统的汽车电动机是直接驱动车轮的，但是车子上也会配备汽油发动机，这个发动机是用来带动发动机发电的，发了电之后可以储存在电池中，这样电池就可以给电动机供电了。并联式混合动力汽车大部分是在内燃机汽车的基础上增加了电池和电动机，这种汽车的发动机可以驱动车轮，电动机也可以驱动车轮。电动机在不驱动车轮时，还可以回收动能给电池充电。混联式混合动力汽车有两台电动机，一台电动机是直接驱动车轮的，另一台电动机可以驱动车轮，也可以充当发电机发电，这种汽车在全力加速时，两台电动机和一台发动机是共同驱动车轮的，这种混合动力汽车的性能是比较强劲的。丰田的混合动力技术是比较成熟的，丰田很早就推出了自己旗下的混合动力汽车，比较出名的就是丰田普锐斯了，在北美市场，有很多消费者都会购买混合动力的普锐斯汽车，但是普锐斯并没有引入国内销售。

丰田旗下混动车型包括：卡罗拉\雷凌双擎、凯美瑞混动版、雷克萨斯ES、雷克萨斯NX、雷克萨斯RX、雷克萨斯LS、雷克萨斯LC、雷克萨斯GS、雷克萨斯CT、雷克萨斯UX 。值得注意的是，以上丰田混动车型全部是油电混合动力。丰田最拿手的是油电混动车型，俗称“弱混”。不过，油电混动汽车不属于新能源汽车，不能上绿牌。截止目前，丰田还未在全球范围内推出其插电式混合动力汽车。不过好消息是，丰田首款插电式混动车型——卡罗拉/雷凌双擎E+（卡罗拉/雷凌插电混动版）将于2019年3月在国内上市销售，这两款车是丰田专为中国市场推出的新能源车型。动力方面，卡罗拉插电混动版搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，采用了丰田第四代电控和更大容量的电池组。据悉，新车将采用松下的锂电池组，容量约为10.5kWh，纯电续航里程达到55km。性能参数方面，发动机最大功率99马力，峰值扭矩142牛米；永磁同步电机最大功率72马力，峰值扭矩207牛米；综合工况的油耗为1.3L/100km，混合动力模式下油耗为4.3L/100km，最高车速可达159km/h，纯电模式下最高车速将不低于120km/h。丰田的目标是在2030年内，其全球电动汽车销量将达到550万台以上，占总量超过50%。其中EV、FCV动力车型将达到100万台以上，占比超过10%。而到了2050年，丰田将挑战二氧化碳零排放。其次，丰田会在全球范围内推广丰田和雷克萨斯两个品牌的电动化车型。根据丰田新车计划，其将分三阶段进行电动车战略，并将于2020年前半期，推出10种以上电动化车型。除了卡罗拉/雷凌的插混车型将于2019年春季上市，奕泽/C-HR的纯电车型也将在2020年与我们见面。